Toată lumea vorbește despre noul Ram 1500, de când a obținut un schimb substanțial pentru 2013. Ei bine, aici este 2014 și încă nu am acordat o atenție adecvată. Am condus versiunea diesel, dar am solicitat în mod special versiunea pe benzină pentru acest test drive. Diesel primește multă presă, dar în categoria serviciilor ușoare, nu toată lumea își dorește sau are nevoie de puterea și cheltuielile adăugate. Am comandat o benzină V6 Ram la nivel mediu și am petrecut o săptămână trecând cu pasul. Ram 1500 Outdoorsman Crew Cab 4x4 din 2014 are un preț de bază de 38.250 dolari (45.150 USD testat), cu garanție de bază de 3 ani / 36.000 de mile Ram, garanție de 5 ani / 100.000 de mile și capacitate de economie de combustibil EPA de 16 mpg city. / 23 mpg autostradă. Hai să conducem.

Prima privire

Se părea că camioanele Ram se aflau într-un traseu non-stop spre aspectul mare de acum câteva ani, dar generația actuală și generația anterioară Ram 1500 au tonificat în mod substanțial aspectul, rezultând într-un exterior elegant, dar elegant. Ram 1500 este disponibil în nouă niveluri trim, de la Tradesman de bază (24.385 USD) la Express (26.195 USD) până la HFE (28.895 USD) până la Big Horn (29.740 USD) până la Outdoorsman (34.270 USD) până la Sport (34.430 USD) până la Laramie (40.110 USD) până la Laramie Longhorn (45.770 USD) către zoot-ul mare Laramie Limited (48.265 USD). Producătorii de camioane de preluare au recunoscut cu mult timp în urmă că transporturile sunt mai mult decât camioanele de lucru; sunt vehicule de auto-exprimare. O gamă largă de tratamente și opțiuni interioare și exterioare sunt disponibile pentru a-l face pe Ram propriu.

Am rămas șocat de cât de bine se potrivea în aer liber viziunea mea despre un camionet. În primul rând, vehiculul meu de testare a venit cu o haină frumoasă de Deep Cherry Red Crystal Pearl Paint peste panourile balansoare Negre și o grilă și bare de protecție înnegrite. Combinația a dat un impact mare liniilor Ram, în timp ce oarecum face vehiculul să se simtă mai puțin masiv și supradimensionat.

Vehiculul meu de test a venit, de asemenea, cu o caracteristică fantastică, neapărat - RamBox Cargo Management System (1.295 USD). O pereche de cutii de depozitare blocabile sunt încorporate în pereții laterali ai cutiei de ridicare. Casetele se blochează și se deblochează cu tasta de la distanță sau cu o cheie tradițională. Sunt mai mari decât te-ai putea aștepta - suficient de mari pentru trei pungi cu produse alimentare sau pentru câteva pungi de scule de dimensiuni bune. Am auzit chiar că a sugerat că cutiile captusite cu plastic vor face răcitoare excelente, caz în care puteți încadra cu ușurință o pungă de gheață de 20 lb și o cutie de bere în spațiu care anterior era irosită. Chiar și cu RamBox, podeaua patului de ridicare ram era încă lățioasă de 51 ". Vehiculul meu de test era prevăzut cu un pat scurt (5'7" lungime), dar aș putea totuși să port 4 foi de 8 x 8 ' din placaj cu hayonul în jos - un fel de cerință minimă pentru un camion de ridicare „real”, în cartea mea.

În scaunul șoferului

Sunt un tip mare la 6'2 "și am găsit dimensiunile interioare ale lui Ram exact la dimensiunea mea. Nu m-am simțit că aș fi într-o mare mare seră, cum mă simt uneori în Nissan Titan și Toyota Tundra sau într-o cabină care este prea largă, așa cum se simte uneori Chevy Silverado. Ca Goldilocks, îl declar pe Ram „corect”. O privire rapidă în jurul cabinei dezvăluie o potrivire și un finisaj frumos, o selecție bună a materialului și o oarecare stocare inteligentă chiar acolo unde te duci. pentru a avea nevoie de ea - o consolă centrală mare cu spațiu de stocare acoperit și o coșă deschisă. Ram a deschis ceva spațiu în consolă mutând selectorul de viteze în tablou. Selectorul este un buton rotativ, mai degrabă decât o pârghie mai tradițională și este nevoie de un pic de obișnuință. Nu m-am încălzit cu adevărat într-o săptămână de conducere, dar în cele din urmă.

Vehiculul meu de probă a primit un pachet de opțiuni preferate de clienți (1.545 USD) care includea o mulțime de opțiuni exterioare și interioare, inclusiv un receptor cu cârlig de clasa a IV-a și lămpi de ceață afară, împreună cu o priză de 110 volți, hub USB și acces UConnect. Lista echipamentelor din pachetul preferat de clienți este lungă și esențială și pare o afacere atunci când sunt grupate împreună. Una dintre caracteristicile care nu mi-a plăcut a fost depozitarea pliabilă a podelei cu sarcină plată, care părea foarte faină pentru un camionet sau o mașină. Un fel de renunțare într-un interior altfel bine sortat.

Pe drum

Cu toate elementele despre EcoDiesel și HEMI de 5, 7 litri, motorul pe benzină Pentastar V6 de 3, 6 litri Chrysler s-a retras din faza centrală. Dar este unul dintre cele mai bune motoare de pe piață, alimentând acum un număr de vehicule în întregul univers Chrysler (inclusiv Jeep Wrangler). În ram, este reglat pentru a produce 305 CP și 269 lb-ft de cuplu, iar economia sa de combustibil nu poate fi bătută în lumea de preluare cu dimensiuni complete. Aceasta nu este puterea monstru pe care o regăsești în Hemi sau cuplul mare din V6 EcoDiesel, dar este totuși suficient de bun pentru o capacitate de remorcare de 7.150 lb și o capacitate de transport de 1.640 lb atunci când camionul este echipat cu puntea spate de 500, 55 dolari.. Vehiculul meu de încercare 4x4 a venit cu transmisia automată standard cu 8 trepte, ceea ce contribuie cu siguranță la economia de combustibil a Ram, menținând vehiculul în banda electrică în permanență.

Ramul meu a venit, de asemenea, cu o opțională (1.695 dolari) suspensie de aer în patru colțuri, pe care ar trebui să o recomand doar dacă intenționați să faceți o mulțime de off-road în pickup. Complexitatea și prețul adăugate nu plătesc cu o calitate îmbunătățită a călătoriei de zi cu zi, din câte am putut spune. Vehiculul meu de testare a venit cu o distanță minimă bună la sol - 9, 3 "la osiile care poartă roțile standard de 17".

Deoarece Ram-ul meu nu a venit cu o cameră de vedere din spate sau senzori de parcare, funcții pe care m-am bazat de-a lungul anilor în camioane și SUV-uri, am găsit manevre de parcare puțin mai dure decât de obicei și am fost mereu în căutare de viraje mai stricte decât diametrul de viraj de 39, 8 'furnizat.

Journey's End

V6 Ram 1500 m-a surprins cu adevărat prin combinația sa de design elegant și inginerie inteligentă. Am fost complet luat cu capacitatea de utilizare a camionului de zi cu zi, mai ales când a fost vorba despre depozitare și gestionarea încărcăturii. Singurul sistem RamBox aproape că mi-a vândut camionul. Pentru lucrări serioase și remorci, aș opta pentru EcoDiesel; pentru mai multă distracție, aș merge pentru HEMI.

Odată ce mi-am dat seama care este Ram potrivit pentru mine, va trebui să mă măsor împotriva Ford F-150 și Chevrolet Silverado, ambele care au multe de recomandat. Chiar dacă Ram a obținut o mulțime de premii în ultimii doi ani, aș pune totuși F-150 în vârful mormanului. Nissan’s Titan și Toyota’s Tundra sunt, de asemenea, camioane excelente, dar le lipsește excelența generală a competiției interne. Există ceva în acel concept de patrimoniu.

Pentru mulți cumpărători, va fi o chestiune de gust care îi îndreaptă către camioneta la alegere. Dacă sunteți în căutarea unui camion de ridicare de zi cu zi și capabil, Ram 1500 face un caz foarte convingător pentru sine, mai ales în mijlocul gamei.