Dezvoltarea cutiei de viteze
De-a lungul anilor, multe motociclete diferite au fost încercate pe motociclete, dar în cele din urmă, majoritatea producătorilor s-au stabilit pe ceea ce este acum norma sau cutia de viteze convențională: raportul multiplu, tipul secvențial de schimbare a piciorului.
Producătorii de motociclete au început să monteze cutii de viteze la începutul anilor 1900 pentru a maximiza performanțele mașinilor lor. Mașinile timpurii au o putere atât de scăzută (de obicei 1, 5 CP) încât pentru a atinge o viteză maximă mai bună decât o bicicletă obișnuită, au trebuit să aibă o cutie de viteze.
În timpul evoluției motocicletelor, multe dintre componente (și design-urile lor) au fost standardizate; de exemplu pneuri, bujii și (eventual) principii de funcționare a cutiei de viteze.
Configurația de bază a celor mai multe cutii de viteze pentru motociclete (începând cu anii 60) este formată dintr-un angrenaj fix pe un arbore care este împerecheat cu un angrenaj mobil pe un alt arbore. Mișcarea angrenajului este controlată de o furcă selector care, la rândul său, urmează un tambur rotativ cu caneluri.
Principiile de funcționare ale celor mai multe cutii de viteze începând cu anii 1960 sunt următoarele:
1) Călărețul mișcă pârghia schimbătorului de viteze care este atașat de un arbore
2) Arborele trece prin cutia de viteze și împinge sau trage cârlige amplasate pe un tambur selector
3) Tamburul se rotește pentru distanța necesară unei schimbări de viteze
5) Un angrenaj (așezat pe o furcă selector) se deplasează lateral până când câinii săi (dinții mari, de obicei trei sau patru în cantitate, poziționați radial în jurul angrenajului) se cuplează cu un alt echipament - fixat
6) Arborele de ieșire rotește pinionul frontal de antrenare final sau angrenajul de intrare de un tip de antrenare a arborelui
Demontarea și inspecția
Periodic (în funcție de kilometraj) sau în timpul unei restaurări, o cutie de viteze pentru motociclete trebuie verificată pentru uzură. În plus, dacă schimbarea angrenajului nu funcționează corect sau dacă uleiul conține cantități mari de roi, cutia de viteze trebuie inspectată.
Deși accesul la cutia de viteze (și designul) poate varia între mărci și modele, abilitățile mecanice de bază necesare pentru lucrarea cutiei de viteze sunt aceleași. În mod ideal, mecanicul ar trebui să consulte un manual al atelierului, dacă este disponibil. În cazul în care mecanicul nu are acces la un manual, ar trebui să fotografieze fiecare etapă pentru a se asigura exactitatea când va veni momentul reconstruirii cutiei.
În timpul etapei de demontare, mecanicul ar trebui să încerce să slăbească cât mai multe șuruburi, piulițe sau șuruburi, în timp ce ansamblul motor / cutie de viteze este încă în cadru. În special, șurubul angrenajului de antrenare sau piulița de la capătul arborelui cotit (notă: acesta poate avea un filet la stânga), piulița de fixare a centrului de ambreiaj și piulița de fixare a pinionului de acționare finală (acolo unde este montat) ar trebui să fie dezlipite.
Învelișul orizontal al motorului
Când jumătatea carcasei motorului / cutiei de viteze a fost separată, arborii de intrare și de ieșire a cutiei de viteze ar trebui să rămână în carcasele de jos, împreună cu furculițele și tamburul. În acest moment, mecanicul ar trebui să se rotească arbori pentru a inspecta fiecare arsuri, precum și fiecare angrenaj și dinții asociați. Orice semne de uzură sau îmbinare indică necesitatea pieselor de schimb.
Carcasele despărțite vertical
Deoarece mecanicul separă carcase de tip vertical divizate, el ar trebui să se străduiască să păstreze toate componentele cutiei de viteze într-o jumătate din cazuri (de obicei în cazul din dreapta).
Inspecţie
După ce componentele cutiei de viteze au fost scoase din carcase, mecanicul ar trebui să scoată angrenajele (unde este posibil; unele angrenaje sunt fixate pe arbori - verificați manualul magazinului) pentru o inspecție mai detaliată.
În afară de dinții deteriorați pe diferitele angrenaje, aceștia suferă de asemenea daune sau uzură la câini; obișnuiesc să obțină colțuri rotunjite, uneori ducând la o viteză ratată sau sărituri din uneltă (angajare necorespunzătoare).
Inspecție detaliată
Pentru a facilita demontarea angrenajului din arbori și pentru a facilita inspecția, mecanicul ar trebui să facă un suport pentru arbori. Acest lucru poate fi la fel de rudimentar ca un cui mare dintr-o bucată de lemn la un suport prelucrat, cum este cel prezentat în fotografie.
Cu arbori așezați pe un suport, mecanicul poate începe procesul de demontare. În mod normal, angrenajele sunt reținute pe axele lor respective între cercuri și șaibă de tracțiune (în ordine: circlip, șaibă de tracțiune, angrenaj, șaibă de tracțiune, cerc). Pentru a asigura o reasamblare corectă, mecanicul ar trebui să inspecteze fiecare articol pe măsură ce este scos din arbore, apoi să se plaseze în ordine pe o tijă sau un stâlp de dimensiuni adecvate (din nou, va fi suficient de rudimentar ca un cui mare într-o bucată de lemn).
În cazul în care mecanicul observă uzura câinilor unei unelte sau orificiul de primire al angrenajului de antrenare, ambele articole trebuie înlocuite. De asemenea, trebuie menționat că în unele cazuri angrenajele sunt vândute sub formă de perechi potrivite.
Atunci când toate angrenajele au fost scoase din arborele lor respectivi, arborii trebuie să fie așezați între centrele unui strung și să fie verificate (cu un ecartament) pentru a rămâne. Fiecare producător va specifica o cantitate acceptabilă de epuizare; cu toate acestea, dacă nu sunt disponibile specificații, mecanicul ar trebui să considere 0, 002 ”(.0508-mm) acceptabil, orice lucru mai mare (până la 0, 005”) ar trebui considerat suspect și orice lucru peste acest lucru trebuie să fie înlocuit.
Un alt element tipic de uzură mare este furculițele de selecție în care aceștia interfețează cu uneltele de filare, unde orice margini ascuțite sau subțiri vor indica furculița trebuie înlocuită.
Reconstruirea cutiei de viteze
La reconstrucția cutiei de viteze interne, mecanicul trebuie să înlocuiască toate cercurile și șaibele de tracțiune. În plus, este bine să înlocuiți toate rulmenții dacă vârsta / kilometrajul lor nu este cunoscut sau dacă au vreun joc. (De asemenea, lagărele nu ar trebui să facă zgomot la filetare, după curățare). Toate garniturile de ulei trebuie înlocuite de fiecare dată când se demontează cutia de viteze.
Reasamblarea este pur și simplu o chestiune de înlocuire a diferitelor angrenaje, șaibe și cercuri în locațiile respective. Toate componentele trebuie acoperite cu același grad de ulei care va fi utilizat în cutia de viteze finită.
În timpul reasamblării, este imperativ ca toate componentele să fie perfect curate.
