Blizzak DM-V1 de la Bridgestone este o anvelopă de iarnă concepută în principal pentru SUV-uri, autovehicule ușoare și vehicule crossover. Acesta încorporează o serie de caracteristici tehnologice de la anvelopa de iarnă Blizzak WS70 pentru mașini, deși nu este cea mai nouă și chiar mai bună Blizzak WS80. Când vine vorba de anvelopele de iarnă, Bridgestone, al treilea cel mai mare producător de anvelope din lume, este blocat într-o concurență constantă atât cu Nokian, cât și cu Michelin, într-o luptă cu trei căi pentru mândria locului din primul nivel, cu restul. pachet urlând doar un pic în urmă.

Anvelopele de iarnă pentru vehiculele din clasa SUV sunt ceva dificil, întrucât majoritatea SUV-urilor au o formă de tracțiune integrală, care tinde să ofere șoferilor încredere într-o oarecare măsură peste capacitățile reale de manipulare ale unui vehicul extrem de greu de zăpadă sau gheață. Prin urmare, anvelopele de iarnă SUV trebuie să aibă capacitatea musculară de a obține multă mușcătură și multă tracțiune laterală pentru a depăși greutatea vehiculului. DM-V1 se ocupă cu multă succes de această sarcină, după părerea mea.

Pro-uri

• Aderenta spectaculoasa pe gheata.
• O aderență laterală excelentă.
• Recuperare excelentă de la despărțire.
• Putere excelentă de oprire.

Contra

• Compusul de cauciuc de iarnă specializat cuprinde doar 55% din banda de rulare.

Tehnologie

Compus multicel Z

Bridgestone folosește un compus de rulare extrem de specializat, care este aruncat pe anvelopa verde ca un fel de spumă înainte de a se întări. Pe anvelopele auto WS70 și WS80, aceasta se numește Tube Multicell Compound, în timp ce pe DM-V1 se numește Multicell Z. Ambii compuși sunt îmbunătățiți cu un amestec de silicea-silan ca umplutură, care reduce atât rezistența la rulare, crește aderența umedă și crește flexibilitatea cauciucului pe vreme foarte rece. Ambii compuși lasă bule minuscule, sau „tuburi” în toată banda de rulare, care se deschide continuu pe măsură ce banda de rulare se poartă și oferă ambele margini de mușcări microscopice împotriva gheții și golurilor minuscule care aspiră apa pe suprafața gheții sau drumului, asigurând un contact mai bun și prindere. Acest compus este un motiv major pentru care linia Blizzak este atât de incredibil de eficientă pe gheață. Singurul dezavantaj este că compusul preia doar 55% din adâncimea benzii de rulare, din motive tehnice despre care Bridgestone nu va vorbi absolut. După ce 55% din calea de rulare a dispărut, ceea ce a mai rămas este un compus standard din cauciuc pentru toate anotimpurile, care nu este la fel de eficient la zăpadă sau gheață.

Indicator de rulare compus

În plus față de indicatorii obișnuiți ai adâncimii de rulare pentru a anunța șoferii când anvelopa a ajuns la 2/32 ”de rulare și trebuie înlocuită, Blizzak DM-V1 include și indicatori de adâncime a benzii de rulare la 50% adâncime pentru a anunța șoferii când compusul Multicell „atinge sfârșitul capacității sale de a oferi tracțiuni benefice de zăpadă.”

Plăci de spălare 3D Z Sipes

Modelele de sorbire Zigzag prezintă mai multe margini de mușcătură pe suprafața zăpezii sau gheții, în timp ce topologia tridimensională internă a tăieturii de sorbire împiedică blocarea benzii de rulare să se încline prea mult, scăzând atât banda de îmbrăcăminte, cât și „pielea”.

Model multi-Z de centru

Banda interioară a blocurilor de rulare este setată la un unghi de 45 de grade față de rotirea pneului. Această tehnologie este folosită acum pe majoritatea anvelopelor de zăpadă de top și pare într-adevăr să facă minuni pentru îmbunătățirea aderenței laterale de zăpadă.

Raport scăzut între goluri și viteze

DM-V1 dispune de caneluri mai mici pentru a crește plasturele de contact și prinderea zăpezii în timp ce utilizează caneluri mai circumferențiale și de traversare pentru a menține capacitatea de evacuare a apei.

Performanţă

Am fost profund impresionat de performanța DM-V1 când am avut șansa să le conduc la școala de șoferi de iarnă a Bridgestone în timpul lansării WS80 în Colorado. Ca și WS80, performanța lor pe gheață pură este pur și simplu de neegalat. Pe cursul twisty, plin de zăpadă plin de zăpadă, au fost pur și simplu distractiv de condus. Au o prindere laterală extrem de ridicată, care se ridică la greutatea unui SUV și face ca ceea ce ar trebui să fie ușor de rupt într-o provocare. Aderenta laterală este extrem de progresivă, ceea ce vă permite să știți când se apropie de limita lor și sunt foarte controlabile chiar și după limita într-un diapozitiv complet. Anvelopele vor să meargă drept și să știe când merg drept, recuperându-se de pe diapozitive cu o priză autorizată din nou în linie. Conducerea este precisă și iertătoare. Ei mușcă foarte tare la turn-ins - underseer a fost practic inexistent și chiar manevrele de evitare ar putea fi efectuate cu o viteză mai mare decât probabil este sigur. Aderenta liniară, în special oprirea puterii, este extraordinară. Aceste anvelope se potrivesc extrem de bine cu capacitățile și dezavantajele SUV-urilor în condițiile de iarnă și au fost capul și umerii deasupra oricărei alte pneuri pe care le-am condus în acea zi.

Linia de jos

Când aceste anvelope sunt noi, consider că sunt aproape egale cu SUV-ul Hakka R2 al lui Nokian, care este, cu tot respectul față de Bridgestone, încă cea mai bună anvelopă de iarnă SUV de pe planetă. DM-V1 poate avea mândria locului doi, eliminând Latitude X-Ice Xi2 Michelin în ceea ce privește performanțele de iarnă pur. Având în vedere conducerea generală a lui Nokian în ceea ce privește orice este legat de iarnă, precum și abordarea cu încărcare durabilă a Michelin la anvelopele de iarnă, acesta nu este deloc un loc rău.

Singura mea problemă cu Blizzak DM-V1 este aceeași cu problema mea cu Blizzak WS70, iar acum WS80 - soluția de 55% este sincer o problemă pe jumătate criptă. Practic, este ca și cum ai avea o anvelopă de zăpadă fantastică, cu doar jumătate din adâncimea de rulare a oricărei alte anvelope de zăpadă, deoarece odată ce compusul Multicell a dispărut, performanța de iarnă scade dramatic. Mi se pare frustrant, pentru că al naibii sunt cauciucuri grozave, dar sunt literalmente jumătate din anvelopele ar trebui să fie.

Așa că, în timp ce aș clasifica Blizzak DM-V1 deasupra Latitude în ceea ce privește performanța pură pe iarnă, în ceea ce privește calitatea generală, Latitude ocupă locul doi și asta este o adevărată rușine pentru Bridgestone. Dar este încă adevărat, așa cum a fost întotdeauna, că competiția doar împinge toată lumea să se îmbunătățească.

Disponibil în 61 de mărimi de la 215/70/15 la 285/45/22