Atunci când un Ford Focus prezintă probleme cu funcționarea aproximativă la viteze de ralanti, mecanica automată privește, în general, fie o problemă de vid, sau mai des, o problemă cu apariția apei în senzorul de feedback al presiunii diferențiale (DPFE), o parte a EGR (evacuare sistem de recirculare a gazului). Aceasta este o problemă notorie cu modelele Focus construite între 2000 și 2003. Acest lucru este atât de comun, de fapt, încât în general este primul loc în care va arăta un mecanic.
Posibilitatea 1: Apă în senzorul DPFE
La fel ca majoritatea vehiculelor moderne, Ford Focus este dotat cu un sistem EGR conceput pentru a reduce emisiile de evacuare. Sistemul funcționează prin recircularea gazelor de evacuare înapoi în motor pentru a scădea temperaturile și emisiile cilindrilor. Sistemul EGR are mai multe componente care lucrează împreună pentru a face acest lucru. Una dintre aceste componente Senzorul de feedback al presiunii diferențiale EGR, cunoscut în mod obișnuit ca DPFE. Când feedback-ul de presiune constată că presiunea este scăzută, aceasta deschide robinetul EGR pentru a crește debitul de gaze recirculate de evacuare și închide debitul atunci când simte că presiunea este ridicată.
Atunci când senzorul DPFE se defectează sau merge rău, acesta provoacă ralanti, o reducere a puterii și poate duce la aprinderea luminii „motorului de verificare”. Dacă locuiți într-o stare cu testarea emisiilor vehiculului, acesta poate fi motivul pentru care mașina dvs. nu reușește testul.
În special cu Ford Focus, problema poate fi cauzată de intrarea apei în senzorul DPFE, care interferează cu capacitatea sa de a măsura cu precizie schimbările de presiune din sistemul EGR. Soluția este să sigilați senzorul DPFE, astfel încât apa să nu poată intra, dar modul în care faceți acest lucru va varia în funcție de dacă senzorul este montat pe firewall sau este un DPFE montat în tub.
Pentru un senzor DPFE montat pe firewall:
- Îndepărtați DPFE.
- Îndoiți izolația pe peretele despărțitor în jos, astfel încât să se așeze peste partea superioară a EVR.
- Reinstalați DPFE astfel încât izolația să fie fixată între partea inferioară a DPFE și partea superioară a EVR. Strângeți-l la 36 +/- 6 lb.-in. (4, 1 +/- 0, 7 Nm)
- Verificați dacă furtunurile DPFE și EVR sunt complet așezate.
Pentru senzor DPFE montat pe tub:
- Îndepărtați solenoidul EVR.
- Urmăriți un dreptunghi înalt de 2, 5 "lățime x 3" în izolație, pornind de la partea de jos și chiar în afara baghetelor de montare EVR.
- Tăiați vertical în sus de jos de-a lungul fiecăreia dintre cele două linii verticale, oprindu-vă la linia trasată pe orizontală.
- Îndoiți secțiunea de izolare în sus.
- Cu izolația menținută, reinstalați solenoidul EVR. Strângeți la 36 +/- 6 lb.-in. (4, 1 +/- 0, 7 Nm)
Posibilitatea 2: Scurgeri de vid
O altă posibilitate comună tuturor produselor 2000, 2004 Ford, Lincoln și Mercury este o scurgere în vid. Așadar, o verificare amănunțită a tuturor liniilor și furtunurilor de vid din sistemul EGR este o idee bună.
