Până în anii’70, toate sistemele de frânare auto din automobilele de consum erau frâne de frecare standard care funcționau de o pedală de picior care aplica presiune pe plăcuțele de frânare care la rândul lor strângeau un disc de metal sau un tambur metalic pentru a opri roțile. Dacă ați condus unul dintre aceste vehicule, știți că aceste frâne sunt susceptibile să se blocheze pe drumurile umede sau cu zăpadă și să facă ca automobilul să alunece într-un tobogan incontrolabil.
A fost odată o parte standard a educației șoferului pentru a învăța șoferii tineri cum să pompeze pauzele pentru a menține controlul roților din față și pentru a preveni o alunecare necontrolată. Până de curând, aceasta era o tehnică predată majorității șoferilor.
Sisteme de frânare antiloc
Începând cu anii’70 cu Chrysler Imperial, producătorii de automobile au început să ofere un nou sistem de frânare, în care frânele prindeau automat și se eliberau în succesiune rapidă pentru a menține controlul direcției roților din față. Ideea aici este că, în cazul frânărilor grele, roțile continuă să se rotească, ceea ce permite șoferului să mențină controlul vehiculului, mai degrabă decât să se predea roților care îngheață și merg în alunecări.
Până în anii 1980, sistemele ABS deveneau obișnuite, în special pe modelele de lux, iar până în anii 2000 deveniseră echipament standard la majoritatea mașinilor. Din 2012, toate autoturismele sunt echipate cu ABS. Însă, există încă numeroase vehicule non-ABS pe drum, iar dacă dețineți unul, este important să știți cum variază tehnicile de frânare adecvate între vehiculele ABS și cele care nu sunt ABS.
Frânare cu frâne tradiționale (non-ABS)
Frânele tradiționale sunt destul de simple: împingeți pedala de frână, plăcuțele de frână aplică presiune și mașina încetinește. Dar pe o suprafață alunecoasă, este ușor să strângeți frânele suficient de tare încât roțile să nu mai rotească și să înceapă să alunece pe suprafața drumului. Acest lucru poate fi foarte grav, deoarece face ca mașina să alunece imprevizibil din control. Prin urmare, șoferii au învățat tehnici pentru prevenirea acestui tip de tobogan necontrolat.
Tehnica constă în presarea fermă a frânelor până când pneurile sunt pe cale să se desprindă, apoi să se lase ușor pentru a permite ca pneurile să reia. Acest proces se repetă în succesiune rapidă, „pompând” frânele pentru a obține o aderență maximă de frânare fără derapaj. Este nevoie de unele practici pentru a învăța cum să simțiți acest moment „aproape să se desprindă”, dar în general funcționează destul de bine odată ce șoferii au exersat și stăpânit tehnica.
Frânare cu sistem ABS
Dar „funcționează destul de bine” nu este destul de bun atunci când vine vorba de un fenomen care poate ucide șoferii pe drum, și astfel s-a dezvoltat în cele din urmă un sistem care a făcut aproape exact același lucru ca un șofer care pompează frânele, dar mult, mult, mult mai repede. Acesta este ABS.
ABS „pulsează” întregul sistem de frână de mai multe ori pe secundă, folosind un computer pentru a determina dacă oricare dintre roți urmează să alunece și să elibereze presiunea de frână la momentul potrivit, ceea ce face procesul de frânare mult mai eficient.
Pentru a frâna corect folosind ABS, șoferul apasă puternic pe pedala de frână și o ține acolo. Poate fi o senzație oarecum extraterestră și alarmantă pentru un șofer care nu este familiarizat cu ABS-ul, deoarece pedala de frână va pulsa pe piciorul tău, iar frânele în sine vor scoate un sunet de măcinare. Nu vă alarmați - acest lucru este complet normal. Șoferii nu ar trebui însă să încerce să pompeze frânele în mod tradițional, deoarece acest lucru interferează cu ABS-ul care își face treaba.
Nu există nicio întrebare că ABS este un sistem de frânare mai bun decât sistemele tradiționale. Deși unii tradiționaliști susțin că frânele mai vechi sunt mai bune, există multe, multe studii de măsurare care arată că sistemele de frânare ABS opresc mai repede un vehicul, fără pierderea controlului, în aproape toate circumstanțele.
