În octombrie 2012, Muzeul Științei din Boston a prezentat o nouă instalație - o anvelopă. BluEarth-1, o anvelopă prototip ecologică realizată de Yokohama, a fost plasată în sala de expoziții Transport, Nanotehnologie și Energie Regenerabilă, datorită asocierilor puternice cu toate cele trei. BluEarth-1 a fost realizat cu o rășină derivată din ulei de portocale, care nu este doar o resursă regenerabilă, dar are un efect remarcabil de pozitiv asupra compoziției de cauciuc a anvelopei la scară moleculară. Deși au existat linii limitate de anvelope pe bază de ulei portocaliu, disponibile în Europa, noua anvelopă Avid Ascend Grand Touring a Yokohama este prima anvelopă de consum care a ajuns în SUA care folosește această tehnologie și, într-adevăr, prima anvelopă care aduce această tehnologie la bun sfârșit.

Pro:

• Netezită ca mătasea când mergi drept.
• Adeziv ca mătasea de păianjen la întoarcere.

Contra:

• Reactivitatea de înaltă performanță are o întârziere încorporată.
• Disiparea căldurii poate fi o problemă.

Tehnologie

Compusul uleiului de portocale Yokohama folosește o rășină derivată din uleiul de portocale - dobândit din coji de portocală după ce portocalele sunt utilizate pentru suc - pentru a înlocui unele dintre uleiurile pe bază de petrol utilizate la fabricarea anvelopelor. Cantitatea exactă folosită pe anvelope nu este cunoscută, dar inginerii Yokahama spun că uleiul de portocale din compus „ajută la crearea unei legături mai strânse între cauciucul natural și cel sintetic la nivel molecular”. Aceasta are unele efecte foarte interesante în cadrul compusului.

În mod normal, compușii de cauciuc care sunt mai rezistenți nu numai că vor avea o rezistență mai mare la rulare datorită aderenței lor, dar vor purta mult mai repede decât compușii mai grei, cu mai puțin aderență. Yokohama susține că compusul lor portocaliu este termo-reactiv la nivel molecular, ceea ce înseamnă că la temperaturi normale de funcționare pentru conducerea liniei drepte este mai greu, rezistență mai mică și mai mult timp. Cu toate acestea, atunci când anvelopa ia un colț sau este supusă altfel presiunilor laterale, cauciucul se încălzește. Pe măsură ce cauciucul se înmoaie, căldura devine mai moale și mai strânsă. Aceasta are unele avantaje destul de evidente.

Adaptive Siping Yokohama folosește șuvițe de blocare tridimensionale, care împiedică apăsarea prea mare a blocurilor de rulare. Aceasta mărește rezistența la uzură și scade rezistența la rulare din flexia benzii de rulare. În încercarea foarte interesantă de a compensa aderența care se pierde la îmbrăcăminte de mână, șuvițele lui Yokohama schimbă, de asemenea, modelul pe măsură ce se usucă, devenind mai agresive pe măsură ce calea de rulare devine mai superficială.

Performanţă

Ideea extrem de genială a lui Yokohama de a oferi jurnaliștilor cât mai mult timp de scaun pe anvelopele lor a fost aceea de a monta anvelopele pe mai multe mașini de închiriere diferite, inclusiv un Ford Focus, un Cadillac SRT și un Prius, pentru călătoria de două ore de la Orlando. până la Sebring Raceway. În consecință, până la sfârșitul zilei, am avut fiecare câte patru ore de conducere pe Avid Ascends, timp suficient pentru a ne face o idee excelentă a performanței din lumea reală a acestor anvelope.

Conducând în linie dreaptă cu orice viteză, aceste anvelope sunt ușor la fel de mătăsoase ca orice am condus vreodată. Conducerea anvelopelor pe o autostradă netedă a fost foarte mult ca să conduci pe sticlă. De asemenea, sunt extrem de liniștiți. La un moment dat m-am urcat alături de un alt jurnalist de pe autostradă doar pentru a asculta șuierul aproape inaudibil al anvelopelor. Uneori, parcă nu pot avea nicio strângere. Încercați mașina într-un viraj greu, totuși, cereți strânsoare și se întâmplă magia.

Sunt foarte familiarizat cu conceptul de „prindere progresivă”. Unele anvelope pierd aderenta dintr-o dată, fără niciun avertisment. Alții au o prindere mai progresivă, un prag mai lung de „timp de ciripire” înainte de a se dezlipi cu totul, oferind șoferului mult mai mult avertisment și control asupra unei situații de prindere scăzută. Aceasta este prima anvelopă pe care am condus-o vreodată să câștig aderent. Cu cât întorc mai greu mașina, cu atât sunt mai lipicioase pneurile. Desigur, călătorind pe autostrăzi și drumuri publice (și patrulate), nu aveam de gând să găsesc o șansă de a găsi un punct de rupere, dar luând viraje grele de 90 de grade oarecum prea repede la intersecții nu a reușit să ciripesc nici măcar pneurile.

O serie de schimbări excesiv de rapide ale benzii și unele manevre de evitare ascendentă pe drumurile pustii au relevat o ușoară slăbiciune a anvelopelor - par să aibă o întârziere încorporată de la un sfert la jumătate de secundă înainte de apucarea cu adevărat. că tânjesc ca acumularea de căldură să activeze compusul. De asemenea, nu sunt sigur de cât de rapid se va disparea acumularea de căldură și ce efect va avea asupra anvelopei pe termen lung, deși anvelopele cu siguranță au un nivel de temperatură UTQG fie de A, fie de B, în funcție de dimensiune

Linia de jos

Pentru toată atracția lor către geek-ul anvelopelor ca mine, Avid Ascend oferă ceea ce promite, o călătorie lină, o aderență excelentă și o rezistență scăzută la rulare. Indiferent dacă utilizarea sau nu a uleiului de portocale are drept consecință înlocuirea unor cantități mari de uleiuri pe bază de petrol sau dacă, cantitatea de ulei portocaliu din anvelope este de fapt destul de mică, efectul uleiului de portocale este destul de vizibil. Nu se pune problema angajamentului real al Yokohama față de metodele de construcție ecologică - anvelopele sunt construite la o uzină cu emisii zero, cu emisii zero.

Yokohama trebuie să fie complimentat nu numai pentru că a făcut o singură roată dintr-o anvelopă Grand Touring, ci și pentru a împinge plicul tehnologic înainte pentru toate anvelopele într-un mod major. Suntem la începutul unei revoluții tehnologice în câteva aspecte diferite ale construcției de anvelope. Tiparele, compușii de cauciuc și metodele de construcție suferă o evoluție cuantică acum, iar Yokohama este chiar în fruntea tuturor acestor mișcări. Acolo unde se întâmplă toate acestea, încă se vede, dar abordarea lui Yokohama arată o mulțime de promisiuni.