În afara unui atelier de reparații a motorului sau a unui catalog de piese auto, este puțin probabil să vedeți o garnitură de cap. Deși bine ascunsă, garnitura de cap, una într-un i4 sau două într-un V6 sau V8, îndeplinește mai multe funcții critice. Deoarece nu sunt menite să fie îndepărtate, garniturile de cap sunt extrem de rezistente, făcând față fluctuațiilor temperaturii și presiunii pe sute de mii de kilometri. Dacă garnitura de cap eșuează, denumită, de obicei, „garnitură de cap suflat”, aceasta poate duce la scurgeri de lichid de răcire, scurgeri de ulei sau scurgeri de cilindru. În funcție de gravitate, rezultatele pot fi pur și simplu o supărare sau pot împiedica motorul să funcționeze eficient, dacă este deloc.

Ce face garnitura de cap?

Garnitura capului este montată între blocul motor, conținând arborele cotit și pistoanele și chiulasa, conținând arbori cu came și valve. Majoritatea motoarelor moderne folosesc garnituri cu cap de oțel cu mai multe straturi (MLS), în timp ce majoritatea motoarelor mai vechi foloseau garnituri de azbest compozit sau grafit. Unele motoare pot utiliza garnituri cu cap solid de cupru. Indiferent de material, garniturile de cap îndeplinesc practic trei funcții principale:

• Etanșarea cilindrului - În timp ce motorul funcționează, presiunile pe cilindru pe benzină pot depăși cu ușurință 700 psi, iar presiunile pe cilindru pot atinge 2.000 psi. Fixată între chiulasă și blocul motor, garnitura de cap conține acele presiuni pentru o compresie și extindere eficientă a cilindrului. Garniturile MLS și capetele compuse au, de obicei, un inel de etanșare special construit special pentru acest scop, în timp ce garniturile cu cap de cupru pot necesita prelucrarea blocului motor pentru a instala un astfel de inel.
• Conducte lichide - atât lichidul de răcire a motorului, cât și uleiul de motor sunt necesare în blocul motor și la chiulasă, iar porturile garniturii capului permit curgerea fluidului între cele două. În chiulasa, lichidul de răcire a motorului menține temperatura valvei și a bujiei, în timp ce uleiul de motor se lubrifiază și asigură presiune hidraulică, cum ar fi o sincronizare a supapei variabile.
• Conține lichide - În același timp, pasajele de răcire a motorului și uleiul de motor pot fi separate doar cu câțiva milimetri. Garnitura capului previne amestecarea acestor lichide. De asemenea, gazele de ardere sunt împiedicate să treacă în lichidele de răcire a motorului și în pasajele de ulei de motor și invers. În funcție de proiectare, garnitura de cap poate avea inele O pentru îmbunătățirea etanșării în anumite zone.

Șapte semne ale unei garnituri cu capul suflat

Dacă o garnitură de cap eșuează în una din aceste trei funcții, rezultatele pot fi sau nu evidente, în funcție de modul în care a eșuat garnitura de cap. Iată câteva simptome ale unei garnituri de cap suflat și cum le puteți verifica:

• Incendiu pe cilindru - De obicei, acest lucru se gândește la majoritatea oamenilor atunci când se referă la o garnitură de cap suflat. În acest caz, inelul de etanșare din jurul cilindrului a eșuat. Deoarece cilindrul nu poate construi suficientă presiune, se poate arde slab, dacă nu. Dacă în cilindrii adiacenți există două focuri de eșec, aceasta înseamnă de obicei că garnitura de cap se scurge între două inele de etanșare adiacente. Mai comun cu garniturile din cap compozit, nu este necunoscut cu garniturile MLS sau cu cap de cupru.
• Scurgeri de fluide externe - Scurgerile de lichid extern pot fi evidente, deoarece veți observa un nivel scăzut de ulei de motor sau de lichid de răcire, precum și ulei sau reziduuri de lichid de răcire pe motor, emanate de cusatura dintre blocul motor și chiulasa. În afara acestui punct, precum scurgerea chiulasei sau capacului supapei, este posibilă o garnitură a capului suflat.
• Scurgeri interne - Acest lucru poate fi mai greu de observat și chiar mai greu de identificat, deoarece nu puteți vedea ce se întâmplă cu ochiul liber.
  • Dacă uleiul este forțat să treacă la lichidele de răcire, este posibil să observați un film care seamănă foarte mult cu maioneza, depus pe capacul radiatorului sau în rezervorul de refulare de lichid de răcire.
  • Pe de altă parte, dacă lichidul de răcire este forțat în pasajele uleiului, puteți observa o substanță spumoasă în capacele supapei sau în partea inferioară a capacului de umplere cu ulei.
  • Dacă gazele cilindrice sunt puse în sistemul de răcire, aceasta poate duce la supraîncălzirea buzunarelor de aer și a motorului. Ștergerea în rezervorul de revărsare a lichidului de răcire este un semn sigur al unei garnituri a capului suflat.
  • Lichidul de răcire forțat în cilindru poate duce la fum alb în evacuare, de obicei la pornire, deoarece lichidul de răcire sub presiune se scurge în cilindru atunci când motorul este oprit.
  • În cazuri extreme, un lichid de răcire suficient poate să-și forțeze drumul în cilindru pentru a provoca o blocare hidrostatică sau „hidro-blocare” și deteriorarea permanentă a motorului.

Diagnosticarea și repararea unei garnituri a capului suflat

Dacă dumneavoastră sau tehnicianul dvs. suspectați o garnitură a capului suflat, diagnosticul poate necesita timp, deoarece alte defecțiuni pot prezenta simptome similare. Este posibil să fie necesară o încercare de compresie, o încercare de scurgere și o probă de blocare pentru a determina dacă garnitura capului este defectă sau dacă este cauzată de o altă defecțiune, cum ar fi un bloc fisurat, injecția de combustibil, aprinderea, supapa sau inelul de piston.

În timp ce un set de garnituri de cap singur este ieftin, costurile de înlocuire pot părea abrupte, dar necesită demontarea aproape completă a motorului, inclusiv componente de sincronizare, admisie și evacuare, componente chiulase și chiulasa. Prelucrarea poate fi necesară dacă supraîncălzirea a provocat deformarea chiulasei, adăugând costurile reparației. Toate lucrurile luate în considerare, poate merita costul resuscitării unui motor pentru a rezista încă 100.000 de mile sau mai mult.