Deși Yamaha susține că a produs prima masă produsă pe bicicleta rutieră (off sport) cu DT Enduro, mulți producători au produs deja mașini care ar putea fi utilizate atât pe murdărie cât și pe asfalt.

Istoric, a fost destul de comun ca motociclistii timpurii să-și folosească mașinile în timpul săptămânii pentru a face naveta de la și de la serviciu, și apoi să folosească aceeași bicicletă la sfârșit de săptămână pentru a face competiții (de exemplu, călărie în evenimente precum Scramble sau încercări). Un exemplu tipic de bicicletă sportivă dublă, deși doar puțin mai devreme decât Yamaha, este Triumph Mountain Cub, care a devenit disponibil în 1964.

Cifre de vânzări ridicate

Dar Yamaha a fost cea care a schimbat lumea producerii în masă a motocicletelor cu scop dublu. DT1 vândut în număr incredibil - 50.000 de unități pe an incredibil! Yamaha, împreună cu centrul lor de distribuție american, au văzut o deschidere pe piață și au produs o mașină care nu numai că era o potrivire perfectă, momentul lansării sale a fost, de asemenea, perfect.

Cumpărătorii DT (cod numit YX047) au găsit o motocicletă care a fost cu adevărat o bicicletă cu dublă sport. Era o bicicletă stradală capabilă, care putea fi călărită pe trasee și în spatele pădurilor, cu abandon. Aspectul și specificația simplă au asigurat și o mașină fiabilă.

De-a lungul anilor (variațiile au fost produse din 1967/8 cu DT1, până în DT250F din 1979). DT 250 Yamaha a fost schimbat considerabil în timpul procesului de producție, care a reflectat în multe aspecte tendințele în MX. În anii trecuți, Yamaha a pus la dispoziție un kit pentru pilotul serios, cunoscut sub numele de GYT (Genuine Yamaha Tuning Kit).

Până în 1972/3, sistemul de evacuare a fost redirecționat pentru a trece deasupra capului de cilindru în partea stângă înainte de a se înfășura prin cadru pentru a ieși în dreapta. Fenderul din față (acum din plastic) a fost montat sub stilul MX cu clemă triplă. Suspensia din spate fusese de asemenea schimbată pentru a încorpora ulei de amortizare suplimentar într-un rezervor de la distanță.

În 1976, DT a primit unele modificări cosmetice sub forma unui rezervor de combustibil redimensionat și o modificare a finisajului la carterele care au devenit negre plate. Dar 1977 a înregistrat cea mai mare schimbare la gama DT când a fost introdus un model complet nou: DT250D.

Mono Shock

Pe noul model s-a folosit un cadru duplex cu stil de leagăn, dar singura cea mai mare schimbare de la vechiul model a fost încorporarea celebrei suspensii de șocuri mono șocuri din Yamaha. Greutatea a fost tăiată de pe bicicletă prin utilizarea jantelor din aluminiu. Un rezervor de combustibil reproiectat semăna cu bicicletele anterioare, cu secțiunea sa conică în spate (din nou, fără îndoială, reflectând linia MX, unde călăreții alunecă adesea pe tancurile înclinate pentru a adăuga greutate în fața bicicletei).

Noua mașină cântărea doar 260 kg (118 kg), care combinată cu un motor de 21 CP fiabil și o cutie de viteze cu cinci trepte îi oferea Yamaha un raport rezonabil de putere și greutate.

Specificații pentru DT 1968/71:

• Motor: Pistonul portat în 2 timpi de 246 cc produce 18 CP la 6.000 rpm
• Cutie de viteze: cinci viteze
• Aprindere: Magneto cu puncte de contact și condensator
• Suspensie: furculițe telescopice F, bobină R - dublu peste șocuri
• Greutate: 230 kg (105 kg)
• Anvelope: F - 275 x 21, R - 400 x 18
• Kit GYT inclus: cilindru și cap modificat, piston de competiție, carburator nou și cameră de expansiune

Astăzi, primele Yamaha DT1 în stare excelentă valorează în jur de 4.200 de dolari (o creștere considerabilă față de valoarea din ultimii ani).

Citire ulterioară:

Suzuki TS Range

Motociclete clasice Dual Sport