În orice bătălie de giganți de anvelope, Michelin nu este obișnuit să joace rolul de underdog. Dar dominanța Nokian asupra industriei anvelopelor de iarnă se întoarce la invenția în sine a anvelopelor de zăpadă; compania deține mai multe brevete de anvelope de iarnă decât toate celelalte companii de anvelope combinate. Acest lucru a avut tendința de a lăsa pe toți ceilalți care fac cauciucuri de iarnă să-l urmărească pe Nokian pentru progresele tehnologice și, în general, să încerce să se facă un Hakkapeliitta al lor.
În ultimul timp, însă, mulți recenzori au arătat că X-Ice Xi2 de la Michelin este cel puțin egalul față-pilot al lui Nokian, Hakka R. Cu o diferență decentă de preț în favoarea Michelin, mulți au considerat că Michelin a luat în sfârșit conducerea. Având în vedere recenzii copleșitor de favorabile din multe surse, inclusiv clienți și prieteni de încredere, am simțit că trebuie să fiu de acord atunci când am clasat primele 5 anvelope pentru zăpadă, în ciuda faptului că nu am avut șansa de a conduce pneurile pe altceva decât pe trotuarul uscat.
Deci, Michelin X-Ice Xi2 obține onoruri de top? După ce am avut în sfârșit o șansă de a conduce anvelopa pe zăpadă, pot spune, pozitiv și definitiv … aproape.
Tehnologie
Xi2 prezintă un compus de rulare pe bază de silice numit FleX-Ice. (Am remarcat până acum că se așteaptă destul de mult în ziua de azi să-i oferi compozitului tău de rulare un nume cu adevărat interesant, dar un bonus clar indică Michelin pentru accesorizarea compusului de rulare și a numelor de anvelope.) Ca și noul compus al benzii de rulare, FleX-Ice are temperatură sensibil. La temperaturi mai scăzute, compusul rămâne flexibil pentru o mai bună mușcătură de gheață și zăpadă. În perioade mai înalte, ca pe drumurile umede sau uscate, compusul se asigură pentru stabilitate și performanță.
Multiple blocuri de rulare independente combină tipare adânci în formă de înghițire în zig-zag în strânsă legătură cu Hakka Sipe de la Nokian și mici „pompe” circulare, concepute pentru a aspira ultimul strat de apă între pneu și suprafața drumului. De asemenea, Michelin spune că modelele lor de înghițire „Cross Z”, „măresc stabilitatea benzii de rulare și a umerilor pentru a asigura rigiditatea laterală și longitudinală” ceea ce îmi sugerează că șuvițele au o formă de topologie care se întrepătrunde sub suprafață pentru a împiedica rulajul profund tăiat prea mult.
X-Ice folosește, de asemenea, curele din oțel dublu înfășurate în spirală cu cabluri de nailon pentru a optimiza stabilitatea și performanța la viteză. Genul de anvelope, Gene Peterson, de la Consumer Reports, a spus că el nu crede că centurile de înfășurare în spirală fac atât de mult pentru performanță. Eu însumi am rezervat o lipsă de date suficiente, dar sentimentul Xi2 îmi sugerează că se întâmplă ceva.
Manipularea
Prietenul meu Mark rulează 205/60/16 pe Mazdaspeed-ul său 3. Le-am pus dimineața după prima furtună reală de zăpadă care a lovit Noua Anglie. Furtuna aruncase un covor decent de zăpadă extrem de umedă și grea, care începea să se năpustească dedesubt, în timp ce ziua se încălzea. Am găsit o parcare neplăcută, cu o varietate destul de frumoasă de condiții, de la zăpadă pură la zăpadă până la netezire până la netezire pură și am pornit să ne jucăm puțin. Din prima serie de manevre, o serie de lucruri au devenit destul de clare:
- Anvelopele au o prindere liniară feroce. Accelerarea este excelentă, deși cuplul Mazdaspeed poate roti ușor pneurile dacă renunți la ciocan. Aplicarea netedă a accelerației găsește o mușcătură puternică pe toată curba de putere. Frânarea este autoritară chiar și în netezire profundă, indiferent dacă pompez singuri frânele sau las ABS-ul să se descurce. Chiar și atunci când pot face ca pneurile să alunece prin blocarea frânelor, mașina rămâne destul de controlabilă și se recuperează fără pescuit.
- Cu toate acestea, X-Ice pur și simplu nu se potrivește cu Hakka R pentru prindere laterală. Am fost în mod constant capabil să sparg capătul din spate și să fac ca mașina să depășească un pic. În opinia sa, Xi2 se recuperează foarte repede și în mod clar, permițând controlul derapajului cu o viteză scurtă, dar cele mai fatale accidente de iarnă sunt cauzate de pierderea prinderii laterale. Pot provoca același tip de derapaje pe Hakka R, dar este semnificativ mai dificil.
Totuși, în general, am fost destul de impresionat de performanța Xi2 în ciorbă, dacă nu chiar înlăturată. Ceea ce m-a aruncat în mișcare a fost cum au condus atât pe trotuarul umed, cât și pe cel uscat. Puneți aceste anvelope în zăpadă și au impresia că ar trebui ca anvelopele de zăpadă. Scoate aceste anvelope din zăpadă și se simt … la fel ca Michelins. Plimbarea are o fermitate mătăsoasă. Pereții laterali oferă o intrare sub direcție suficientă pentru binele confortului, dar răspund ca arcurile înfășurate la viraje rapide și curbe rapide. Performanța în tot orașul a fost deopotrivă ageră și decisivă. Trebuie să spun că nu am condus niciodată un set de anvelope de iarnă care să se apropie cât mai mult de echilibrul zen, între a avea o aderență mare de iarnă și a fi încă extrem de distractiv de a conduce pe drumuri clare.
Linia de jos
Așadar, după ce am condus Xi2-urile într-un set bun de condiții variate, rămân sigur de prejudecățile mele inițiale - cred că Hakkapeliitta R este o anvelopă de iarnă mai bună și (bazată doar pe ceea ce aud de la Nokian), îmbunătățiri viitoare la Hakka R poate reseta încă bara. De asemenea, Michelin fiind printre mulți producători de anvelope care își măresc prețurile în următoarele luni, avantajul prețului care a contat foarte mult în favoarea Michelin s-a redus semnificativ. Dar locul în care X-Ice se răscumpără este în performanța sa globală în toate condițiile și personalitatea ei pură. A fi realizat o anvelopă care să funcționeze extrem de bine în condiții de iarnă și să păstreze încă joi de vivre a unei anvelope de vară Michelin este o realizare demnă de remarcat. Așa că, în timp ce Michelin nu a reușit destul de mult să facă un Hakkapeliita, ceea ce au făcut a fost o anvelopă de iarnă grozavă, care este încă unic Michelin. Trăiește diferența!
