Deși este mai obișnuit ca pilotii să fie preocupați de greutatea bicicletelor, aceasta va plăti în performanță - atât la viteză maximă, cât și la mpg - pentru a menține greutatea cât mai scăzută pe orice mașină, iar clasicii nu fac excepție. Cu toate acestea, în acest moment, merită menționat faptul că modificarea unei motociclete ridică tot felul de probleme de siguranță, iar orice modificare a specificațiilor inițiale a producătorului trebuie făcută de mecanici profesioniști în mod ideal, cu îndrumarea unui inginer calificat.

Componente de economisire a greutății

Multe dintre componentele furnizate de companiile aftermarket sunt considerabil mai ușoare decât piesele OEM. Următoarele enumeră unele dintre componentele care pot fi luate în considerare pentru a reduce greutatea totală a unei motociclete:

• Ghidon și pârghii
• Aparatoare
• Rezervoare de combustibil
• scaune
• Sisteme de filtrare carb
• Rama și brațul leagăn

Manere și manete

Majoritatea oamenilor care modifică o motocicletă vor schimba stilul ghidonului. Cu toate acestea, dacă greutatea este o considerație majoră, înlocuirea unui set de bare de turneu cu un set de agrafe, de exemplu, poate adăuga greutate bicicletei, deoarece cliponii trebuie să fie strânși la picioarele furcii cu suporturi și șuruburi suplimentare. În multe cazuri, un set de bare cu creștere redusă sau chiar dreaptă va fi suficient și va economisi în același timp greutatea - atât pe barele de stoc, cât și pe clipuri.

Înlocuirea pârghiilor din oțel cu articole ușoare din aluminiu este o modalitate bună de a economisi greutate și, în multe cazuri, îmbunătățește aspectul bicicletei.

Aparatoare

Un aparat de protecție frontal tipic pe o bicicletă clasică din anii 60 va fi fabricat din oțel (presat și / sau rulat la fabrică). Înlocuirea acestor guri de oțel cu un echivalent din aluminiu va reduce din nou greutatea. În mod alternativ, gardul din spate poate fi îndepărtat cu totul și înlocuit cu un scaun care are un garderobă încorporat. Inutil să spun, un apărător din fibră de carbon va fi adesea cea mai ușoară alegere, însă unul dintre acestea poate devalua bicicleta (acest material nu a fost folosit pe motociclete în cea mai mare parte până în anii 80).

Rezervor de combustibil

Dacă rezervorul de combustibil original a fost realizat din oțel, o cantitate utilă de greutate poate fi economisită prin montarea unui înlocuitor de aluminiu de bună calitate. Ciclistii originali ai cafenelelor toate rezervoarele de combustibil din aluminiu folosite, de exemplu, fabricate de meșteri.

Notă: Rezervoarele de combustibil obținute fie din fibră de sticlă, fie din fibră de carbon trebuie evitate din cauza potențialului de scurgeri. Nu sunt legale în unele țări.

scaune

Scaunele mici de tip racer cu piste de bord pe scaune sau scaune individuale confecționate din fibră de sticlă pentru cursorii de cafenea vor economisi o cantitate considerabilă de greutate pe orice bicicletă stradală și vor obține aspectul pe care îl poate căuta un proprietar.

Sisteme de filtrare carb

Prin înlăturarea unei cutii de aer stoc și a tuturor parantezelor asociate și înlocuirea lor cu filtre cu flux liber - cum ar fi un filtru Uni sau un K&N - va economisi multă greutate și va avea adesea un plus de îmbunătățire a fluxului de aer și, prin urmare, performanța unei biciclete.

Rama și brațul leagăn

Pentru constructorii serioși, cadrul și / sau brațul leagăn pot fi înlocuite pe multe biciclete. Această abordare a fost foarte populară în timpul boom-ului racer de cafenele din Marea Britanie și mai târziu, când o serie de companii aftermarket (Dresda, Harris, Rickman sau Seeley) au început să producă cadre pentru superbikes japonezi. Înlocuirea brațului cu leagăn doar pe unele dintre superbikes-urile timpurii japoneze a fost bună pentru reducerea greutății și, de asemenea, pentru îmbunătățiri în ceea ce privește manevrarea, deoarece originalele erau adesea fragile și se îndoaie în utilizare!