Este un fapt simplu că doar o tracțiune pe patru roți pe un vehicul nu face ca zăpada și gheața să nu fie o problemă. Dacă aveți de-a face cu condiții extreme de iarnă, veți avea, de asemenea, nevoie de niște anvelope bune pentru zăpadă sau dumneavoastră, iar dumneavoastră cu patru roți veți fi camperi nemulțumiți. De ani buni, proprietarii de vehicule SUV și CUV mai mari au avut acces la tehnologia de anvelope de iarnă Hakkapeliitta Nokian, sub forma SUV-ului Hakka R. Acum, odată cu lansarea celui mai nou Hakka R2, obținem SUV-ul însoțitor Hakka R2.

Am observat deja că Hakka R2 este „nebun.” SUV-ul R2? La fel de nebun și la fel de bun.

Pro-uri

• Nerespectarea disprețuitoare a zăpezii adânci.
• Prindere laterală și liniară spectaculoasă.

Contra

• Poate o atingere pe partea rigidă din punct de vedere al calității călătoriei.

Tehnologie

Cea mai mare parte a tehnologiei din SUV-ul Hakka R2 este cam la fel ca în Hakka R2, cu adăugarea unei coaste centrale pentru stabilitate și scăderea sorbirii Cool Touch.

• Conceptul Cryo Crystal:

  „Cel mai slab punct al oricărei anvelope de iarnă care nu sunt tăiate este înghețarea. Asta este sigur ”, spune Matti Mori. Nokian a înglobat un fel de particule ascuțite cristaline care acționează ca granulație în compusul lor de rulare, în special pentru a îmbunătăți aderența de gheață. Compania nu ne va spune ce este, doar ce nu este. „Nu este oxid de aluminiu, nu porumb, nu orez, nu nucă.” Mori glumește: „Diferența, ni s-a spus, este că a noastră funcționează.”

• Compus cu banda de siliciu ridicată:

  SUV-ul R2 se mândrește cu un nou compus „silogen criogenic” folosind uleiuri volatile scăzute, procente ridicate de cauciuc natural și un grad ridicat de silice. Nokian spune că folosirea multă cauciuc natural „are un efect decisiv pozitiv asupra aderenței de iarnă în condiții extreme, deoarece cauciucul natural este stabil pe o gamă largă de temperatură.”

• Sipes Hakka înclinate:

  Nokian a inventat și patentat „Hakka Sipe” în urmă cu mulți ani, iar acum modelul de înghițitură zimțată, care prezintă mai multe margini de mușcătură la zăpadă, deoarece banda de rulare este practic modelul standard al industriei. Pentru SUV-ul R2, Nokian a pus o plasă mai densă de șuvițe pe pneuri, precum și unghiul ascuțit alunecării pe blocurile de umăr pentru o mai mare prindere laterală și de manipulare.

• Coasta rigidizată a centrului:

  Spre deosebire de versiunea autoturismului, SUV-ul R2 are o coastă centrală rigidă pentru o stabilitate mai mare în cazul sarcinilor mai mari.

• Serci de pompă:

  Modele de sorbiere în formă specială, care acționează ca goluri pentru a aspira ultimul strat de apă de pe suprafața gheții pentru a conferi o mai bună aderență a benzii de rulare. Sifoanele de pompă ale SUV-ului R2 sunt puțin mai mari decât cele de pe SUV-ul Hakka R.

• Gheare de prindere:

  Un set de margini ascuțite plasate în caneluri între blocurile de rulare pentru o mai bună prindere în zăpadă adâncă. Foarte asemănător cu marginile canelurii „drive worm” de pe X-Ice Xi3 și altele Michelin și, din motive întemeiate, conceptul pare să funcționeze.

• Activatori Sipe:

  Un set de deschideri mai mari de tip sipe așezate strategic pe blocurile de rulare ajută la deschiderea învelișurilor mai mici, pe măsură ce este subliniat. Aceasta adaugă mai multă aderență pe măsură ce forțele G se construiesc pe anvelopă.

• Penetratori Slush:

  Nokian a fost prima companie care a făcut teste și dezvoltare pentru a face față problemelor de slushplaning. SUV-urile R2 au un set de margini zimțate pe marginile de fixare ale blocurilor de umeri, concepute pentru a tăia o netezime groasă și pentru a menține amprenta anvelopei stabilă.

Performanţă

Conducerea acestor anvelope prin 3-4 cm de zăpadă adâncă și liberă este o experiență interesantă, în mare parte pentru că, precum vărul lor de mașini de pasageri, par să aibă o dispreț disprețuitoare a zăpezii la orice adâncime - pur și simplu se prind de orice. În niciun caz nu am simțit că și-au atins limitele, iar alunecarea pe roți a fost inexistentă, indiferent dacă în lucrurile adânci sau în rute. Sincer, cea mai proastă parte a acțiunii noastre de fond a fost suspendarea mult prea zvârlită de pe Audi Q5-ul nostru și renii care ne-au resentit că ne-am aruncat pe teritoriul lor.

Lateralul și aderența pe gheață au fost puse la încercare extremă pe o pistă întortocheată adânc în pădurea unui lac înghețat, cu un amestec de hardpack și gheață pură, ceea ce a făcut pentru anumite condiții foarte dificile. SUV-ul R2 are rol de campion. Aderenta laterala este excelenta si foarte progresiva. În timp ce anvelopele vor înțelege cu siguranță, dacă sunt împinse destul de greu, acestea fac acest lucru sub protest extrem, rezistând dorinței de a aluneca foarte departe și de a se recupera cu o lovitură autoritară sub o simplă atingere de frânare. Aderenta liniară a fost de asemenea superlativă atât pentru accelerare, cât și pentru frânare - chiar și pe gheață pură, prinderea de frânare a fost suficient de puternică pentru a arunca atât șoferul, cât și pasagerul împotriva centurilor de siguranță. Frânarea de frânare a fost, de asemenea, perfect liniară, fără o tendință evidentă de a pierde partea din spate chiar și într-o oprire de panică.

Linia de jos

Nu numai că aceste anvelope sunt fantastice la propriu, dar aderența lor spectaculoasă lateral vorbește despre volumul Hakka R2 în sine, a cărui aderență laterală nu am putut să o testăm pe deplin. Deoarece anvelopele sunt aproape identice din punct de vedere al tehnologiei și al designului benzii de rulare, nu avem nicio grijă că ne lipsește cumva o defecțiune masivă de prindere laterală sau progresivă a zăpezii pe R2 sau o eroare similară a performanței autostrăzii pe SUV-urile R2.

Practic, acestea sunt câteva anvelope de iarnă foarte speciale pentru vehicule mai mari, mai ales dacă împingeți plicul în termeni de condiții. Dacă sunteți un schior căruia îi place să urmeze furtunile pentru a găsi praf proaspăt, trăiți într-o zonă cu multă zăpadă neplăcută sau chiar dacă sunteți la vânătoare de ren pe drumurile din spate arctice, veți dori cu adevărat aceste anvelope, la fel și cu patru roți.