Contorul de gaz vă spune cât de mult combustibil este în rezervorul dvs. de gaz și vă avertizează când este timpul să realimentați. În cazul în care gabaritul dvs. de gaz nu funcționează, informațiile inexacte pe care le furnizează vă pot determina să rămâneți fără gaz în mod neașteptat. Și, deși acest lucru poate părea un inconvenient relativ mic, consumul de gaze are mai multe consecințe pe termen lung pentru vehiculul dvs., inclusiv uzura crescută a pompei de combustibil și supraîncălzirea pompei de combustibil. Funcționarea redusă a combustibilului poate provoca, de asemenea, pompa de combustibil să ridice sedimente, care blochează filtrul de combustibil, injectoarele sau pompa de combustibil de înaltă presiune.

Dacă gabaritul dvs. nu funcționează, este important să identificați sursa problemei, apoi faceți un plan pentru reparații. Citiți mai departe pentru a afla cele mai frecvente cauze ale etalonărilor de gaze rupte și cum să le identificați.

Cum funcționează gabaritul de gaz

Sistemul gabaritului de gaz poate fi defalcat în trei părți de bază: ecartament, expeditor și circuit. O defecțiune în una sau mai multe dintre aceste părți va duce la defectarea gabaritului de gaz.

Unitatea de trimitere face parte de obicei din modulul pompei de combustibil: o combinație de piese care include pompa de combustibil, filtrul de combustibil, filtrul de combustibil și plutitorul de combustibil. Tensiunea de intrare, de obicei din circuitul de aprindere, este modificată de către expeditorul de combustibil. Contactele plutitorului cu combustibil se rulează pe un potențiometru sau o rezistență variabilă, a cărei rezistență se modifică în funcție de nivelul plutitorului, determinând o modificare a tensiunii de ieșire.

Unele sisteme sunt conectate astfel încât nivelul ridicat de combustibil să contacteze secțiunea cu rezistență scăzută, crescând treptat rezistența pe măsură ce nivelul combustibilului scade. Astfel, sistemul emite o tensiune mai mare la nivel ridicat de combustibil, scăzând treptat tensiunea pe măsură ce nivelul combustibilului scade. Alte sisteme au cablaj opus (nivelul ridicat de combustibil corespunde rezistenței ridicate și tensiunii joase), însă trece prin același proces.

Circuitul gabaritului de gaz conectează bateria, unitatea de trimitere, gabaritul de gaz și masă. Cele mai multe unități moderne de trimitere sunt împământate la sistemul electric, dar unele mașini mai vechi au fost împământate pe caroserie sau cadru.

Indicatorul de gaz din tabloul de instrumente este indicația vizuală a activității în rezervorul de combustibil și unitatea de trimitere. Unele manometre sunt controlate direct de feedback-ul de tensiune de la unitatea de trimitere, în timp ce altele sunt controlate de grupul de instrumente, care în sine primește informații de tensiune de la unitatea de expediere.

Probleme comune ale gabaritului de gaz

Contorul de gaz este un circuit relativ simplu, dar simplitatea acestuia înseamnă că fiecare componentă este esențială pentru funcția sa. Iată patru moduri în care gabaritul de gaz poate defecta.

1. Trimiterea defecțiunii unității este cea mai frecventă cauză a unei funcționări a gabaritului de gaz. Când vehiculul este în mișcare, unitatea de expediere este în mișcare constantă, frecând constant rezistența variabilă. În timp, contactele se pot purta, ceea ce duce la un circuit deschis. Indicatorul de gaz poate interpreta feedback-ul de tensiune de la un expeditor mort ca FULL sau GOLIT, în consecință, legarea gabaritului indiferent de nivelul real de combustibil.
2. Problemele cu circuitul pot face ca gabaritul de gaz să nu mai funcționeze normal. În funcție de locația defecțiunii, expeditorul de combustibil poate să nu aibă o tensiune de sursă, gabaritul poate să nu aibă o tensiune a expeditorului de combustibil sau poate fi întrerupt terenul pentru oricare dintre acestea. Conexiunile slabe și coroziunea pot cauza, de asemenea, probleme, în special la modulul pompei de combustibil, care este de obicei expus la elemente.
3. Eșecul gabaritului de gaz este mai puțin frecvent, dar este încă o problemă posibilă. Dacă circuitul intern este defect, gabaritul de gaz poate funcționa doar într-o singură secțiune, cum ar fi între HALF și FULL sau între EMPTY și HALF. În cazul în care circuitele interne sunt scurtate, acestea pot fi fixate pe FULL sau Gol. Dacă circuitul este deschis, indicatorul de gaz va sta probabil la EMPTY și nu se va mișca niciodată.
4. Eșecul clusterului de instrumente este cel mai puțin frecvent și probabil cea mai scumpă problemă de rezolvat. Grupurile de instrumente moderne sunt circuite complet integrate și pot să nu prezinte nici becuri înlocuibile. Dacă indicatorul de gaz eșuează ca parte a clusterului, întreaga unitate trebuie înlocuită.

Cum se identifică sursa unei probleme de gabarit de gaz

Înainte de a începe testarea gabaritului dvs. de gaz, strângeți următoarele instrumente: o diagramă de cablare electrică (EWD), un multimetru digital (DMM) și unelte manuale de bază. Apoi, parcurgeți următoarele teste pentru a determina sursa problemei.

1. Auto-test al grupului de instrumente. Multe mașini și camioane moderne sunt echipate cu o caracteristică de auto-test a grupului de instrumente pentru a testa grupele de instrumente controlate de computer. Procedura poate fi în manualul proprietarului sau disponibilă online (introduceți „autotestul grupului de instrumente” în motorul dvs. de căutare preferat). Testul pune instrumentul de instrumente prin ritmurile sale, testând luminile digitale și citirile, precum și trecerea calibrelor prin intervalele lor. Acordați o atenție deosebită dacă gabaritul de benzină se îndepărtează fără probleme de la BUCURIU la COMPLET. Rețineți că unele etape de auto-testare pot opri gabaritul la 1/4, 1/2 și 3/4.
2. Testul expeditorului de combustibil. Testul expeditorului de combustibil trebuie efectuat atunci când rezervorul este mai mic decât HALF, pentru a preveni stropirea combustibilului. Începeți să vă asigurați că dopul este curat, uscat și fără coroziune. Asigurați-vă că ace sunt drepte și că conectorul este complet așezat. Scoateți modulul pompei de combustibil pentru a putea manipula brațul plutitor. În acest moment, cu cheia în poziția de pornire (dar fără a porni motorul), sondați înapoi conectorul și verificați dacă există tensiune. Ar trebui să aveți întotdeauna 5 V sau 12 V pe unul dintre ace. Unul dintre ceilalți pini va fi feedback-ul de tensiune la gabaritul de gaz. Pe măsură ce balansați brațul plutitorului, tensiunea de ieșire ar trebui să crească sau să scadă lin, în funcție de faptul dacă deplasați plutitorul în sus sau în jos.

   Dacă tensiunea de intrare este incorectă, verificați circuitul dintre unitatea de expediere și aprindere sau sursa de tensiune a acesteia. Dacă tensiunea de ieșire este incorectă, este posibil să aveți o problemă de unitate de trimitere. Dacă tensiunea de intrare și ieșire sunt corecte, este posibil să aveți o problemă de circuit între unitatea de trimitere și gabaritul de gaz.

3. Încercarea gabaritului de gaz. Când testați gabaritul de gaz, repetați verificarea tensiunii de la unitatea de expediere. Tensiunea ar trebui să fie exact aceeași ca atunci când ați testat la unitatea de expediere. Dacă tensiunea este diferită, este posibil să aveți coroziune sau cablare slabă între unitatea de trimitere și gabaritul de gaz.

Acești pași ar trebui să dezvăluie problema, dar trebuie să fiți atenți la clusterele moderne de instrumente controlate de computer și la calibrele de gaz, care pot fi confuze pentru a diagnostica și repara. Este întotdeauna o idee bună să vă consultați cu un profesionist atunci când diagnosticați sisteme complicate pentru a evita greșelile costisitoare.