Jeep Grand Cherokee Limited a fost reproiectat și re-proiectat complet pentru 2005 și a inclus trei tipuri de motorizări: un V-6 și două V-8, incluzând stupidul Hemi V-8 de 5, 7 L cu MDS (sistem multi-deplasare). Deși marca Jeep a fost întotdeauna legendară, în acest moment încă avea un cachet limitat în America de Nord. Cu toate acestea, acest nou model a reprezentat o valoare deosebită pentru dolar și a oferit un transport de primă calitate, de tip executiv, cu tracțiune pe patru roți sau pe două roți (spate). S-a comercializat la 32.675 de dolari și a inclus o garanție de trei ani sau 36.000 de mile.

La prima vedere

Deși totul nou, de la început, Grand Cherokee din 2005 părea să nu aibă un pic de sclipiciile unora dintre mărcile off-shore. Însă, în urma inspecției ulterioare, nu le-a acordat nimic în calea construirii calității și a capacității complete.

Pentru a aduce acest nou Grand Cherokee mai mult în sincronizare cu tendințele actuale de design, designerii DaimlerChrysler au mutat linia centurii și au redus raportul dintre sticlă și corp. Colțurile și părțile laterale erau de asemenea pătrate. Toate acestea conferind vehiculului un aspect mai solid, mai substanțial în comparație cu predecesorul său. Cu toate acestea, era încă recunoscut instantaneu din toate unghiurile ca Grand Cherokee, un model lansat pentru prima dată în 1993.

Anumite caracteristici semnate ale Grand Cherokee, cum ar fi grila cu șapte fante și deschiderile roților trapezoidale, au fost transportate în noul vehicul. Hota, barajul de aer și oglinzile laterale evidențiază ore de dezvoltare în tunelul vântului. Căptușeala grea folosită pe modelul anterior a fost înlocuită cu o formă de bodyside mai asemănătoare plăcii. Aparent, această nouă formă ar proteja mai bine laturile vehiculului de resturile rutiere aruncate de pneurile mari.

În scaunul șoferului

Interiorul a fost, de asemenea, complet gândit pentru 2005, cu accent pe confortul și comoditatea ocupanților. A fost o îmbunătățire uriașă față de generația anterioară. Noile scaune în stil european - (mai ferme și ergonomice) - au fost create special pentru Grand Cherokee și concepute pentru a asigura confortul pe unitățile de distanță.

Indiciile de lux au abundat. Totul, de la finisaje și texturi interioare și culori până la sunetul întrerupătorilor, toate au contribuit la percepția calității.

O mulțime de gânduri au fost și ele ușor de utilizat. Un nou instrument de patru calibre cu iluminare LED și ecrane negre înconjurate de inele cu accent crom și indicatoare roșii au fost concepute pentru a fi ușor de citit, chiar și în condiții de iluminare dificile. Scaunele din spate se pliază cu ușurință în jos pentru o capacitate crescută de încărcare.

Cu toate acestea, au fost câteva accesorii: Numai paharul de pe trapa din spate s-a deschis cu telecomanda. Acest lucru poate fi util odată ce te-ai obișnuit, dar cei mai mulți utilizatori au fost frustrați prin apăsarea continuă a paharului când ceea ce doreau era să deblocheze poarta ascensorului.

Grand Cherokee din 2005 a venit, de asemenea, cu elemente esențiale pentru familie, precum o unitate de divertisment DVD cu scaun din spate, noul sistem de sunet Boston Acoustics 276W cu CD / MP3 cu șase discuri și HVAC cu două zone.

Totuși, destul de ciudat, siguranța esențială, cum ar fi airbag-urile laterale și airbag-urile laterale pentru perdele laterale au fost opțiuni suplimentare

Pe drum

Unul dintre modelele Limited a venit cu Quadra-Drive II 4WD, un sistem sofisticat care transferă automat puterea pe roți (roți) cu cea mai bună tracțiune. Acest sistem dispune de blocări diferențiale frontale și spate controlate electronic, ceea ce elimină multe dintre dezavantajele rutiere asociate în mod normal cu un control de stabilitate 4x4 și electronic. Deși un 235 CP, 4.7L V-8 competent a ajuns standard, Hemi V-8 opțional 5.7L cu MDS s-a dovedit a fi cel mai impresionant dintre motoare. Tehnologia sistemului multi-deplasare a fost proiectată pentru a opri patru dintre cilindrii în situații când acestea nu sunt necesare. Dacă vă deplasați în trafic intens, de exemplu, sau faceți o croazieră pe jos, nu aveți nevoie de puterea de la cei opt cilindri. Deci sistemul închide patru dintre ele. Dar în momentul în care apăsați mai tare pe gaz, computerul motorului activează ceilalți patru cilindri. Înainte de a putea spune „Cadillac 4-6-8”, ai toată puterea de care ai nevoie vreodată.

Performanța completă a Hemi este, desigur, uluitoare și nu a fost o excepție aici - puteți merge 0-60 în mai puțin de 7 secunde, iar timp de un sfert de milă a fost în intervalul de 15 secunde. La vremea respectivă, aceasta a aruncat ușile de pe toate, cu excepția câtorva berline sport. Problema este că era foarte tentant să conduci cu un picior greu, ceea ce ar putea arunca estimările kilometrajului EPA (17 oraș, 22 autostradă) în toaletă.

Journey's End

2005 a fost o îmbunătățire vastă față de modelul anterior, care ar putea obține destul de veveriță la viteze de peste 70 km / h, mai ales atunci când a existat un indiciu de răsucire. Noul model a fost conceput ca un vis, datorită unei re-gândiri fundamentale atât a arhitecturii și a componentelor suspensiei din față cât și din spate. Plimbarea a fost fermă, dar niciodată aspră, datorită în mare parte deplasării semnificative a roților, ceea ce a îmbunătățit și capacitatea de a fi deja exemplară.