Înainte de a începe să mergeți cu motocicleta, asigurați-vă că înțelegeți cum și când să folosiți frânele din față și din spate. Deși newbies-ul tinde să se blocheze pe tehnici precum schimbarea și direcția contrară, frânarea este prima abilitate de a stăpâni. Odată ce înțelegeți mecanica frânării motocicletei, veți fi mult mai puțin probabil să faceți greșelile cele mai frecvente care pot duce la accidente și chiar la moarte.

Ce frâne să folosească

Echilibrul este crucial pentru dinamica unei motociclete și de aceea majoritatea bicicletelor au control individual al frânei din față și din spate. Cei mai mulți experți sunt de acord că aproximativ 70 la sută din efortul de frânare ar trebui să meargă pe roata din față, care folosește pârghia mâinii pe prinderea dreaptă, iar 30 la sută în spate, care este acționat de pedala dreaptă a piciorului. Frânele din față necesită acest nivel de efort, deoarece transferul de greutate de la încetinire va muta echilibrul bicicletei de la roata din spate la față, permițând ca pneul din față să poată gestiona mai multă sarcină și să nu alunece din control. Când anvelopa din spate este mai redusă, devine mult mai ușor să blocați și să alunecați roata, ceea ce duce la pierderea controlului.

Frânare conform bicicletei tale

Raportul de frânare 70/30 se poate schimba ușor în funcție de tipul de bicicletă pe care o călărești. Croazierele și tocatoarele pot suporta mai mult frânarea din spate, deoarece transportă mai multă greutate peste roata din spate datorită poziției din spate a șei, în timp ce bicicletele sport pot tolera efortul de frânare frontal mai mare, deoarece furculițele lor sunt mai verticale, iar ampatamentele lor sunt mai scurte. Bicicletele murdare văd rar utilizarea frânei din cauza naturii terenului liber. În mâinile călăreților experimentați, bicicletele motard sau supermoto pot fi chiar încetinite prin alunecarea anvelopei din spate.

Cât de greu de frânat

Învățarea punctelor mai fine ale performanței de frânare a bicicletei dvs. este esențială pentru a menține bicicleta în control, așa că este o idee bună să explorați aceste limite într-un mediu sigur. Practicați opriri repetate într-o parcare abandonată și veți începe să vă dați seama de efortul care declanșează alunecarea anvelopelor. Încercați să vă opriți doar cu fațetele, doar cu spatele și apoi o combinație de ambele. În acest fel, veți înțelege cât de greu puteți aplica frânele în caz de urgență.

După ce vă familiarizați cu frânele bicicletei, senzațiile de transfer de greutate vor începe să se simtă mai evidente. Oprirea suficient de tare pe fronturi poate chiar ridica roata din spate, iar folosirea frânelor din spate suficient de tare va cauza o derapare. Veți constata, de asemenea, că puteți scăpa cu aplicarea mai multor presiuni la viteze mai mari. Aflați aceste limite și veți fi mult mai bine pregătiți pentru neprevăzut.

Problema unghiului slab

Anvelopele sunt cele mai eficiente atunci când sunt verticale, așa că va trebui să țineți cont de acestea atunci când începeți să vă aplecați bicicleta. Să zicem că 100 la sută din prinderea unei anvelope este disponibilă atunci când este complet verticală și face contact complet cu șoseaua, aproximativ la 90 de grade. Odată ce unghiul începe să scadă, capacitatea anvelopei de a menține aderenta va scădea și ea. Deși apucarea frânei din față s-ar putea să nu rupă anvelopa atunci când este verticală, același efort ar putea provoca o alunecare atunci când anvelopa este aplecată. Această pierdere de tracțiune te poate duce instantaneu să „tragi” anvelopa de sub, declanșând o ștergere. Un anumit efort de frânare poate fi aplicat în timp ce o motocicletă se întoarce, dar bicicleta va fi mult mai puțin tolerantă la intrarea frânei atunci când sunt implicate unghiuri mai slabe. Fiți conștienți de hiper atunci când strângeți frânele în timp ce vă rotiți și încercați să faceți cel mai mult dacă nu întreaga frânare înainte de a face o tura.

Condiții rutiere și frânare

Condiții de drum diferite necesită tehnici de frânare diferite și veți dori să folosiți frânele frontale ale motocicletei cu atenție atunci când tracțiunea este dificilă. Blocarea fronturilor te poate determina să pierzi controlul pe bicicletă. Blocarea spate este mult mai probabil să fie lipsită de importanță atunci când drumul este umed sau în alt fel.

Apropiați-vă de zonele cu o mulțime deversări de petrol, cum ar fi intersecțiile și parcările, cu multă precauție. Trageți frâna din spate acolo unde suspectați suprafețe netede și veți avea un plan de rezervă în cazul în care începeți să simțiți ca pneurile din față alunecă. Este nevoie de reflexe rapide, așa că rămâneți în gardă și amintiți-vă că este mult mai ușor să vă recuperați de la un blocaj al roților din spate decât este un glisier frontal.

Aceste reguli sunt luate la un alt nivel atunci când vine vorba de călăritul off-road, întrucât călăritul cu bicicleta murdară nu implică aproape niciodată frânele din față. Dacă intenționați să loviți unele trasee, faceți-i un obicei să vă țineți mâna de pârghia frânei din față sau, altfel, ar trebui să vă obișnuiți să gustați murdăria mai des decât trebuie.

Frâne legate

Multe scutere, biciclete pentru turism, croaziere și biciclete sport sunt echipate cu frâne legate, care sunt proiectate pentru a acționa frânele față și spate printr-o singură pârghie. Unele sisteme sunt legate numai în spate, în timp ce altele funcționează în ambele moduri, dar obiectivul este același cu ambele: A elimina unele dintre convingerile implicate în alegerea între frânele față și spate. Deși majoritatea călăreților nu pot produce distanțe de oprire la fel de scurte ca cele create de sistemele de frânare legate, această caracteristică nu este întotdeauna populară în rândul unor pasionați de performanță.

Sisteme de frânare anti-blocare

Multe biciclete au sisteme de frânare anti-blocare (ABS), care sunt concepute pentru a detecta alunecarea anvelopelor și a „puls” frânele, astfel încât acestea să nu alunece. Sistemul permite călărețului să depună eforturi depline la mana sau pârghiile de frână, fără să vă faceți griji cu privire la blocarea anvelopelor, dar ABS nu este eficient atunci când o bicicletă este aplecată.

Deși este dificil să potrivim distanța de oprire a unei biciclete echipate cu ABS în situații de tracțiune umedă sau compromisă, nu toți călăreții sunt entuziaști de intervenția computerizată a frânei. Testează câteva motociclete cu și fără să vezi care preferi.