Există o mulțime de anvelope care sunt numite All-Season, iar un consumator nedorit ar putea face greșeala de a concluziona că astfel de anvelope sunt cu adevărat menite să funcționeze în toate anotimpurile. Nu este în general cazul. Majoritatea anvelopelor pentru toate anotimpurile sunt proiectate doar pentru prindere umedă și uscată. Unele au cele mai de bază capacități de iarnă. Câțiva sunt de încredere în toate condițiile de iarnă. Doar o mână poartă simbolul „Fulgul de zăpadă de munte”, care indică adevărate capacități de iarnă. Doar unul merită cu adevărat numele „All-Weather” și aceasta este linia WR Nokian.

WRG3 Lineage

WRG2 de la Nokian este o anvelopă care este literalmente într-o clasă de la sine, în mare parte pentru că și-a inventat propria clasă. Aparent, WR Nokian WR a fost proiectat ca o anvelopă de iarnă UHP pentru performanțe de mare viteză pe pavajul rece și uscat, dar inginerii Nokian au realizat repede că compusul de rulare care era destinat să se ocupe de căldură din cauza vitezei mari, de asemenea, ar putea trata extrem de bine cu căldura. din cauza temperaturilor de vară. Cea de-a doua generație WRG2, care încorporează o mulțime de tehnologii din linia de anvelope de zăpadă Hakkapeliitta, s-a dovedit a fi departe și departe cel mai bun „sezon de iarnă” all-season construit vreodată, până acum deasupra majorității anvelopelor din clasa sa, încât nu ar putea va fi numit într-adevăr o parte a acelei clase - astfel desemnarea All-Weather pe care i-a dat-o Nokian.

Pro și contra WRG3

Când Nokian a actualizat WRG2 pentru piața americană, încorporând nanotehnologie, noi îmbunătățiri de compunere și de rulare de la modelele WR-A3 și D3 doar din Europa, șoferii au descoperit că se descurcă mai bine la viteze mari și oferă o călătorie lină, fermă și destul de bună. Însă unii oameni, inclusiv eu când am testat inițial anvelopele, au simțit că zăpada și gheata erau semnificativ mai grave.

Tehnologie

Sipuri 3D cu auto-blocare:

Nokian a fost un lider în proiectarea tehnologiei de auto-blocare sipe, în care sifonarea are o topologie internă care împiedică blocarea prea mare a blocului de tratare. Prevenirea acestei „scule de rulare” este cheia pentru a înghiți dens blocul de rulare pentru prinderea iernii, fără a crește îmbrăcămintea și a provoca ciuperci pe trotuar.

Compus NanoBase:

WR A3 și D3, care nu au ajuns niciodată pe piața americană, au prezentat prima incursiune a lui Nokian în nanotehnologie. Compusul de rulare rezultat are legături moleculare mai strânse între polimerii de cauciuc natural și sintetic. Acest lucru duce la o generare mai mică de căldură atunci când legăturile sunt subliniate și creează o îmbrăcăminte de rulare mai lungă.

Șanțuri lustruite:

Nokian slefuiește canelurile circumferențiale și curbe din anvelopă pentru a accelera evacuarea apei și năpârlirea.

Tehnologie laterală silențioasă:

O bandă subțire de cauciuc mai moale între umerii benzii de rulare și peretele lateral amortizează zgomotul și vibrațiile pentru o conducere mai lină și mai liniștită.

Spingere la atingere rece:

Când sifoanele tăie tot drumul printr-un bloc de rulare, blocul de rulare se va flexa ușor. Conectând doar marginile unor sipes, Nokian face ca blocul de rulare să se flexioneze mai puțin, reducând acumularea de căldură și șanțul de rulare, permițând în același timp suficientă flexare pentru a angaja sipele.

Suflantă slush:

Un set de margini înclinate fixate pe partea din față a blocurilor de rulare „lovituri” se alunecă rapid de pe banda de rulare și în caneluri.

Performanţă

Când am testat WRG3 în 2013, aproape că l-am ucis pe Tommi Heinonen, directorul general al Nokian din America de Nord, supraestimând prinderea gheții a anvelopei. Asta mi-a dat primul indiciu că anvelopele s-ar putea să nu corespundă potențialului lor. În general, aderența de iarnă a fost redusă substanțial în raport cu WRG2. Chiar și o aplicare lină a puterii în timpul mișcării a rotit roțile în zăpadă. Pe de altă parte, au mers destul de bine pe autostradă și s-au descurcat cu mare precizie și autoritate pe pavajul rece. Frânarea de frânare a fost excelentă pe uscat și destul de decentă pe zăpadă.

Am spus că Hakka 7s a făcut ca gheața să se simtă ca pe trotuar, iar Hakka R2 a făcut ca zăpada să se simtă ca trotuar. WRG3-urile au făcut ca pavajul să se simtă ca trotuar, zăpadă să simtă ca zăpada și gheața să simtă ceva ce trebuie evitat cu orice preț.

Linia de jos

Am fost dezamăgit de WRG3 Asimmetric. Sunt în mod cert părtinitor în favoarea lui Nokian, dar această anvelopă nu s-a măsurat pur și simplu până la puritatea uriașă a capacității de iarnă a WRG2. Pe de altă parte, s-a desfășurat frumos pe trotuarul rece și la echilibrarea corectă pe zăpadă, ceea ce înseamnă mai mult decât multe anvelope „all-season”.

Mi se spune că versiunea direcțională are o prindere mult mai bună pentru iarnă. Sper că așa este, dar versiunea asimetrică este practic o anvelopă Grand Touring All-Season. Ceea ce este în regulă și, în condițiile în care toate anotimpurile sunt părtinitoare de iarnă, este cel puțin spre capul pachetului, dar nu este o anvelopă All-Weather, prin care vreau să spun că nu este un G2. După cum mi-a spus Tommi, „Dacă locuiești într-un loc unde iarna vizitează, dar nu rămâne, acestea sunt pneurile pentru tine”. Cu care pot fi de acord complet.

Actualizați

Anvelopa WRG3 a obținut, de asemenea, o denumire Mountain Snow Fllake pentru utilizarea în condiții severe de iarnă, iar recenziile rămase pe site sunt extrem de favorabile.