Pe fața acesteia, motoarele rotative sunt ideale pentru aplicațiile de motociclete. Natura de revigorare gratuită a acestor motoare, combinată cu piese mobile în mișcare pentru procesul de ardere, a fost bine asigurată pentru succesul lor. Cu toate acestea, pentru a face aceste motoare potrivite pentru călătorii de biciclete stradale, designul final al acestor mașini a fost adesea complex, iar bicicletele relativ grele. De exemplu, GT750 și RE5 de la Suzuki aveau greutăți identice de 507 kg sau 230 kg).

Motorul rotativ are un design simplu; prin urmare, ar trebui să fie fiabil. Din păcate, are o serie de probleme inerente. În aceste probleme sunt incluse problemele de etanșare a apexului, supraîncălzire și emisiile de evacuare. În cele din urmă, problema emisiilor de evacuare a fost cea care a dus la întreruperea tuturor motocicletelor cu motor rotativ.

Design original

Motorul rotativ a fost proiectat de Felix Wankel, un inginer din Lahr din Baden, Germania. El a brevetat pentru prima dată designul în 1929, dar a fost 1951 înainte de a găsi finanțarea necesară pentru a-l dezvolta în continuare la fabrica NSU. Primul prototip operațional a funcționat în 1957. Proiectul a fost licențiat unui număr de producători de automobile și motociclete, inclusiv Curtis Wright în SUA. În cele din urmă, Mazda a reușit să depășească suficient problemele inerente de etanșare a vârfului pentru a produce vehicule care folosesc motorul rotativ în cantități mari.

Prima motocicletă produsă și oferită publicului larg a fost făcută de IFA / MZ în 1960. Fabrica MZ a scos o licență de la NSU, deoarece credeau că motoarele rotative ar putea deveni înlocuitoare pentru motoarele lor în 2 timpi. Proiectul a început în 1959 și a avut ca rezultat un motor cu un singur rotor răcit cu apă, de aproximativ 175 cmc (notă: la acest moment, capacitatea cubică reală era discutabilă, deoarece metodele congenitale aplicate motoarelor cu motor cu piston nu se aplicau). Desemnarea modelului a fost BK351.

Credite de proiectarea și dezvoltarea acestei prime motociclete rotative au fost inginerul Anton Lupei, designerul Erich Machus și inginerul de cercetare Roland Schuster.

O serie de producători de motociclete au încercat să vândă mașini cu motor rotativ, inclusiv DKW și Suzuki, și celebrul producător englez Norton.

Prima motocicletă rotativă

Primele motociclete rotative care au intrat în producție au fost de la DKW în 1973, cu Hercules W200 și Suzuki cu RE5-ul lor în 1974. Niciuna dintre aceste mașini nu s-a dovedit a fi fiabilă și, în consecință, nu au fost populare la publicul care cumpără.

Din 1983 până în 1988, Norton a produs o motocicletă cu motor rotativ pentru a fi utilizată de forța de poliție din Marea Britanie. Producția totală este estimată (înregistrările de fapt nu sunt disponibile) la aproximativ 350 de unități.

Norton a produs și o versiune stradală a mașinii Interpol cu ​​numele de model P43 Classic. Doar o sută dintre aceste mașini au fost produse de fabrica Norton din 1987 până în 1988. Norton s-a întors cu o altă mașină cu motor rotativ, bazată pe lucrările lor de mare succes de curse John Player Special. Versiunea de stradă, P55 / F1, a fost oferită publicului în 1990 și 91. (Echipa Norton a câștigat un TT în 1992, împreună cu călărețul Steve Hislop care călărea cu mașina rotativă cu motor).

Orice pasionat clasic care are în vedere achiziționarea unui clasic cu motor rotativ trebuie să fie pregătit să efectueze cercetări minuțioase înainte de a cumpăra. Disponibilitatea pieselor de rezervă pentru mașinile cu motor rotativ nu este bună, în principal din cauza cantității limitate produse. În plus, motoarele rotative sunt predispuse la ruginirea internă, dacă nu sunt pregătite profesional pentru depozitare - orice încercare de a porni aceste motoare înainte de demontare și verificarea rotorilor și a sigiliilor apexului va duce la daune grave.

Prețurile pentru mașini rotative timpurii, în stare excelentă, cresc în principal datorită valorii lor rare. De exemplu:

Suzuki RE5 1975 9.000 USD

Hercules W200 1975 7.500 USD

În altă parte pe net, cursorul Norton de pe Dyno: