Uneori, activitatea de anvelope mă lovește la fel de mult ca o cursă de arme. Un producător vine cu o anvelopă care respiră concurența, o stare de fapt care durează până când concurența aruncată revine cu o anvelopă și mai bună care preia conducerea. Clătește și repetă, pentru totdeauna, amin.

Aceasta este starea de lucruri din nișa Ultra High Performance All-Season. În urmă cu câteva luni, am revizuit Bridgestone Potenza RE970AS și l-am declarat noul camp, scoțând la limită Pilot Sport A / S Plus Michelin. Michelin, desigur, nu ia astfel de lucruri culcate. Intrați în Pilot Sport A / S 3, complet pregătiți să reînceapă în luptă. În această rundă de războaie de anvelope, Michelin a urmat, în mod evident, sfaturile marelui producător de cauciucuri franceze Napoleon, care a sfătuit faimos: „L’audace, l’audace, toujours l’audace!”

Audacity este într-adevăr caracterul distinctiv al A / S 3, care pretinde o rezistență de ultimă oră și performanță în toate condițiile; umed, uscat și zăpadă. Pentru majoritatea anvelopelor, ar putea fi suficient de audace pentru a învinge anvelope precum Potenza RE970AS și Continental's Extreme Contact DWS pentru coroana All-Season UHP, dar nu și pentru Michelin. Michelin susține că noua lor anvelopă Pilot Sport All-Season depășește chiar și unele dintre cele mai bune anvelope de vară de pe piață. Oare contează ca audacitate dacă au dreptate?

Pro:

• Aderenta progresiva spectaculoasa.
• Răspuns precis și clar al direcției.
• Simt neted și încrezător.

Contra:

• Apucarea zăpezii este încă necunoscută.

Tehnologie:

Banda de rulare asimetrică:

În loc să folosească o cale de direcție, Michelin a mers cu un design asimetric pentru Pilot Sports. Punând mai mult cauciuc pe banda de rulare exterioară, blocurile de rulare exterioare sunt mai rigide, ceea ce crește aderența și stabilitatea laterală, scade zgomotul din cauza uzurii și permite o rotire mai ușoară a anvelopelor.

Patch variabil de contact 2.0:

Primul introdus în Michelin Pilot Super Sport și derivat din anvelopele de curse ALMS, VCP 2.0 a fost îmbunătățit față de tehnologia originală. Blocurile de rulare sunt ușor înclinate la presiune și temperaturi uniforme în condiții mari de g. Acest lucru permite performanțe mai bune la viraje, frânare și accelerare. VCP, de asemenea, uniformizează uzura și previne deteriorarea temperaturii ridicate (zdruncinare).

Tehnologie extremă de silice:

„Silica extremă” înseamnă pur și simplu că compusul de rulare conține niveluri foarte ridicate de silice, ceea ce „nu este atât de ușor de făcut”, potrivit inginerilor Michelin. „Este ca și cum ai coace o prăjitură. Dacă credeți că mai multă făină este bună, bine, este ușor de gândit, dar dacă continuați să adăugați făină la un moment dat, pur și simplu nu o mai puteți amesteca … Există multe secrete în spatele modului în care încorporați acea cantitate de silice în banda de rulare compusul și poate fi capabil să-l prelucreze și să producă anvelopa. ”Niveluri ridicate de silice conferă compozitului de rulare mai multă aderență.

Compus Helio:

- Derivat din ulei de floarea soarelui, compusul de cauciuc biodegradabil Helio de la Michelin, asigură o rezistență excelentă la vreme rece.

Sipes de grosime variabilă:

Puteți crede inițial că acest lucru înseamnă că grosimea sorbelor variază - am făcut-o - dar numele înseamnă de fapt că topologia internă a sorbelor variază în grosime. În esență, acest lucru înseamnă că acestea sunt ceea ce alți producători de anvelope numesc 3 dimensiuni interblocare Sipes, care au devenit practic un standard al industriei pentru modelele de sorbere. Sifoanele de blocare permit modele de înghițire relativ densă, prevenind în același timp șanțul de rulare și însoțirea unei uzuri ridicate, care au caracterizat tăieturile simple ale blocurilor de rulare.

Mușcături:

În interiorul canelurilor circumferențiale ale A / S 3 se găsește un model de creste mici, care funcționează ca muchii mușcătoare pentru tracțiunea zăpezii, o tehnologie derivată direct din modelul „antrenare de vierme” găsit în canelurile anvelopelor de zăpadă X-Ice Xi3 ale Michelin.

Performanţă:

Alături de alți 60 de jurnaliști și „influenți-cheie”, după cum ne descrie Michelin, am avut ocazia să încerc A / S 3 la noul brand NOLA Motorports Park din suburbiile din New Orleans. NMP este o facilitate frumoasă susținută de aderare - în esență un club de țară pentru băieții de mașini - care se mândrește cu un traseu profesional provocator, care speră să vadă o cursă americană Le Mans să își ia reședința în curând. Pe parcursul unei zile lungi, am putut folosi diferite părți ale pistei pentru a experimenta frânarea umedă și uscată, autocrosul umed și uscat și un traseu rutier simplu, cu manevre de slalom și evaziune.

Când mi s-a oferit ocazia iernii trecute de a încerca X-Ice XI3 de la Michelin, eu și câțiva alți comentatori am remarcat cu o ușoară dezamăgire că anvelopele oferite pentru comparație nu erau poate cei mai de vârf concurenți disponibili. În timp ce, poate, nu sunt încă suficient de încremenit pentru a crede că Michelin m-a ascultat singur, pentru Pilot Sport A / S 3, ei au plecat clar în cealaltă extremă; nu numai că ne permite să comparăm direct cu cei mai buni concurenți, ci ne oferă și un grup de anvelope de vară pentru a compara performanța pură la uscat cu anvelopa All-Season. Aceasta este o decizie atât de audace încât pare aproape arogantă, cu excepția faptului că A / S 3 livrează de fapt bunurile.

Pe traseul rutier, Pilot Sports a oferit o precizie și un control extraordinar, îmbrăcând virajul acului de păr și mâncând manevra de evaziune și diverse porți de slalom pentru micul dejun.

La stația de frânare uscată și umedă, mașinile erau echipate cu receptoare GPS capabile să ofere distanțe de frânare până la al zecelea de picior. PSA 3 nu numai că a bătut cu greu competiția la frânarea uscată, dar a stabilit o distanță de frânare umedă care a învins literalmente multe dintre scorurile de frânare la uscat ale concurenților.

Cursurile de autocross au prezentat „prinderea progresivă a A / S 3”. Aderenta progresivă este, în esență, o măsură subiectivă a modului în care anvelopele funcționează sau aproape de limita capacităților lor. Lasă să meargă toate dintr-o dată sau păstrează o anumită cantitate de aderență chiar și într-o derapare, pierzând controlul treptat pe măsură ce forțele G cresc? O aderență progresivă bună permite șoferului să ducă pneurile chiar la limita și să le țină acolo la margine prin viraj, controlând derapajul cu mici accelerații și modulări ale direcției. Pilot Sports a oferit o aderență progresivă, care a fost la fel de aproape de perfectă cum am experimentat vreodată.

Linia de jos:

De cele mai multe ori, testarea anvelopelor este extrem de subiectivă. Cu excepția testelor de frânare, unde este posibil să obțin date empirice, încerc să experimentez și să compar „sentimentul” și „performanța” de la o anvelopă la alta, cât pot de bine. Având în vedere că toate aceste pneuri vor merge în cele din urmă pe mașini diferite, setări de suspensie diferite, cu șoferi diferiți și chiar că recenzorii au diferite stiluri și metode de revizuire; atunci când recenzorii suntem sinceri cu noi înșine, cred că știm că o comparație cu adevărat obiectivă este pur și simplu imposibilă.

Acestea fiind spuse, după părerea mea, Pilot Sport A / S 3 a extras Potenza RE970AS pe traseul umed - nu de mult, nu te minte, ci suficient pentru a simți diferența. Pe parcursul uscat, Pilot Sports a aruncat pur și simplu un set de anvelope de vară de vârf atât de complet, încât mi-a fost greu să cred - chiar și după ce am enervat pe unii oameni din Michelin luând presiunea aerului și citirile adâncimii de rulare să te asiguri. Nu mă așteptam să găsesc vreo afacere amuzantă și, de fapt, nu am aflat mai multe despre modul în care se încălzește anvelopele decât orice altceva. Cu toate acestea, în experiența mea nu atât de vastă am aflat că unele companii nu sunt mai sus care încearcă să-și exprime comentariile.

Așadar, deși Pilot Sport A / S 3 nu este probabil o anvelopă All-Weather din clasa de, să spunem, WRG2 de la Nokian și rochia de rulare reală și capacitatea lor de zăpadă nu sunt încă cunoscute, atunci când vine vorba de anvelope Ultra High Performance, puține poate chiar să se apropie. Acestea sunt cu siguranță anvelope cu sângerare în vârful clasei lor, iar băieții sunt distrați de condus.

Michelin Pilot Sport A / S 3 va fi disponibil în vara anului 2013, cu 65 de mărimi cuprinse între 175/65 / R15 și 285/35 / ZR20