Să ne confruntăm, în general nu vă gândiți la roțile mașinii dvs. decât dacă trebuie. Oamenii se gândesc mai des la anvelope, dar roțile sunt mai ales doar pentru a menține anvelopele atașate de mașină, nu? Cu excepția cazului în care ai pus pe niște supermarketuri dulci, singurul moment în care ai tendința să te gândești la roțile tale este atunci când se deteriorează, sau chiar mai rău când sunt deteriorate de altcineva și, în acel moment, ceea ce gândești este de obicei neimprimabil. Apoi devine și mai neimpresibil când aflați ce va costa să înlocuiți roata deteriorată. 500 de dolari pe roată sunt destul de medii, iar prețurile pot merge ușor spre nord de acolo. Așadar, a ști ceva despre roțile recondiționate înainte de a termina să înjurați tipul din spatele tejghelului poate fi de mare ajutor.

În contextul pieselor auto, „recondiționarea” este actul de a lua o parte folosită și de a o restabili într-o condiție similară. Pentru roțile uzate, aceasta presupune repararea oricărei deteriorări structurale și perfecționarea produselor cosmetice ale roții. Există trei moduri de a face acest lucru - calea corectă, calea greșită și a treia cale - și este important să știți care este diferența de a fi un consumator informat.

Pe o notă laterală: vom discuta despre procesul de rafinare a roților acoperite, adică roți cu un finisaj cosmetic care include un etanșant clar pe față care protejează finisajul de coroziunea aerului și a apei. Aceasta include marea majoritate a roților care sunt vopsite, lustruite sau prelucrate, dar nu include roți cromate. Rotile rechromeplate este un proces diferit și extrem de complex care presupune scufundarea roții în metal lichid în timpul rulării unei sarcini electrice prin ea. Jantele cromate recondiționate sunt relativ rare, deoarece acest proces este extrem de scump și, prin urmare, nu este deloc eficient din punct de vedere al costurilor, cu excepția cromelor de piață extrem de scumpe.

Calea cea buna

Modul corect de recondiționare a unei roți începe cu roata folosită sau deteriorată, ceea ce industria numește „miez”. Recondiționarea corectă va folosi doar ceea ce numim noi, „nuclee de clasă A”, adică nuclee care nu sunt atât de grav deteriorate încât nu pot fi sudate în siguranță. Roțile care au fost crăpate pe fața din față, de-a lungul spițelor sau în interiorul butoiului, de exemplu, nu se pot repara în siguranță.

Nucleul este apoi, „de-finisat”, adică finisajul cosmetic existent este îndepărtat până la metalul gol pentru a oferi o pânză goală pentru ca noul finisaj să continue. De obicei, acest lucru se face pe un strungar de control numeric computer (CNC), care va elimina, de asemenea, orice resturi sau „erupții cutanate” pe fața roții și va scoate un minuscule strat de metal pentru a oferi o suprafață complet nouă. a lucra cu. Roata trebuie apoi să primească foarte rapid un strat de grund, deoarece aerul și apa vor începe să corodeze suprafața metalică aproape imediat, ba chiar un strat microscopic de coroziune va interfera cu modul în care finisajul se lipește de metal.

După amorsare, roata primește un strat de vopsea sau pelerină. Dacă roata va avea un finisaj „prelucrat”, atunci se va întoarce la strungul CNC, care va strânge vopseaua și grundul înapoi de pe petele înalte ale feței pentru a lăsa un finisaj metalic strălucitor cu un finisaj vopsit rămânând în punctele joase, un finisaj pe care îl numim, „vopsim în buzunare.” Oricare ar fi finisajul exact, finisarea este completată cu un material de etanșare acoperit pe întreaga față a roții.

Calea gresita

Acesta este modul corect de a face lucrurile. Există, de asemenea, un mod greșit, practicat de o hoardă de așa-numiți „rafinatori mobili”, care practic își practică comerțul din spatele unei autoutilitare. Acest proces presupune doar rafinarea zonelor deteriorate ale roții. Răzuielile și erupțiile de frânare sunt netezite sau acoperite cu epoxidice, iar grundul, vopseaua și stratul transparent se aplică numai pe zonele deteriorate. În multe cazuri, anvelopa nu este chiar scoasă de la volan. A face lucrurile în acest fel sună grozav pe hârtie. Este foarte ieftin și durează de obicei doar câteva ore, în timp ce un rafinament complet poate dura zile. Există însă o mulțime de motive pentru care aceasta este o idee proastă.

În primul rând, întreaga idee de a folosi stratul transparent ca material de etanșare este că trebuie să fie totul un singur strat. Dacă doar ștergeți stratul transparent de pe o zonă deteriorată și apoi îl înlocuiți, ceea ce aveți la sfârșit sunt două zone acoperite cu strat acoperit unul de celălalt în loc de o haină completă. Între cele două zone este o pauză microscopică, care va permite apelor să se scurgă și, în cele din urmă, să distrugă reparația. De asemenea, există un motiv pentru care rafinarea corespunzătoare durează câteva zile, ceea ce înseamnă că grundul, vopseaua și stratul de curățare necesită un timp pentru a se vindeca și a se întări înainte de a putea fi aplicat următorul strat. A nu permite timp de întărire înseamnă o finisare în standard care nu va dura foarte mult. Între acești doi factori, ceea ce obțineți este o lucrare de perfecționare, care este garantată să dureze doar atâta timp cât este nevoie ca refinizorul să termine numărarea banilor. După aceea, ești pe cont propriu.

A treia cale

Dar cine vrea să meargă fără roată zile întregi în timp ce roata deteriorată este reparată? Chiar dacă aveți norocul să aveți o rezervă, este un inconvenient major. Terenul mijlociu practicat de numeroase magazine și comercianți online este de a vinde roți care au fost deja perfecționate. În acest fel, puteți cumpăra o roată care a fost reparată, de obicei cu mai puțin de jumătate din costul unei noi, să o instalați și să fiți pe drum în cel mai scurt timp. Unii retaileri vă vor oferi chiar o reducere la o roată recondiționată dacă vă pot lua roata deteriorată și o pot trimite pentru a fi renovată. Numim acest „core swap” și, în timp ce se practică din ce în ce mai puțin în industrie în zilele noastre, puteți găsi în continuare câteva magazine care o fac.

Probleme de siguranta

Ca în cazul oricăror piese auto recondiționate, există întotdeauna probleme de siguranță de care ar trebui să fiți conștienți. Cu multe piese auto, aceste probleme de siguranță vor implica piese în mișcare, piese de frecare sau probleme de uzură, care pur și simplu nu sunt o problemă în ceea ce privește roțile. Ceea ce este îngrijorător este siguranța structurală a roții, motiv pentru care rafinatoarele de renume vor folosi numai miezuri de clasă A, așa cum am menționat. Trucul este să știi că refinisherul de la care cumperi este de încredere.

Acest lucru poate fi uneori dificil, deoarece multe dintre cele mai mari și mai bune rafinării sunt numai business-to-business. Puteți întreba magazinul dvs. pe cine le folosește, dar cei mai mulți vor fi reticenți să dea aceste informații; deoarece inevitabil le oferă clienților ideea că pot încerca să-l ocolească pe intermediar, iar rafinăriile urăsc să aibă de-a face cu clienții care inevitabil încearcă. Uneori, cel mai bun lucru pe care îl puteți face este să întrebați magazinul despre miezurile de clasă A și ce standarde au dacă trimit roți pentru a fi renovate.

Există, desigur, o serie de oameni inteligenți care păstrează vederi foarte slabe despre siguranța roților recondiționate. Mulți producători auto descurajează puternic această practică, deși trebuie subliniat faptul că producătorii auto au un profit semnificativ în vânzarea roților de înlocuire. Crashrepairinfo.com oferă link-uri către mai multe declarații ale producătorului auto cu privire la această problemă, precum și o analiză foarte legal-centrată a unora dintre pericolele percepute.

Parerea mea vine din faptul că am gestionat un atelier de reparații a roților timp de 10 ani. În acel timp am vândut mii și mii de roți recondiționate din surse de renume. Eu personal nu am avut niciodată o singură incidență a unei roți recondiționate care nu a reușit în vreun fel, deoarece a fost reparată. Ca să fiu absolut sincer, nu pot spune cu siguranță completă că niciun client nu a avut vreodată o defecțiune a roții de reconciliere și nu ne-a spus, dar mi se pare destul de puțin probabil și, cu siguranță, nu s-ar fi putut întâmpla foarte des dacă nu.

În final, decizia de a merge sau nu cu recondiționarea este o problemă de echilibrare a riscurilor față de costuri. Aceasta este o decizie personală, dar este una care ar trebui să fie luată de un consumator cât mai informat.