Pompa mecanică standard de combustibil găsită în mașinile clasice este foarte fiabilă. Cu toate acestea, nimic auto nu durează pentru totdeauna. Dacă mașina dvs. are o pompă de combustibil externă, probabil că veți rula în situații care vă vor solicita să testați și eventual să înlocuiți această componentă. Învățarea cum să diagnosticați aceste probleme este esențială pentru menținerea mașinii în formă.
Probleme de presiune
La automobilele moderne, presiunea medie a pompei de combustibil este de peste 60 PSI (lire pe unchi pătrat). Cu toate acestea, la mașinile clasice cu pompe de combustibil în stil mecanic, presiunea este mult mai scăzută - între patru și șase PSI. Dacă bănuiți că pompa dvs. de combustibil nu produce suficientă presiune, puteți efectua două teste. Primul este un test de ieșire sub presiune simplă. Multe testere ieftine de vid vechi de școală pot citi presiunea mecanică a pompei de combustibil la fel de mult ca și presiunea în vid.
Pentru a efectua acest test, trebuie să conectați gabaritul de testare la linia de ieșire a metalului folosind o piesă de rezervă din furtun de cauciuc și o clemă. După ce conexiunea este etanșată, rotiți motorul timp de 20 de secunde. Aceasta va oferi o citire completă a presiunii, permițându-vă să știți dacă pompa este încă în stare de funcționare sau nu.
Al doilea mod de evaluare a pompei este de a efectua un test al volumului de combustibil. Acest lucru trebuie făcut chiar dacă ai făcut deja primul test de presiune, deoarece pompele pot produce uneori presiune fără a o produce la volumul potrivit. Un truc mecanic eficient este să folosești o sticlă de sodă de 12 uncii goale pentru a colecta o probă de combustibil în timp ce un partener înfundă motorul timp de 30 de secunde. Dacă pompa mecanică funcționează corect, va împinge între patru și șase uncii de gaz în sticlă.
Scurgeri ale sistemului de combustibil
Majoritatea pompelor mecanice de combustibil au o gaură de plâns pe partea inferioară a unității. Când diafragma internă se scurge, combustibilul scapă prin orificiul de plâns pentru a anunța proprietarul vehiculului despre o defecțiune. Aceasta este una dintre problemele mai frecvente ale pompei de combustibil întâlnite la mașinile clasice care au între 30 și 60 de ani.
Un alt loc comun pentru dezvoltarea unei scurgeri de combustibil este în furtunul de cauciuc și tubul metalic care duce de la rezervor la pompa de combustibil. Întrucât tubul metalic este expus la elemente, nu este neobișnuit să fie ruginit până la punctul în care combustibilul se scurge. De asemenea, furtunul de cauciuc poate fi uzat în timp, ceea ce duce la scurgeri de combustibil. Dacă observați că această componentă este deteriorată, înlocuiți-o cu un furtun de combustibil consolidat.
Scurgeri de ulei de motor
Pe multe automobile, brațul de acționare al pompei de combustibil trece prin capacul carcasei de sincronizare. Acest aranjament permite mișcarea constantă de rotire a arborelui cu came sau arborelui cotit să conducă brațul. În exemplul unui bloc mic Chevy V-8, pentru fiecare revoluție a motorului, actuatorul pompei de combustibil este împins și eliberat o singură dată.
În cazul în care pompa de combustibil se montează pe capacul carcasei de sincronizare, o garnitură oferă o etanșare strânsă. Deși această garnitură este de obicei fiabilă, vibrațiile motorului pot determina slăbirea șuruburilor. Când se întâmplă acest lucru, uleiul se poate scurge în jurul pompei de combustibil. Dacă observați o scurgere în această zonă, înlocuiți sigiliul cât mai curând posibil, deoarece detergenții din uleiul de motor pot provoca daune suplimentare.
Sfaturi pentru înlocuirea pompelor mecanice de combustibil
Există câteva bune practici de urmat atunci când înlocuiți pompa de combustibil sau garnitura de etanșare. Dacă capacul de sincronizare este realizat din aluminiu, de exemplu, ar trebui să curățați mâna suprafața de etanșare fără a utiliza materiale abrazive. Plăcuțele de curățare pot îndepărta materialul moale din aluminiu, creând o suprafață neuniformă.
Integritatea sau linia suprafeței de aluminiu poate fi verificată cu o margine dreaptă mică și un set de manometre. Dacă zona are pete mici mai mult de jumătate din grosimea garniturii pompei de înlocuire, siliconul RTV (Temperatură în cameră-Vulcanizare) poate fi utilizat pentru a umple golul. Deși aceasta este ultima soluție înainte de a înlocui capacul de sincronizare, de multe ori este reușită, având în vedere timpul de întărire adecvat înainte de repornirea motorului.
Când pompa de combustibil mecanică scurge ulei dintr-o garnitură de silicon, cauza poate fi adesea identificată cu șuruburile de montare a pompei strânse în mod necorespunzător. Specificația cuplului șurubului pompei de combustibil este de obicei în jur de 25 până la 35 de lire sterline. Indiferent de modelul pompei de combustibil, cea mai bună metodă de a asigura șurubul este strâns corespunzător este utilizarea unei chei dinamometrice. Pentru a vă asigura că șurubul rămâne în poziție, aplicați o cantitate mică de compus de blocare a firului înainte de reasamblare.
