Anvelopele Michelin de zăpadă, în special linia X-Ice, sunt în mod constant printre primele 3 de pe piață. Latitude X-Ice Xi2, anvelopa emblematică de iarnă Michelin, destinată camioanelor ușoare, SUV-urilor și vehiculelor crossover, concurează cu SUV-ul Hokka R2 Nokian și Blizzak DM-V1 al Bridgestone într-o masă de câine cu 3 colțuri pentru primul loc.

După cum spun mereu, anvelopele de iarnă pentru SUV-uri sunt oarecum complicate. Trebuie să aibă o adâncime extrem de musculară de zăpadă și gheață pentru a compensa greutatea vehiculului și încrederea uneori nejustificată pe care All-Wheel Drive le poate oferi șoferului. Acestea trebuie să evite „excesivitatea” excesivă pe drumurile uscate, ceea ce este mai dificil în cazul anvelopelor SUV decât în ​​cazul anvelopelor pentru mașini, iar acestea trebuie să aibă ceva fermoare de manipulare pentru traversări. Este un act de echilibrare, iar Michelin Latitude face totul destul de bine.

Pro:

• Aderenta de iarna de top.
• Manipulare excelentă pe drumuri uscate.
• Tricou excelent.

Contra:

• Foarte ușor de împrăștiat în zăpadă adâncă.

Tehnologie:

Compus FleX-Ice

Xi2 prezintă un compus de rulare pe bază de silice numit FleX-Ice. (Am remarcat până acum că se așteaptă destul de mult în ziua de azi să-ți dai compozitului de rulare un nume cu adevărat interesant, dar un bonus clar indică Michelin pentru accesorizarea compusului de rulare și a numelor de anvelope.) FleX-Ice folosește cantități mari de umplutură de silice-silan., care are ca efect menținerea benzii de rulare la temperaturi scăzute, precum și scăderea rezistenței la rulare, creșterea aderenței umede și creșterea duratei de rulare a benzii de rulare. De fapt, Michelin susține că banda de rulare va purta cu 75% mai mult decât anvelopele de iarnă comparabile, iar acestea susțin această garanție oferind o garanție de 40.000 de mile. Deși este vorba de arahide în comparație cu garanția de 90.000 de mile de la Defender Michelin, este ochi care are în vedere faptul că nimeni altcineva din lume nu oferă nicio garanție de îmbrăcăminte pentru anvelopele de iarnă.

Sipes Cross Z

Michelin numește modelul de sorbere Cross Z Sipe, o formă de sablon auto-blocant tridimensional. Sifoanele prezintă modelul de margine mușcătoare în zig-zag acum cunoscut, dar cu o topologie interioară în care punctele tiparului sunt compensate într-o parte sau alta în adâncimea benzii de rulare. Acest model permite blocurile de rulare să se flexeze suficient încât să deschidă sipes și să prezinte marginile de prindere la suprafață, dar blochează blocul de rulare împreună pentru a preveni orice flexare mai mare decât cea prevăzută. Acest lucru împiedică tipul de supraflex în blocul de rulare care subliniază blocul, ceea ce duce la o uzură mai rapidă și tipul de performanță „înfundat” pe drumuri uscate pe care toată lumea îl urăște cu privire la anvelopele de zăpadă.

Serpi de pompă micro

De asemenea, Latitude se strecoară sub formă de găuri minuscule găurite în blocurile de rulare, care creează un vid pe măsură ce blocul de rulare se flexează, supt ultimul pic de apă rămas pe suprafața drumului sau a gheții chiar și după ce canalele de evacuare a apei și-au făcut muncă. Acest strat minuscul de apă învinge frecarea atunci când este lăsat între suprafață și plasturele de contact al anvelopei, astfel încât îndepărtarea permite ca pneurile să se prindă mult mai bine.

Sipuri cu unghi variabil

Blocurile de rulare ale Latitudinii sunt așezate în trei unghiuri diferite pentru a îmbunătăți aderența laterală.

Step Groove Technology

Canalul central de pe Latitude prezintă o serie de blocuri mici ridicate care sunt eșalonate pentru a obține o strângere în zăpadă adâncă pentru un fel de „efect de omidă”.

Curele din oțel spiralat

La fel ca anvelopele de iarnă Xi2 și Xi3 pentru mașini, Latitude dispune de curele duble de oțel cu cabluri în nylon înfășurate strâns în jurul lor. Există unele argumente cu privire la faptul că acest lucru face ceva pentru performanță, dar Michelin obține performanțe pe drumuri uscate din anvelopele lor de iarnă, ceea ce este întotdeauna ceva doar miraculos, așa că bănuiesc că știu ce fac cu acestea.

Performanţă:

Latitude X-Ice Xi2 se ocupă extrem de bine cu zăpadă ușoară până la moderată. Mânerul liniar, (accelerația și puterea de oprire) este destul de bun pentru orice anvelopă SUV, iar prinderea laterală este excelentă. Anvelopele se vor subestima puțin dacă sunt forțate și se vor dezlipi în supraalimentare un pic mai ușor decât mi-aș dori, dar prinderea este rezonabil de progresivă și se recuperează extrem de bine cu doar un pic de intrare în direcție. Pe gheață sunt doar puțin inferioare celor de la Blizzak DM-V1, dar apoi orice altă anvelopă de iarnă este inferioară Blizzak când vine vorba de gheață pură. Pe zăpadă adâncă Latitudinile se luptă cu siguranță, probabil datorită unei căi de rulare oarecum mai slabe decât multe alte anvelope de iarnă.

Ca de obicei pentru Michelin, este pe drumuri uscate și zăpadă ușoară sau condiții umede în care strălucesc latitudinile. Anvelopele care sunt optimizate pentru condițiile de iarnă nu sunt, în general, cele mai bune în ceea ce privește manevrarea drumurilor uscate, dar Michelin pare să găsească întotdeauna un echilibru. Direcția este precisă și sensibilă, iar anvelopele se descurcă extrem de bine, având în vedere că sunt încă anvelope de zăpadă.

Linia de jos:

În lupta cu 3 căi pentru primatul anvelopelor de iarnă, concurenții de top au atras atât de aproape încât poate fi extrem de greu să le clasăm uneori. Acesta este cu siguranță în cazul anvelopelor auto, dar cu anvelopele SUV există doar un pic de lumină de zi între concurenți. În ceea ce privește performanța de zăpadă pură și gheață, cel mai bun este încă clar Nokian, cu cel mai nou SUV Hakka R2 cu un cap deasupra restului. Pe locul doi ar fi Blizzak DM-V1 de la Bridgestone. Dar, deoarece Blizzaks încă nu pot face ca compusul lor multicel Tube să ocupe mai mult de 55% din calea totală de rulare, și pentru că calea Michelin durează mult mai mult decât celelalte, trebuie să clasific Latitude Michelin față de DM-V1 doar pe calitatea generală. Chiar și cu o performanță de zăpadă pură marginal mai slabă, trebuie să consider că este, în general, o cumpărare mai bună decât Blizzaks, iar diferența pură de preț dintre Latitude și SUV-ul Hakka R2 mult mai scump face ca alegerea să cumpere o întrebare dificilă preferința personală și capacitatea portofelului.

Așa merge competiția, iar concurența este aproape întotdeauna un lucru bun. În acest caz, aceasta împinge cu siguranță pe toți cei implicați să se îmbunătățească constant.

Disponibil în 36 de dimensiuni de la 235/75/15 la 275/55/20

Garanție de îmbrăcăminte de rulare: 40.000 de mile