Într-un motor tradițional cu combustie internă, jeturile sunt deschiderile din carburator prin care circulă aer și gaz pentru a furniza energie. Obținerea corectă a jetului pe o motocicletă este esențială pentru performanțele generale ale mașinii, atât în ​​ceea ce privește puterea de ieșire și ieșirea, cât și economia de combustibil. Cu mult înainte ca acest proces să fie controlat de calculatoare și sisteme de injecție de combustibil, producătorii au încercat o serie de abordări diferite ale vechilor probleme cu carburatorii: obținerea corectă a amestecului pe toată gama de deschideri a clapetei.

Cu dimensiunile găurilor în jeturi care limitează cantitatea de combustibil care ar putea curge, variațiile în poziția clapetei au schimbat pur și simplu cantitatea de aer care ar putea curge. Carburatorii cu jet electric au schimbat toate acestea.

Street Versus Track

Timp de zeci de ani, producătorii de motociclete stradale au fost obligați să compromită între puterea motorului și economia de combustibil. De obicei, au avut tendința de a favoriza economia, dar cu o marjă de siguranță a unui amestec ușor bogat pentru a ajuta la răcire - ceva care este deosebit de important pe un motor cu răcire cu aer. Acest compromis era acceptabil pentru majoritatea călăreților.

De cealaltă parte, motociclistii de competiție sunt mai preocupați de putere, astfel încât obținerea dreptului de a justa este pe lista de eventuale curse la începutul unui eveniment. Acest lucru este valabil în special în cazul motoarelor în doi timpi, a căror putere de putere și limite de reglare sunt foarte mult afectate de dimensiunile jetului. În plus, în timp ce vă aplecați (mai puțin combustibil, mai mult aer), amestecul pe două curse de curse va crește banda de rotație și va genera în general mai multă putere, astfel încât aceste motoare sunt predispuse să se prindă, deoarece efectul de răcire al benzinei este redus. Acesta este un act de echilibrare cu care mulți dintre cei mai în vârstă cursori erau prea familiari.

Problema principală cu carbohidrații standard (desfășurarea unui jet primar și a unui jet principal) este că jetul principal a fost necesar pentru a măsura combustibilul pe o deschidere prea mare a clapetei. Pentru a remedia această problemă, compania japoneză de combustibili Mikuni a introdus Power Jet carb în 1979.

Principii de funcționare

Power Jet Mikuni are un jet suplimentar proiectat să funcționeze în intervalul mai mare de rpm și deschideri ale clapetei de accelerație; cu toate acestea, trebuie amintit că toate cele trei jeturi (primar, principal și jet de alimentare) toate se suprapun între ele într-o anumită măsură. În plus, acul principal al jetului controlează dimensiunea efectivă a jetului principal până la aproximativ trei sferturi de deschideri ale clapetei de accelerație.

Cu ajutorul carburanților cu jet electric, jetul principal este de obicei mai mic decât în ​​stocul de combustibil echivalent, deoarece jetul de energie electrică va adăuga combustibil la deschiderile clapetei.

Principiile principale de funcționare ale carbohidraților cu jet de putere și amestecul său sunt:

• Poziția până la un sfert a clapetei de accelerație este controlată de circuitul primar (ocazional, un sistem de sufocare va îmbogăți acest circuit pentru a ușura pornirea)
• Pozițiile clapetei de la un sfert la trei sferturi sunt controlate inițial de jetul acului, care apoi trece la dimensiunea găurii principale a jetului. În plus, decuplarea cu diapozitive afectează și acest interval, la fel ca și nivelul de combustibil din camera de plutire.
• De la trei sferturi până la deschideri cu accelerație completă, jetul electric controlează în principal debitul de combustibil.

Truse de conversie

O serie de companii furnizează kituri de conversie pentru a permite proprietarului să adauge un jet de energie electrică la un stoc de combustibil. Montarea acestor truse cere proprietarului sau mecanicului să aibă o înțelegere de bază și o capacitate de a găuri și atinge carburantul din stoc. Dacă este necesar, o fabricație locală sau un atelier de mașini poate face cu ușurință această lucrare.

Pe scurt, când au fost introduși carbohidrații cu jet de electricitate pe cursele de la TZ Yamaha Grand Prix (în 1979 pe TZ350F), acestea au fost o revelație. Înainte de mult, fiecare timp în doi a folosit o variantă a acestui design, ceea ce face ca stocurile de carbohidrați să rămână învechite până când a fost oferit un kit pentru a le retrofita.