De curând am intrat într-o dezbatere cu un mecanic foarte experimentat despre dacă pot sau nu doar să conectez o anvelopă și să plec. Avea o anvelopă cu șurub în ea și am sfătuit că putem pur și simplu să scoatem șurubul, să introducem un dop pentru cauciuc și mașina să fie pe drum. El a susținut că acest lucru nu este în totalitate sigur și că trebuie să scoateți anvelopa de pe janta și să instalați un plasture pe partea din spate a anvelopei, chiar dacă am folosit un dop pentru a „umple” orificiul șurubului rămas în urmă. Desigur, știam că am dreptate. Știa și el că avea dreptate. Așa că am fost de acord să nu fim de acord, dar am vrut să scriu ceva pentru a explica în sfârșit de ce este bine să folosiți singur un dop pentru anvelope și de ce probabil veți obține 20.000 de mile din acel simplu plug de 2 $. Una dintre cele mai mari invenții în tehnologia anvelopelor încă de la cureaua de oțel, dopul auto de vulcanizare. În rezumat, acesta este modul în care aceste conversații merg:
Când am început să conduc prima dată la sfârșitul anilor’50, dacă ai un cui în pneu, singura modalitate de a-l repara era cu un „dop” care avea să fie introdus momente după îndepărtarea unghiei. Pe măsură ce radiațiile deveneau mai răspândite, demontarea anvelopei și aplicarea unui plasture pe interior a fost aparent metoda preferată de reparare.
Acum observ că tehnica de reparare a dopurilor face revenire și în multe cazuri este metoda preferată. Vă rugăm să comentați despre avantajele și dezavantajele fiecărei metode, așa cum se aplică astăzi radiațiilor cu centură de oțel.
Pe vremuri, dopurile erau folosite pentru că erau rapide și de încredere. Dacă accidentarea ar fi fost o unghie simplă, o anvelopă poate fi reparată în cel mai scurt timp. Dacă anvelopa era tăiată, atunci patch-ul era de preferat pentru a sigila complet orificiul în formă ciudată. Apoi, când au apărut anvelopele radiale, s-a constatat că dopurile vor distruge anvelopele și le vor face să meargă diferit. Atunci, patch-urile au devenit metoda preferată de reparare a unei anvelope. Erau două feluri de patch-uri, reci și fierbinți.
Patch-ul rece a necesitat tamponarea interiorului anvelopei și aplicarea unui ciment. Apoi, plasturele de dimensiuni corecte a fost plasat peste vătămare și a fost folosit un instrument special pentru a „coase” plasturele la pneu. Nu vreau să spun cusături în sensul în care a fost cusută, ci că acest instrument special a fost rostogolit peste plasture până când a fost sigilat pe anvelopă. Dezavantajul acestei metode a fost dacă nu faceți totul perfect, patch-ul s-ar scurge.
Patch-ul fierbinte implica în esență aceeași procedură, cu excepția plasturelui a fost încălzit și topit la interiorul anvelopei. A existat o clemă specială de încălzire care a mers pe pneu pentru a face acest lucru. De obicei, a durat aproximativ 15 minute să încălzească plasturele pneului. Avantajul acestei metode a fost că anvelopa și plasturele devin o singură piesă.
Acum avem dopuri care sunt concepute pentru a repara anvelopele radiale și se auto-vulcanizează. Adică după ce se încălzesc de la conducere, se „topesc” în anvelopă și devin o singură piesă. Aceasta este din nou metoda preferată, deoarece este mult mai rapid de făcut. Dacă, la fel ca pe vremuri, o anvelopă a fost tăiată, atunci patch-ul este cel mai bun mod de a merge. Deoarece foarte puține magazine de anvelope chiar se ocupă cu patch-uri, o gaură în peretele lateral sau o tăiere reală a anvelopei va însemna, de obicei, ca anvelopa trebuie să fie îndepărtată și înlocuită cu una nouă.
Dacă puteți găsi un magazin pentru a face acest lucru, plasarea unei anvelope poate dura aproximativ 30 de minute, deoarece totul trebuie îndepărtat pentru a ajunge la pereții interiori ai anvelopei. Pe de altă parte, instalarea unui dop durează câteva minute și, de obicei, se poate face în timp ce anvelopa și chiar roata este încă pe mașină. Patch-ul unei anvelope poate costa între 10, 00 și 15, 00 USD. Conectarea poate costa cât 2, 00 USD dacă o faci singur, dar de obicei este de 5-10 USD la un magazin de anvelope.
