Mergi de-a lungul autostrăzii când simți dintr-odată că mașina se prăbușește și apoi auzi trunchiul tău al unei anvelope plate. Ieși afară, îl schimbi și apoi te duci să-l repari. Dar ce metodă este cea mai bună pentru fixarea unei anvelope plate, a dopului sau a plasturelui?
Dezbaterea despre modul corect de efectuare a acestor reparații a continuat zeci de ani. Unii experți consideră că patch-ul necesită prea mult timp și o procedură complexă pentru ceva precum o gaură mică a unghiilor, caz în care un dop va face bine. Alții afirmă că dopurile sunt periculoase indiferent de acestea, iar patch-urile sunt singura cale corectă de a repara o anvelopă. În 2012, Legislativul statului New York a mers chiar și până a introdus o legislație care face ca ilegalitatea magazinelor de reparații să folosească dopuri sau patch-uri pe cont propriu - trebuie folosite împreună. Inutil să spun, factura nu a trecut. Iată abordarea noastră asupra subiectului:
Cum funcționează dopurile
Ștecherele pentru anvelope sunt confecționate din benzi scurte de piele acoperite cu un compozit din cauciuc nevulcanizat. Când este forțat într-o gaură de unghii, dopul umple gaura și guma de cauciuc se vulcanizează sub căldura de conducere pentru a sigila complet reparația. Reparațiile cu dopuri se pot face foarte ușor și nu necesită scoaterea roții de pe volan pentru a repara, deși cei care susțin că reparațiile pot fi făcute cu roata încă pe mașină nu au încercat în mod clar niciodată să facă acest lucru.
Conectați pro și contra
Avantajele dopurilor includ costuri reduse și simplitate, iar majoritatea lucrătorilor de reparații vă vor spune că marea majoritate a dopurilor va dura toată viața anvelopei. Puteți chiar să vă conectați singuri calea de modă veche sau să cumpărați un instrument special care să revoluționeze procesul pentru a face acest lucru.
Pe de altă parte, este posibil să se defecteze fișierul și acest lucru nu este niciodată un lucru bun. Cu toate acestea, cele mai multe defecțiuni ale fișei se întâmplă deoarece gaura este prea mare pentru priză sau are o formă neregulată în alt mod, caz în care deteriorarea ar fi trebuit să fie plasată în primul rând.
Cum funcționează patch-urile
Un plasture este o bucată de cauciuc cu suport adeziv care este plasat pe interiorul anvelopei. Adezivul se vulcanizează atunci când anvelopa se încălzește. Aceasta este o reparație mult mai puternică și mai eficientă. Deoarece reparațiile de plasture sunt în general provincii tehnicienilor instruiți care dispun de echipament pentru a demonta și remonta anvelopa, necesită mai mult timp și costă mai mult. Pe de o parte, aceasta poate fi o formă de supraîncărcare pentru găuri de unghii foarte mici, care ar putea fi ușor de conectat. Pe de altă parte, atunci când vine vorba de siguranța anvelopelor, excesul nu poate fi ușor descris ca fiind un lucru rău.
Când se înlocuiește și nu se repară
Rețineți că nici un dop și nici un plasture nu ar trebui să fie niciodată utilizat pentru a repara daunele care sunt situate la un centimetru de ambele părți laterale. Zonele laterale și ale umerilor ale anvelopei se vor flexa prea mult la rulare și, în cele din urmă, vor repara orice reparație, provocând adesea o pierdere neașteptată și catastrofală de aer în timpul conducerii.
Un alt lucru de reținut este faptul că, dacă anvelopa a fost pornită în timp ce este plat sau la presiune scăzută pentru mai mult de câteva sute de metri, există o probabilitate puternică ca pereții laterali să fie deteriorați. Când o anvelopă începe să piardă aer, pereții laterali încep să se prăbușească. La un moment dat, pereții laterali care se prăbușesc se vor plia și vor începe să se frece împotriva lor. Acest proces va freca căptușeala de cauciuc din interiorul pereților laterali până când peretele lateral este deteriorat dincolo de reparații. Dacă puteți vedea o „dungă” de uzură care se învârte în jurul peretelui lateral al anvelopei care este mai moale la atingere decât restul peretelui lateral sau dacă scoateți anvelopa și găsiți cantități mari de „praf de cauciuc” în interior sau dacă peretele lateral a fost uzat până când puteți vedea structura interioară - nu reparați și nu puneți presiunea aerului în anvelopă, deoarece este foarte periculos. Mergeți înainte și cumpărați o anvelopă nouă în schimb.
