Oricât de mulți urăsc să admită, conducerea unei mașini are anumite avantaje în ceea ce privește preluarea tranzitului, în special capacitatea de a ajunge (de obicei) mai repede la destinație. Cu toate acestea, una dintre falsurile repetate despre tranzit este că acesta este scump. Lăsată nesigură, dar adesea dedusă, este ideea că conducerea unei mașini va ajunge să fie mai ieftină decât să ia tranzitul.

Propoziția de mai sus este complet greșită. Este și mai greșit dacă conduci atât de mult industria auto crede că ai nevoie de două mașini. Dacă există un lucru care poate fi transmis cititorilor acestui site care nu sunt afiliați cu industria de tranzit, să fie că costul redus al tranzitului este beneficiul principal al preluării tranzitului și când este însoțit de absența dreptului de proprietate auto, permite mulți oameni să locuiască într-o locuință mai bună, să mănânce mâncare mai bună și chiar să își ia vacanțe care nu ar fi posibile dacă ar deține o mașină.

Costul preluării tranzitului

Este adevărat că, în unele cazuri, luarea de tranzit ar putea fi considerată ca fiind costisitoare. De exemplu, un pas săptămânal pe metroul de la Ansamblul, CT la Grand Central este de 125 de dolari. Totuși, această situație este destul de neobișnuită - Ansonia, CT până la Grand Central Station sunt 144 mile dus-întors, ceea ce o face mai mult ca o călătorie interurbană decât una normală de tranzit. Cu siguranță, Amtrak nu oferă un permis lunar convenabil pentru călătoriile între locuri precum Los Angeles și San Diego.

Mai mult ca tranzit este o trecere de 30 de zile pe toate rutele de metrou și autobuz din New York pentru 121 USD sau 1452 USD pe an (da, știu că trecând de la un permis lunar la un permis de 30 de zile din New York MTA, cum ar fi alte agenții de tranzit care au făcut același lucru, au făcut trecerea o valoare mai proastă). New York MTA are una dintre cele mai scumpe tarife lunare din țară; în schimb, costă doar 100 de dolari pentru o trecere de 30 de zile sau 1200 de dolari pe an în metroul din Los Angeles.

Pe scurt, dacă ești adult, atunci probabil că te va costa în jur de 1000 de dolari pe an pentru a călători în tranzit, cam la fel cum ai plăti probabil pentru un telefon inteligent sau un cablu. Costul va fi puțin mai mare în locuri cu sisteme de tranzit excelente și condiții oribile de conducere, cum ar fi New York, și va fi puțin mai puțin în locuri cu sisteme de tranzit slabe și condiții de conducere excelente, cum ar fi Indianapolis (60 USD pentru 31- trecere de zi sau 706 USD pe an).

Costul conducerii

Cât costă conducerea unei mașini? Știu că scuzați de rapoartele AAA că conducerea unei mașini costă 11.000 USD pe an, cifră care include deprecierea unei mașini noi. În calitate de consumator priceput, achiziționați în schimb o mașină uzată care va avea o depreciere mai mică sau chiar conduceți o mașină veche de zece ani care s-a depreciat la fel de mult ca oricând. Deoarece este inutil argumentul nostru, vom exclude amortizarea și costul de înlocuire a achiziționării unei mașini noi din calcule.

• Benzină - Dacă conduci 12.000 de mile pe an într-o mașină care primește douăzeci și șase de mile pe galon și plătești 3, 50 USD pentru un galon de benzină, vei cheltui 1615 USD pe benzină pe an. Singur, costul benzinei depășește costul anual de achiziție a unui permis de tranzit.
• Asigurări - Chiar dacă conduci un tipar și, prin urmare, nu ai nevoie de coliziune sau asigurare completă, vei mai cheltui cel puțin 700 USD pe an pentru asigurare cu un record de conducere excelent, deoarece nu vei fi nechibzuit să riști falimentul din cauza costuri de daune spitalicești sau de proprietate și, prin urmare, mențin o limită de spital 100.000 $ / 300.000 USD și o limită de daune materiale de 50.000 USD.
• Întreținere - Sunteți suficient de informați pentru a realiza că o mașină nu trebuie să-și schimbe uleiul la fiecare 3.000 de mile, așa că o veți schimba la fiecare 4.000 de mile sau de 3 ori pe an. Să presupunem că acele schimbări de ulei te costă 75 USD pe an. Dar există mai multe - la fiecare 30.000 de mile mașina dvs. are nevoie de o întreținere majoră, care va costa aproximativ 500 de dolari și la fiecare 60.000 de mile, pe lângă întreținerea majoră, mașina dvs. va avea nevoie de frâne și anvelope noi, care vor costa încă 1.000 de dolari. Drept urmare, trebuie să adăugați un cost anual de 200 USD (pentru serviciu la fiecare 30.000 mile) și 200 USD (pentru frâne și anvelope) pentru un total de cel puțin 475 USD pe an pentru întreținere. Desigur, acest lucru presupune că nimic din mașina dvs. nu se va rupe - o presupunere care devine mai îndoielnică cu cât mașina devine mai veche.

Chiar fără a adăuga un cost pentru întreținere sau amortizare neprogramată, veți obține un cost anual pentru a deține o mașină de 2790 USD, care este cu 1427 dolari mai mult decât ați plăti pentru călătoriile nelimitate de tranzit în orașul New York și cu 2084 USD mai mult decât ați plăti. în Indianapolis. Nu ar fi frumos să aveți acești bani în plus în buzunar?

Impact asupra persoanelor cu venituri mici

Nu presupunem în niciun caz că chiar și 706 de dolari pe an reprezintă o sumă mică de bani pentru a plăti pentru mulți oameni în sărăcie. De fapt, unul dintre cele mai grave aspecte ale permisului lunar este că persoanele cu venituri mici care ar beneficia cel mai mult prin achiziționarea acestuia nu pot veni cu 60 de dolari + mai mult pentru a-l achiziționa. Apariția cardurilor cu tarif inteligent va ajuta la remedierea acestei situații, permițând deduceri de tarife limitate (adică banii sunt luați de pe card în valoare de 5 dolari pe zi, 20 de dolari pe săptămână, 60 de dolari pe lună etc.). Cu toate acestea, imaginați-vă dacă 706 de dolari pe an sunt scumpi, atunci cât de mult mai scump va păstra chiar și cel mai neplăcut cost auto?

Per total

În mod clar, este în afara oricărei întrebări faptul că deținerea unui automobil este mult mai scump decât efectuarea tranzitului și că persoanele care consideră că tranzitul este scump probabil, nu știu prea multe despre tranzit sau cât costă să le conducă. Lasă acest articol să pună în sfârșit acest argument.