Timpii japonezi în 4 timpi în 4 timpi au fost echipate cu puncte de contact. Aceste sisteme de puncte au controlat timpul de aprindere. Un set de puncte a controlat sincronizarea / aprinderea cilindrilor 1 și 4, iar celălalt set pentru buteliile 2 și 3, într-un sistem cunoscut sub numele de aprindere „scânteie irosită” (doar două bobine de aprindere au fost folosite cu fiecare, tragând doi cilindri simultan, un amestec comprimat la foc, celălalt fiind irosit).

Deși setarea decalajului punctelor și momentul de aprindere sunt esențiale pentru performanțele acestor mașini, este o sarcină relativ ușoară pentru mecanicul de acasă.

Instrumentele necesare pentru a face acest job includ:

• Șurubelniță cu cap transversal (Philips)
• Senzor metric
• Cheie (pentru a întoarce arborele cotit) - dimensiunile vor varia în funcție de bicicleta specială
• Bec de test de 12v sau multimetru

Cheia bujiei (dopurile trebuie scoase pentru a permite rotirea ușoară a arborelui cotit)

Punctele de contact trebuie să fie stabilite mai întâi cu exactitate. Majoritatea acestor mașini japoneze timpurii au avut nevoie de un decalaj de puncte de 0, 35-mm. Prin fixarea lentă a arborelui cotit (aprindere), lobul cu came trebuie poziționat la ridicarea maximă împotriva călcâiului punctelor de contact. Această meserie trebuie, desigur, repetată pe ambele seturi de puncte.

Setează 1 și 4 Mai întâi

Timpul numărul unu și numărul patru cilindri ar trebui să fie setat mai întâi. Pentru a găsi punctul de ardere pentru acești cilindri, arborele cotit trebuie să fie rotit (vezi nota de mai jos) până când pistonul de pe cilindrul numărul patru se află pe cursa sa de compresie (o paie de băut din plastic plasată prin orificiul dopului pe piston funcționează bine). Pe măsură ce pistonul se apropie de TDC (centrul mort superior), o fereastră de inspecție va apărea un set de semne de sincronizare pe placa posterioară a lobului cu came.

Când marcajele de sincronizare încep să apară, ar trebui să fie conectată o lumină de încercare de 12v (sau o mulțime de metri setată la 12 volți DC) de-a lungul punctelor de contact (dintr-o parte la sol, una la plumbul de cealaltă parte a punctelor). Cu lumina în poziție, contactul ar trebui să fie pornit. Rotirea ulterioară a arborelui cotit va pune lobul camei în contact cu călcâiul punctelor. În momentul când lumina se aprinde, marcajele de sincronizare trebuie să fie aliniate.

În cazul în care sincronizarea a fost oprită, placa de sincronizare ar trebui să fie dezlănțuită, arborele cotit așezat în punctul de tragere, iar placa de sincronizare să se rotească până când indicatorul luminos de încercare abia se aprinde. Blocarea șuruburilor plăcii de sincronizare și verificarea din nou a sincronizării este esențială pentru procesul de strângere a șuruburilor plăcilor va modifica ușor poziția de sincronizare.

Cilindri de sincronizare 2 și 3

Cu sincronizarea setată pe cilindrii unu și patru, mecanicul ar trebui să continue rotirea arborelui cotit până când pistonul cilindrului numărul trei se apropie de TDC. Marcajele de sincronizare ale cilindrilor doi și trei vor apărea acum în fereastra de sincronizare. Procesul utilizat pentru verificarea / setarea sincronizării pe unul și patru cilindri trebuie acum repetat pentru cilindrii doi și trei.

Este important să ne amintim că unele motociclete japoneze (Suzuki, de exemplu) au un șurub de 6 mm care localizează punctele de cameră pe capătul arborelui cotit. Nu rotiți motorul cu acest șurub, deoarece se pot tăia. Dacă acest design este utilizat pe motorul dvs., va exista, de asemenea, o piuliță mare pentru a roti motorul în aceeași locație. În mod alternativ, motorul poate fi rotit cu ajutorul manetei de pornire sau prin rotirea roții din spate.