Toate mașinile până în 1975 au folosit un sistem de aprindere de tip punct. După 1975, majoritatea mașinilor au trecut la sisteme de aprindere electronică. Practic, aprinderile electronice au fost „puncte îmbunătățite”. Principiile erau aceleași și simplifica sistemul de aprindere.

Sistemul de bază de aprindere constă din bobina de aprindere, puncte, condensator, distribuitor și bujii. În acest sistem poate fi inclus și un rezistor de balast. Când toate aceste piese sunt conectate și funcționează corect, vom obține scânteia cu care motorul trebuie să funcționeze. Acum, ce sunt aceste părți și ce fac?

Prezentare generală a pieselor

Bobina de aprindere

Această parte face tensiunea înaltă (până la 40.000 volți) pentru bujii de la tensiunea joasă care îi este furnizată de baterie. Modul în care funcționează o bobină de aprindere constă în proprietățile fizice ale curentului electric. Când un curent curge printr-un conductor, generează un câmp magnetic în jurul conductorului. În schimb, atunci când un conductor este mutat printr-un câmp magnetic, o tensiune va fi indusă în conductor. Bobina profită de aceste principii de inductanță, înfășurând o bobină peste vârful altuia în jurul unui miez de fier. Tensiunea schimbătoare a înfășurării primare servește ca „mișcare” necesară pentru a induce o tensiune în înfășurarea secundară. Tensiunea oricărei înfășurări este proporțională cu numărul de bobine din inductor; dacă există mai multe viraje în secundar, tensiunea sa indusă va fi mai mare decât tensiunea din primar.

Când punctele se închid, curentul prin primarul bobinei crește de la zero la maxim într-o manieră exponențială, rapid la început, apoi încetinește pe măsură ce curentul atinge valoarea maximă. La viteze mici ale motorului, punctele sunt închise suficient de mult pentru a permite curentului să atingă un nivel mai ridicat al curentului. La viteze mai mari, punctele deschise înainte ca curentul să aibă timp pentru a atinge acest nivel maxim. De fapt, la viteze foarte mari, este posibil ca curentul să nu atingă un nivel suficient de ridicat pentru a oferi o scânteie suficientă, iar motorul va începe să lipsească. Acest curent care trece prin bobină construiește un câmp magnetic în jurul bobinei. Când punctele se deschid, curentul prin bobină este întrerupt și câmpul se prăbușește. Câmpul care se prăbușește încearcă să mențină curentul prin bobină. Fără condensator, tensiunea va crește la o valoare foarte mare în puncte și va apărea arcuirea.

puncte

Punctele de aprindere sunt un set de contacte electrice care pornesc și se opresc bobina la momentul potrivit. Punctele sunt deschise și închise prin acțiunea mecanică a lobilor arborelui distribuitor împingând asupra lor. Punctele au o muncă grea, trecând până la opt amperi de curent de multe ori pe secundă la viteza autostrăzii. Într-adevăr, pe măsură ce viteza motorului crește, eficiența sistemului de aprindere scade, datorită problemelor de încălzire și legilor electrice fundamentale. Această eficiență în scădere are un efect grav asupra tensiunii de scânteie și duce la performanțe slabe de mare viteză, combustie incompletă și alte probleme de conducere.

Condensator

Aceleași principii de inductanță creează un fel de paradox, deoarece atunci când punctele se deschid și câmpul magnetic se prăbușește, de asemenea, induce un curent și în primar. Nu este foarte mult pentru că există doar câteva înfășurări în primar, dar este suficient să sari un mic gol de aer, cum este cel dintre punctele de deschidere dreaptă din distribuitor. Această scânteie mică este suficientă pentru a eroda metalul departe de puncte și veți „arde” punctele. Împiedică arcuirea punctelor și previne defalcarea izolației bobinei prin limitarea vitezei de creștere a tensiunii în puncte.

Rezistent la balast

Acesta este un rezistor electric care este conectat și ieșit din tensiunea de alimentare la bobina de aprindere. Rezistorul de balast scade tensiunea după pornirea motorului pentru a reduce uzura componentelor de aprindere. De asemenea, face ca motorul să fie mult mai ușor de pornit prin dublarea efectivă a tensiunii furnizate bobinei de aprindere atunci când motorul este pornit. Nu toți producătorii de mașini au folosit un rezistor de balast în sistemele lor de aprindere, așa că ar trebui să verificați dacă ați face.

Înlocuirea punctelor

Acum că știm care sunt piesele și ce fac, să vorbim despre înlocuirea lor. Înlocuirea punctelor și a condensatorului sunt foarte ușoare. Tot ce aveți nevoie pentru a înlocui punctele sunt câteva instrumente de bază, o șurubelniță magnetică, manometre de simț și un contor.

În primul rând, scoateți punctele vechi și condensatorul. Folosiți o șurubelniță magnetică pentru a îndepărta șuruburile. După ce le scoateți, instalați-le pe cele noi, dar nu strângeți complet punctele, ci trebuie să le strângeți. Cele mai multe puncte noi vin cu o mică flacon de grăsime. Asigurați-vă că curățați camera distribuitoare și aplicați această grăsime. Dacă nu a venit cu grăsime, folosiți o mică cantitate de grăsime albă cu litiu. Acest lucru va împiedica uzura blocării într-o săptămână și jumătate.

Setarea decalajului punctelor

Obținerea celui mai bun decalaj dintre puncte este esențială pentru performanța și fiabilitatea corespunzătoare a motorului. Setați punctele prea largi și bujiile nu obțin suficient suc. Setați-le prea aproape și motorul funcționează bine pentru câțiva kilometri … până când punctele sunt arse dincolo de utilizare.

Majoritatea mașinilor au un decalaj punctual de aproximativ 0, 019 "sau grosimea unui registru de chibrituri. Unele sunt setate mai mare sau mai mic, așa că verificați manualul pentru a fi sigur. Pentru a măsura diferența de punct, aveți nevoie de un set de manometre. Reglarea punctului decalajul este un proces simplu, dar este nevoie de unele practici pentru a obține blocajul de a face acest lucru în mod corespunzător.În primul rând, asigurați-vă că blocajul de frecare este în punctul înalt al unuia dintre lobii camei. Dacă nu, va trebui să vă întoarceți motorul puțin pentru a întoarce came.

După ce aveți blocajul de frecare deasupra unui lob, puteți măsura diferența punctuală. Slăbiți șurubul care ține suportul de fixare pe placa de bază. Nu complet, doar suficient încât să puteți muta suportul prin introducerea unui vârf de șurubelniță și răsucirea acesteia Reglarea este o problemă de încercare și eroare. Mișcați un pic staționarul, dacă este prea aproape, strângeți șurubul de susținere (nu prea strâns) și măsurați spațiul. Dacă tot nu este corect, încercați din nou. Senzorul trebuie să aibă o tracțiune ușoară atunci când punctele sunt reglate corespunzător. Acesta este locul în care practica și răbdarea vin la îndemână.

Unghi de locuință

Unghiul locului este numărul de grade de rotație al camei / distribuitorului în timpul căruia punctele sunt închise. În fiecare rotație a camei / distribuitorului, punctele trebuie să se deschidă și să se închidă o dată pentru fiecare cilindru. Punctele trebuie să rămână închise suficient de mult pentru a permite curentului primar al bobinei să atingă o valoare acceptabilă și să se deschidă suficient de mult pentru a descărca și produce o scânteie.

Mulți mecanici doresc să verifice măsurarea locuinței cu un contor de distanță după setarea punctelor. Există unii care spun că nu trebuie. Dar este o modalitate bună de a verifica diferența punctuală și de a vă asigura că este corect.

Există numeroase mecanici care setează punctele doar prin loc. Este un mod perfect acceptabil și precis de reglare a punctelor. De fapt, majoritatea capacelor distribuitorului GM au o ușă mică care permite accesul la puncte, astfel încât locuința poate fi reglată în timp ce motorul funcționează. La motoarele care nu au acest acces, trebuie să fii ceva mai creativ. Ceea ce facem este să scoatem toate bujii din motor, să reglăm punctele, să pornim cheia și să învârtim motorul în timp ce reglăm locația punctului. După ce este setat, le blocăm și terminăm acordarea.

Când stabilim locașul, specificația este dată ca un interval. Am stabilit întotdeauna locuința la capătul inferior al intervalului. Astfel, pe măsură ce punctele se poartă, locuința rămâne în rază de acțiune.

Ei bine, asta este. Nu este chiar atât de greu de făcut. Și dacă mașina dvs. are puncte duale, nu vă speriați. Tratează-le ca puncte individuale atunci când le configurezi și vei fi bine.