În secolul al XVII-lea, în timpul Războiului de treizeci de ani în Europa Centrală, națiunea minusculă a Finlandei a câmpit un grup de cavalerie ușoară numită Hakkapeliitta. Luptând pentru regele Suediei, s-au temut doar pentru călăreția lor spectaculoasă, ferocitatea lor absolută și strigătul de luptă plin de sânge; „Hakka Paale!” („Trageți-i pe toți!”) De la care și-au luat numele.

Pneurile Hakkapeliitta de la Nokian? Da, cam așa.

Pro-uri

• Aderenta de iarna fara compromisuri
• Performanță excelentă pe drumuri uscate
• Tehnologie slushplaning
• Rezistență la rulare extrem de scăzută

Contra

• Prețuri puțin mai mari

Tehnologie

Nokian a fost pionier în multe dintre progresele tehnologice care apar acum în majoritatea anvelopelor de zăpadă din zilele noastre, cum ar fi modelele de sorbire în zig-zag, tăiate în întregime prin blocurile de rulare, care au fost inițial brevetat sub numele de „Hakka Sipe”. În consecință, anvelopele Nokian ambalează întotdeauna un aspect destul de mare pumnul tehnologic mare, iar Hakkapeliitta R nu face excepție. Luați în considerare unicul unic de cauciuc pe bază de ulei de canola / cauciuc pe bază de silice, care susține că Nokian oferă o aderență superioară la temperaturi scăzute, fără a utiliza uleiuri volatile ecologice. Continuați cu designul agresiv al blocului de rulare și cu noile modele de sorbere „Brake Booster”, concepute pentru a spori puterea de frânare pe suprafețele alunecoase. În plus, Hakka R prezintă un nou stil de înghițit, numit „Pump Sipes”, care plasează mici goluri sub sipele care trag în apă în timp ce blocul de rulare se rostogolește pentru a-l ține departe de peticul de contact, expulzându-l din nou atunci când blocul de rulare se rulează. în sus.

Nokian este, de asemenea, un lider de multă vreme la construirea de pneuri cu o rezistență la rulare extrem de scăzută, iar testerii independenți au confirmat că Hakka R are la fel de mult ca o treime mai puțin rezistența la rulare decât multe anvelope comparabile. Rezistența scăzută la rulare economisește atât carburanți, cât și îmbrăcăminte de rulare, iar peste o durată de viață preconizată de 30.000 de mile, acest tip de economie de combustibil poate adăuga cu adevărat.

Manipularea

La fel ca vărul lor de toate sezonele, WR G2, Nokian Hakkapeliittas oferă o aderență superlativă, care inspiră încredere pe zăpadă și gheață, ceea ce face ca mașinile care să fie cu siguranță în timpul iernii, cum ar fi BMW-urile cupe pe SUV. Alături de prinderea în linie dreaptă aproape perfectă, inginerii lui Nokian au pus multă gândire și efort în prinderea laterală, lucru pe care alți producători majori de anvelope încep să le acorde mai multă atenție. Hakkas are de departe cea mai bună aderență laterală pe care am experimentat-o ​​vreodată, ceea ce face aproape imposibil să pescuiască mașina chiar și atunci când încercați intenționat să o facă. Chiar și într-o alunecare completă, reduceri ușoare ale accelerației vor permite, de obicei, cauciucurile să se recupereze singure, cu o contribuție remarcabilă a șoferului. Conducerea chiar și în zăpadă adâncă este stabilă și precisă, întrucât banda de rulare agresivă se prăbușește prin rute și alte nereguli, fără să se înțeleagă năpârlirea sau lovitura.

Hakkas sunt la fel de uimitoare în condiții umede sau noroase. Frânarea de frânare pe trotuarul umed este excelentă, iar hidroplanarea este aproape inexistentă. Nokian este, de asemenea, singurul producător de anvelope de zăpadă din lume care depune eforturi serioase pentru a împiedica alunecarea, o condiție care poate fi o problemă reală în Noua Anglie. Pe pavajul uscat rece, Hakkas nu sunt cu siguranță la fel de bune ca Dunlop Graspics, dar sunt la fel de bune sau mai bune decât oricare altă anvelopă dedicată de zăpadă pe care am condus-o. Senzorul de direcție este destul de receptiv cu doar un indiciu de flexie a peretelui lateral și un zgomot redus de zgomot rutier.

Linia de jos

Nokienii tind să fie ceva mai scumpi decât alte anvelope. Cu toate acestea, rezistența scăzută la rulare și economisirea de combustibil însoțitoare compensează cel puțin o parte din aceasta. Pentru mine, liniștea sufletească compensează cu ușurință restul.

Cu o iarnă în urmă cu câțiva ani, soția mea a fost nevoită să conducă din nordul Massachusettsului înapoi în Boston, a doua zi după Crăciun, în mijlocul unui orificiu imens care ne-a aruncat mai mult de doi metri de zăpadă pe noi. „Nu vă faceți griji”, mi-a spus, „Am pe Hakkas pe mașină.” Mai puțin de o oră mai târziu s-a întors. - Te-ai confruntat cu ceva pe care nici Hakkas nu-l putea trata? Am întrebat, destul de surprins. „Nu”, a spus ea „Am fost complet controlat. Doar că nimeni altcineva pe drum nu era. Când am văzut un Land Rover care nu putea urmări drept, deoarece toate cele patru anvelope patinau, am decis să mă întorc. ”