Treisprezece mașini înspăimântătoare

Mașinile de astăzi se descurcă atât de bine încât de multe ori o luăm de la capăt - dar există unele mașini care pot fi îngrozitoare de a conduce. Iată treisprezece mașini care și-au câștigat reputația de a speria umplerea șoferilor lor.

Citroen 2CV

Micul francez 2CV („deux cheveaux” - literalmente „doi cai”) a fost conceput astfel încât un fermier să poată conduce o încărcătură de ouă pe un câmp arat și să nu spargă unul singur. Suspensia sa moale de pernă avea un sistem sofisticat de pârghii și arcuri care mențineau mașina aproape perfect la nivel în față-în spate - dar doar ca inginerii aveau une bière și își celebrau succesul, încât și-au dat seama că au uitat să facă orice. mișcare laterală. Les oops! Drept urmare, 2CV se bazează atât de mult în colțuri încât face ca un Chevy din '57 să pară un Corvette. În ciuda acestui rol de caroserie asemănătoare cu o scrumieră și cauciucuri la fel de subțiri ca plăcile pentru cină, 2CV se ocupă de fapt destul de bine - atunci din nou, cu doi cilindri și 29 de cai putere, nu este ca și cum să se poată învârti foarte repede.

Chevrolet Corvair

Majoritatea oamenilor cunosc povestea Corvairului, subiectul celebrei cărți a lui Ralph Nader Unsafe At Any Speed, dar să povestim detaliile: motorul montat pe spate Corvair a mutat cea mai mare parte a greutății sale în spatele mașinii, ceea ce a făcut-o predispusă la oversteer (pescuitul) în curbele ascuțite - și odată dus-întors capătul, era aproape imposibil să-l recuperezi. Dar aceasta nu a fost partea cea mai rea: într-o cursă în formă de S, suspensia din spate ar determina janta roții să sape pe trotuar și arunca mașina pe acoperișul său. Dar stai, sunt mai multe! Ca bonus suplimentar, într-o coliziune frontală, coloana de direcție care nu poate fi pliabilă a Corvair-ului ar zdrobi cusca șoferului. GM a montat în cele din urmă piesele care reparau Corvair, dar până atunci majoritatea șoferilor erau prea speriați să cumpere unul.

Dodge Viper

Nu este o coincidență că Viperul a ieșit pe piață în același timp în care Jack Kevorkian a fost în culmea faimei sale. Viperul original avea un V10 de 400 de cai putere și nu avea frâne de control al tracțiunii sau antiloc. A fost îngrozitor de ușor să oferi mașinii un pic prea mult de accelerație, să se învârtă, să se panicheze, să blocheze toate cele patru roți și să alunece într-un copac … și apoi să-ți arzi piciorul pe țeava de eșapament montată în timp ce încercai să fugi de epava. Până în 2008, motorul lui Viper a ajuns la o înfricoșătoare de 600 de cai putere, și totuși controlul electronic al stabilității - o tehnologie bine dezvoltată care ajută la împiedicarea șoferului de a pierde controlul - a lipsit în mod evident, ceea ce a însemnat că un singur moment nepermis de piciorul de accelerație poate duce la o moarte destul de dureroasă și jenantă. Nenumărați Vipers s-au pierdut din cauza stricăciunii, însă Chrysler a refuzat să se încadreze în controlul stabilității până când a fost mandatat de lege. Vipera nu poate fi niciodată aceeași din nou.

Jeep Wrangler

Jeep Wrangler a fost conceput pentru cele mai proaste condiții off-road, ceea ce a însemnat că manipularea pe drum a trebuit să-și ia scaunul din spate. Cu anvelopele sale mari, înnobilate și suspensia cu axe solide, virajul rapid într-un Wrangler este un joc de noroc - este ghicitul oricui despre care capătul mașinii se va dezlipi și aluneca mai întâi. Oh, și Wrangler nu vine cu airbag-uri laterale, întrucât sunt nedorite în offroad, unde răsturnarea este pur și simplu o problemă minoră. Din păcate, ultima reproiectare a Wrangler (2007) a rezolvat o mulțime de boli de manipulare - este încă o încurcătură, dar nu este niciodată atât de înfricoșătoare.

Plymouth Hemi Cuda

Înainte ca fanii Mopar să înceapă să-mi trimită mail-uri de ură, folosesc „Cuda este un stand-in pentru o generație de mașini înspăimântătoare pentru mușchii casnici. În anii’60 -’70, mașinile americane aveau meniuri lungi de opțiuni, ceea ce însemna că poți comanda o mașină cu cel mai puternic motor și cele mai puțin capabile frâne. Barracuda ar putea avea un monstruos 426 inch cubi (7, 2 litri) 425 de cai putere V8 capabil să propulseze mașina cu mult peste 140 MPH … și cu frâne cu tambur neasistat din fontă, care erau complet ineficiente peste 70 de ani. scaunele cu găleată acoperite nu ofereau sprijin lateral, deci dacă nu v-ați fixat centura de siguranță - și în 1970, cine a făcut-o? - o întoarcere rapidă pe partea stângă vă poate trimite alunecare spre dreapta pe calea pasagerului. Cel puțin „Cuda avea o suspensie relativ rigidă a barelor de torsiune; Mașinile musculare ale lui Chevy și Ford aveau arcuri moi ale bobinei, care nu prea puteau împiedica aplecarea corpului, permițându-le apărătorilor să frece anvelopele cu rezultate previzibil imprevizibile.

Porsche 911

Există un motiv pentru care majoritatea mașinilor nu își au motoarele în spate, așa cum face 911: este o idee groaznică. La fel ca Chevrolet Corvair, Volkswagen Beetle și alte câteva mașini de pe această listă, 911 cu motor din spate este predispus la suprasolicitare (fishtailing), dar cei 911 sunt din varietatea lift-off. Să zicem că bombardezi o pistă de curse sau un drum de țară și ridici brusc din clapeta de accelerație pentru a încetini. În orice mașină, acest lucru schimbă greutatea de pe roțile din spate și din față. Dacă se întâmplă să conduci un 911 și dacă se întâmplă să ai volanul întors, partea din față a mașinii va încerca să meargă în direcția dorită în timp ce capătul din spate încearcă să meargă drept, iar „să te duci, tushy -primă în buruieni. Porsche nu a îmblânzit cu adevărat mașina până în 1994, la treizeci de ani de la introducerea sa - și chiar atunci a rămas până la introducerea controlului electronic al stabilității.

Robin încrezător

În timp ce americanii s-ar putea să nu fie familiarizați cu Robinul Reliant cu trei roți, milioane de britanici sunt - deși majoritatea ar putea să nu recunoască fotografia de mai sus, așa cum arată Robinul care stă în partea dreaptă în sus. A lua un colț la orice altceva decât un ritm de jogging ar duce la Robin înclinarea pe partea sa. Corpul din fibră de sticlă a suferit rareori daune; Reliant, de fapt, a întărit colțurile din față, așteptând pe deplin ca Robin să fie într-o stare constantă de basculare. Cum Reliant nu a fost etichetat ca o capcană pentru moarte? Legile britanice cu privire la automobilism au clasificat-o pe Robin ca pe o motocicletă, ceea ce însemna impozite rutiere mai mici și nu era nevoie de un permis de conducere auto pentru a opera una, așa că Robin a fost popular în rândul pensionarilor, care nu sunt exact demoni de viteză.

Renault Dauphine

Drăguț, drăguț și incurabil francez, Dauphine ar putea să fi făcut parte dintr-un plan francez eșuat de a ucide populația americană, o singură încărcătură de mașină la un moment dat. Prezentat în SUA la mijlocul anilor '50, motorul microscopic al lui Dauphine a accelerat mașina la 60 MPH în puțin peste 30 de secunde, ceea ce este considerat rapid … pentru un 18 roti. Și dacă nu ați rămas cu moartea unui Chevy Biscayne de două tone, motorul montat pe spate și suspensia pe axa oscilantă a Daphine (o combinație care crește mult pe această listă) ar fi mulțumit să răspundă la intrările de direcție. prin învârtire și aruncând mașina din spate în primul rând într-un copac. În Spania, manevrarea Dauphine i-a câștigat porecla de „Widowmaker”. În cele din urmă, complotul francez pentru asasinatul les Américains a eșuat, deoarece foaia de hârtie subțire a lui Dauphine s-ar rugini în câteva minute de la achiziție.

Shelby 427 Cobra

Conducerea unui Cobra 427 a fost descrisă ca făcând o plimbare prinse în spatele unui motor. Veți observa că nu există nicio referire la anvelope sau frâne. Cobra a pornit ca o mașină sport britanică cu un motor relativ sănătoasă cu șase cilindri; Ford și Carroll Shelby au fost încălzite într-un masiv masiv V8 de 7 litri de 425 cai putere, iar în timp ce au modernizat suspensia și frânele, nu au fost prea multe de făcut în ceea ce privește anvelopele cu prejudecăți ale epocii, care seamănă foarte mult cu anvelopele moderne dacă înlocuiți banda de cauciuc cu unt. Ulterior, Shelby a produs Super Snake, numit „Cobra to End All Cobras”, deși s-a dovedit a fi „Cobra to End All Cobra Drivers” - Carroll i-a dat unul lui Bill Cosby, iar mașina l-a înspăimântat atât de tare încât el i-a dat înapoi. Următorul proprietar a pierdut controlul, a căzut de pe o stâncă și a ajuns în Oceanul Pacific, ucigându-se atât el, cât și mașina.

Skoda Estelle

Până la jumătatea anilor '70, era destul de bine stabilit că așezarea motorului în spatele unei mașini este o idee destul de proastă, iar utilizarea unei suspensii cu osii nu face decât să înrăutățească, dar asta nu a împiedicat producătorul cehoslovac Skoda să economisească câțiva koruni făcând doar asta. La fel ca majoritatea mașinilor cu motor din spate, Estelle a avut tendința de a pescuia imprevizibil în colțurile rapide; vestea bună a fost că motorul anemic de 1, 1 litri a avut greu să-l propulseze pe Estelle la astfel de viteze, de multe ori nu pentru că nu ar porni. Estelle avea o bagajă generoasă de bagaje sub „capota” din față, cu mult spațiu pentru câteva saci de ciment care să-i ușureze (dar nu să le vindece) problemele de manipulare.

Suzuki Samurai

Micul 4x4 al lui Suzuki și-a câștigat drumul către infamie în 1988, când Samurai testat de Consumer Reports a încercat să se înroleze într-un test de evitare a accidentelor. CR a publicat imagini cu Samurai înclinându-se pe outriggers (care, din păcate, nu erau disponibile ca opțiune din fabrică). Aceasta a dus la o acțiune de către Suzuki asupra limbii - în loc să spună că Samuraiul era predispus să se răstoarne, CR a spus că este predispus să se rostogolească cu ușurință - și un ritm de glume de-a lungul liniilor din „Ați văzut noul versiunea Samurai? Trapa este în podea."

Tatra 87

Există o legendă conform căreia naziștii au poreclit Tatra 87 „arma secretă cehă”, deoarece a ucis atât de mulți ofițeri germani pe drumurile europene întortocheate. Introduceți pentru prima dată în 1936, Tatra 87 avea un V8 mare răcit cu aer înfipt în partea din spate a mașinii, împreună cu o suspensie cu axul oscilant - aceeași combinație care s-a dovedit letală în Corvair și alte vehicule. Tatra era cunoscută pentru viteza și manevrabilitatea sa; necazul a început când ați încercat să le combinați pe cele două, moment în care Tatra a devenit la fel de instabilă ca și ocupantul dvs. mediu de gardă mentală. Se spune că Tatra este inspirația pentru gândacul Volkswagen, care și-a copiat forma de bază, aspectul motorului spate și tendința sa de a se învârti, de a răsfăța și de a-și ucide ocupanții.

Gandaci Volkswagen

Iubitul Beetle a avut aceleași înfricoșătoare tendințe de supraveghere și roll-over ca Chevy Corvair și chiar a avut propria sa carte Ralph Nader - Small on Safety: The Designed-In Dangers of the Volkswagen - pe care majoritatea oamenilor le-a ignorat. Alături de manipularea fatală neplăcută a Beetle-ului, domnul Nader a subliniat de asemenea ceea ce el a numit „scaunul de evacuare Volkswagen”: Dacă gândacul ar fi întors, spătarul scaunelor s-ar îndoi înapoi, oferind ocupanților necredinți o cale de zbor clară prin geamul din spate al mașinii.. De asemenea, a explorat Bug-ul pentru uși care se vor deschide în coliziune și capace de gaz care ar pulveriza scena accidentului cu combustibil. Oamenii erau atât de înspăimântați de cartea lui Nader, încât vânzările Bug-ului s-au uscat imediat. Oh, stai, asta nu s-a întâmplat.