Există multe componente individuale pe o motocicletă care pot, dacă sunt rupte sau deteriorate, să oprească pornirea motorului. Dar, în esență, un motor cu ardere internă are nevoie de trei lucruri înainte de a rula:

• Combustibil (un amestec de benzină și aer în proporții corecte - aproximativ 14 părți aer la o parte benzină)
• Comprimare
• Scânteie

Sistemul de combustibil

Combustibilul provine dintr-un rezervor de susținere printr-un robinet. Robinetul este conceput pentru a opri debitul de combustibil (dacă este necesar) sau pentru a porni, pentru a rezerva. În majoritatea robinetelor se află un filtru de tip ecran și un bol de sedimente. Ambele elemente pot restricționa sau opri combustibilul să curgă.

Pentru a verifica debitul de combustibil, un mecanic ar trebui să îndepărteze șurubul de scurgere al vasului plutitor al carburatorului (acolo unde este montat); cu toate acestea, el sau ea ar trebui să fie extrem de precauți, deoarece benzina este desigur inflamabilă. Multe carburatoare produse după 1970 au o linie atașată la dopul de scurgere în acest scop. Verificarea combustibilului curge în acest fel va asigura, de asemenea, că acesta intră în carburator. Odată ce combustibilul a intrat în carburator, nivelul este controlat de un plutitor care acționează pe o supapă cu ac conic.

Problemele asociate nivelului de combustibil includ plutile deteriorate sau în scurgere, setările incorecte ale înălțimii flotantului și o supapă de ac sau lipitoare (combustibilul obișnuit va rămâne din tubul de preaplin dacă robinetul este blocat deschis). Setările incorecte ale înălțimii plutitorului afectează de obicei amestecul și, prin urmare, eficiența funcționării motorului, în loc să interfereze cu procesul de pornire.

Amestec

Raportul combustibil / aer este foarte important pentru buna funcționare sau pornire a unui motor. Măsurarea raportului de combustibil sunt jeturile, alunecarea de aer (și acul) și dispozitivul de îmbogățire (sufocare) pentru pornirea la rece. Problemele tipice asociate carburatorilor care afectează pornirea sunt un dispozitiv de îmbogățire inoperabil, alimentarea cu combustibil restricționată sau o galerie de scurgere.

La mașinile mai vechi, colectorii de montare a carburatorului de cauciuc sunt predispuși la scurgeri atât în ​​tuburi, cât și la garnituri. Pulverizarea WD40 pe cauciucuri la pornirea motorului se va dovedi că există o scurgere, deoarece viteza motoarelor va crește în general.

Pentru a ocoli dispozitivul de îmbogățire, WD40 poate fi pulverizat direct în partea de intrare a carburatorului (odată ce filtrul de aer a fost scos) în timpul procedurii de pornire - fie pornirea cu lovitura, fie pornirea electrică. Cu toate acestea, WD40 este, desigur, inflamabil. Prin urmare, mecanicul trebuie să exercite o precauție extremă atunci când încearcă acest lucru.

La motocicletele cu mai multe carburate, carburatoarele trebuie să fie echilibrate sau sincronizate. Odată cu pornirea motocicletei, dacă sufocarea trebuie să fie ușor aprinsă, jetul primar este blocat parțial sau complet.

Comprimare

Compresia adecvată a amestecului combustibil-aer este esențială pentru bunele caracteristici de pornire și funcționare ale unui motor cu combustie internă. Presiunea de compresie variază de la model la model și, de asemenea, între 2 timpi și 4 timpi. Cu toate acestea, presiuni de cotitură mai mici de 90 kg. / Sq. inch indică, în general, o problemă internă. Cu toate acestea, mecanicul trebuie să stabilească presiunea recomandată de producători înainte de a decide cu privire la orice curs de acțiune corectivă.

2-Strokes

Presiunile slabe de compresie pe 2 timpi pot fi cauzate de inele sau pistoanele deteriorate / rupte, garniturile chiulasei sau garniturile cilindrilor și garniturile de ulei ale arborelui cotit deteriorate sau deteriorate. Notă: Înainte de a se confrunta cu caracteristici de pornire slabe, proprietarul / călărețul ar fi putut observa fumatul excesiv de la toboșă atunci când garniturile de ulei ale manivelei erau uzate.

4-Strokes

Presiunea de compresie pe un timp de 4 timpi este controlată prin cronometrarea supapei, etanșarea dintre valve și scaunele acestora, reglarea garniturii valvei, pistoane și inele pistonului și garnitura chiulasei.

Pentru a determina cauza presiunii scăzute de cotit, mecanicul trebuie să efectueze o încercare de scurgere.

Scânteie

Pornirea slabă este adesea cauzată de o bujie murdară sau defectuoasă, în special pe 2 timpi mai vechi. Întrucât aceasta este una dintre cele mai ușoare verificări, mecanicul ar trebui să scoată dopul și să efectueze o probă de scânteie prin punerea dopului pe chiulasa, apoi întoarcerea motorului cu aprinderea.

Cu toate acestea, în această procedură trebuie să se facă precauție extremă, deoarece scânteia poate aprinde orice amestec scos din cilindrul deschis. Scânteia este creată de electricitate de înaltă tensiune și poate șoca mecanicul, iar pe lângă un risc de explozie sau incendiu, orice combustibil evacuat poate deteriora ochii mecanicului.

Notă: Deși o bujie poate produce o scânteie bună la exteriorul unui cilindru, este posibil să nu se aprindă în condiții extreme atunci când este montat. Dacă aveți o bujie de rezervă (una care a fost testată anterior într-un motor care funcționează) este o bună practică.

Dacă dopul scânteie în mod corespunzător (o scânteie albastră crocantă este bună), mecanicul trebuie să verifice dacă scânteia are loc la momentul corect - controlată de momentul de aprindere. În funcție de tipul de aprindere (puncte de contact sau complet electronice), producătorii vor fi specificat momentul corect de aprindere. Acest punct de sincronizare este fie în grade înaintea TDC (top-dead-center), fie la o distanță măsurată. (Calcularea distanței măsurate de TDC este pur și simplu un caz de calculare a numărului de grade față de mișcarea pistonului derivată din cursa arborelui cotit).