Când vă aruncați banii pe o mașină musculară din anii 1960 sau 70, motorul ar putea avea mai mult de 50 de ani.

Când această centrală electrică are nevoie de reparații, mulți proprietari de mașini clasice sunt tentați să tragă motorul original și să-l înlocuiască cu unul modern. Aceasta este o decizie grea pentru orice proprietar de mașini. Aici vom discuta despre argumentele pro și contra pentru redresarea unei mașini musculare clasice.

Putere modernă într-o clasică trans am

În imaginea de aici este un clasic Pontiac Trans Am din 1979. Cu capota închisă, nimeni nu ar ști că un Ls3 și-a făcut casa în interiorul compartimentului motorului. Proprietarul a fabricat o frumoasă colțare din oțel inoxidabil, care ține originalul de capotă a agitatorului în poziția corectă.

Când motorul funcționează are un mic agitator, așa cum a avut V-8 inițial. Cu toate acestea, această conversie LS transformă mașina musculară odată capabilă într-o fiară absolută. Deși mă consider purist și apreciez un automobil în stare originală din fabrică, mă bucur de o plimbare în acest TA.

Motorul Chevrolet de 6, 2L produce numai 430 CP, dar aduce și fiabilitate modernă acestui vechi Pontiac. Un alt lucru demn de menționat este îmbunătățirea a 10 mile pe galon în departamentul economiei de combustibil. Fabrica a instalat 400 de centimetri cubi V-8 tras în jos în jur de 8 mpg într-o situație de conducere în oraș.

Beneficiile unui motor modern

Evident, avantajele instalării unui motor fabricat în acest deceniu sunt numeroase. Aici vom examina doar câteva dintre avantajele. Pe partea de aprindere a ecuației, scăpăm de distribuitorul de modă veche. Aceasta înseamnă că nu mai există capac și rotor sau puncte și condensatoare.

În schimb, acum avem pachete de bobine individuale controlate de un DIS (Sistem de aprindere directă). Nu numai că sistemul DIS nu necesită întreținere practic, dar oferă și o scânteie mai caldă care acceptă o combustie completă. Sistemul modernizat de aprindere ne permite, de asemenea, să folosim bujii de platină. Acest lucru deplasează programul de întreținere a bujiei de la trei ani sau 30.000 mile la 10 ani sau 100.000 mile.

Din partea sistemului de combustibil, eliminăm pompa de combustibil în stil mecanic, care scoate o mizerie de 6 psi de presiune. În plus, această actualizare elimină toate problemele carburatorului din mașina noastră clasică. Pompa electrică în stil modern presurizează șina de combustibil până la 60 psi. La sfârșitul șinei vom avea acum injectoare de combustibil în stil modern.

La fel ca sistemul de aprindere, vom profita de avantajele tehnologiei moderne. Presiunea mai mare a combustibilului, utilizând injectoare individuale, asigură un control crescut și o mai bună atomizare a încărcării combustibilului. În schimb, primim o putere crescută, emisiile mai mici ale conductei de evacuare și o creștere a economiei de combustibil în același timp.

Contra instalării motoarelor de stil nou

Cred că cea mai strălucitoare problemă cu scoaterea motorului inițial și înlocuirea acesteia cu o versiune modernă este eliminarea din automobil a tuturor valorilor măsurabile. O mașină musculară clasică în stare de fabricație poate fi o investiție grozavă atunci când originalitatea este menținută.

Pe măsură ce marșurile de timp pe aceste vehicule devin din ce în ce mai rare și valorile cresc. Acestea fiind spuse, instalarea unui motor nou în stil nu face ca mașina să nu aibă valoare. Pur și simplu elimină o măsurătoare standard a valorii fiecărei mașini.

În schimb, mașina devine în valoare de ceea ce cineva este dispus să plătească. La o conversie bine făcută, aceasta poate totuși să însemne o sumă substanțială de bani. Dacă decideți să trageți declanșatorul pentru această actualizare, va trebui să vă extrageți invitația de a concura într-un spectacol de mașini de supraviețuitor sau de clasă de conservare.

Probleme cu instalarea motoarelor moderne în mașinile vechi

Instalarea unui motor modern într-o mașină mai veche vine cu partea sa de probleme. În multe cazuri este necesară o modificare grea. Folosind exemplul Trans Am din 1979, prezentat mai sus, ca exemplu, compartimentul motorului Pontiac nu a fost interesat să accepte motorul cu carcasă Chevrolet.

Nu numai că suporturile motorului erau într-un loc nepotrivit, dar tigaia cu ulei a fost, de asemenea, o formă greșită. Din fericire, aceasta este o conversie populară. De fapt, un kit de conversie LS este disponibil pentru toate generațiile de autovehicule General Motors F. Aceasta include Trans Am 1979 și Chevrolet Camaro.

O tigaie cu ulei de înlocuire și sistemul transversal Sure-Fit au costat proprietarul mai puțin de 1000 USD. Kit-ul a transformat o conversie extrem de complicată într-o operație simplă. Cu toate acestea, dacă încercați această actualizare pe un automobil care nu este la fel de popular, este posibil să fiți nevoit să rezolvați singuri o mulțime de probleme moștenite.