Noul Eye Sport All-Season al Goodyear intenționează să fie multe lucruri pentru mulți oameni. Înclinându-se într-o categorie de performanță chiar sub tot sezonul lor asimetric F1, Eagle Sport este proiectat mai degrabă ca HP, decât ca anvelopă UHP, ceea ce înseamnă că oferă o performanță și o aderență pură pentru o plimbare lină și o capacitate de iarnă. Acest lucru pune Eagle Sport într-o categorie cu anvelope precum Firestone Firehawk Wide Oval AS sau Bridgestone Potenza RE97AS și înlocuiește fosta ofertă a lui Goodyear din această categorie - Eagle GT.

Goodyear m-a zburat și câțiva alți oameni în Arizona pentru a-și testa noile pneuri la școala Bob Bondurant de conducere de înaltă performanță. Școala Bondurant, chiar în afara Pheonix, înseamnă 3 lucruri; mașini fierbinți, o pistă fierbinte și este pur și simplu sângeroasă. Dacă temperaturile urcă rapid în trei cifre, am fost cu toții dornici să urcăm în Audi A4's cu aer condiționat pentru a încerca pneurile pe un traseu de autocross frumos diferențiat, cu secțiuni uscate și umede, slalomuri cu viteză mică și de mare viteză și o zonă pentru frânare dură. În general, au evoluat destul de admirabil.

Pro-uri

• Manipulare crocantă și precisă.
• Îndepărtare laterală cutremurătoare.
• Accelerație și frânare foarte bună.

Contra

• Arizona nu este cel mai bun loc pentru a testa aderența de iarnă.

Tehnologie

Goodyear începe cu o serie de caracteristici tehnologice importate din alte pneuri pentru Eagle Sport AS, inclusiv:

• Tehnologie TripleTred:

  Trei zone de rulare - Apa, Uscat și Gheață - oferă o gamă largă de tracțiune în condiții schimbătoare:

• Tehnologia ComforTred:

  Un strat mai moale de cauciuc sub banda de rulare în sine ajută la călătoria mai lină.

• Tehnologia TredLock:

  Versiunea lui Goodyear a sifoanelor cu autoblocare 3D, în care sifoanele au o topologie internă care se blochează la presiune pentru a împiedica blocarea benzii de rulare prea îndepărtate, ceea ce ar crește rochia de rulare.

Eagle Sport AS are, de asemenea, câteva tehnologii foarte noi, inclusiv:

• Caneluri

  Aceasta este o idee pe care am văzut-o doar înainte în hibridul de stradă / cale BFGoodrich, G-Force Rival, în care canelurile circumferențiale sunt tăiate în unghi, astfel încât pereții canelurilor să nu fie drepte în sus și în jos la 90 de grade, ci mai degrabă înclinat. Acest lucru pare să facă multe pentru manipularea laterală, împiedicând blocurile de rulare să se miște prea mult lateral sub presiune de viraje și seara pe plasturele de contact. Ideea pare să fie captivantă.

• Un nou compus de cauciuc îmbunătățit cu silice, care crește durata de rulare.
• Înghițiturile cu adâncime maximă care nu-și pierd muchiile mușcătoare pe măsură ce anvelopa se uzează.
• Deschideți „lame” tăiate în coastele centrale și blocuri de rulare pentru a da o mușcătură de zăpadă și gheață crescută. Evident, testarea aderenței de iarnă în Arizona nu avea să se întâmple, dar managerul de proiect tehnic Tim Lovell a asigurat grupul: „Suntem mult mai buni pe zăpadă decât concurența. O garantez. ”

Performanţă

Aceste anvelope sunt foarte, foarte crocante. Aceștia răspund imediat la intrările de direcție și generează o cantitate surprinzătoare de tracțiune laterală atunci când rotiți roata. Acest lucru se poate datora canelurilor încovoiate care susțin anvelopa sub presiune laterală - o tehnologie care a reușit tocmai dincolo de cele mai sălbatice vise ale echipei de proiectare. Efectul este extrem de vizibil - în timp ce luam oa doua cursă cu ESC (Electronic Stability Control), am oprit anvelopele întoarse cu o putere și o forță laterală neașteptate încât aproape că am pierdut controlul mașinii. Din fericire, sunt, de asemenea, foarte precise și controlabile.

Anvelopele sunt destul de zippy în accelerare, prinzând și ținând bine trotuarul chiar și la putere maximă de la un început de stat. În timp ce prinderea laterală nu corespunde standardelor Asimetriei F1, este destul de bună pentru o anvelopă HP, care vine undeva sub Potenza RE97AS și deasupra ovalului larg Firehawk. Anvelopele își pierd aderenta lent și predictibil în majoritatea cazurilor, deși există o ușoară tendință de subentrare sau „împingere”, fără prea multe avertizări asupra trotuarului umed. Însă frânarea de frânare este excelentă și foarte controlabilă atât în ​​condiții uscate, cât și umede. Plimbarea cu Eagle Sport este mult mai lină decât F1 Asimetrică, așa cum ar trebui să fie, dar cu siguranță este pe partea cea mai dificilă a lucrurilor.

Linia de jos

Este greu să fii totul pentru toți oamenii. O mare parte din ceea ce este o anvelopă HP All Season este prinderea unui UHP, dar calitatea de rulare a unei anvelope Grand Touring, adăugând în același timp o capacitate de iarnă. Acest lucru este aproape imposibil, astfel încât întrebarea devine ce compromisuri să facă și unde anvelopa se va încadra între acești trei poli.

Eagle Sport se bazează pe performanță în timp ce face unele concesii reale, dar mai degrabă minime, pentru a asigura calitatea. Ceea ce obțineți este un interpret bun, care este un pic aspru - dar multă distracție la volan - la ceea ce se așteaptă să fie un preț destul de bun. Dacă în esență este ceea ce cauți într-o anvelopă, atunci în general este un compromis excelent.