Ce este o transmisie continuă variabilă?

O transmisie continuă variabilă, sau CVT, este un tip de transmisie automată care oferă o putere mai utilizabilă, o economie mai bună de combustibil și o experiență de conducere mai lină decât o transmisie automată tradițională.

Cum funcționează CVT

Transmisiile automate convenționale utilizează un set de viteze care oferă un număr dat de rapoarte (sau viteze). Transmisia schimbă angrenajele pentru a oferi cel mai potrivit raport pentru o situație dată: angrenaje cele mai mici pentru pornire, angrenaje mijlocii pentru accelerare și trecere și angrenaje mai mari pentru croaziera cu consum de combustibil.

CVT înlocuiește angrenajele cu două scripete cu diametru variabil, fiecare având forma unei perechi de conuri opuse, cu o centură de metal sau un lanț care circulă între ele. Unul de scripete este conectat la motor (arborele de intrare) și celălalt la roțile de antrenare (arborele de ieșire). Jumătățile fiecărui scripete sunt mobile; pe măsură ce jumătățile scripetelor se apropie între ele, centura este forțată să se ridice mai sus pe scripetă, făcând efectiv diametrul scripetei.

Schimbarea diametrului scripetelor variază raportul de transmisie (numărul de ori în care arborele de ieșire se învârte pentru fiecare revoluție a motorului), în același mod, încât o bicicletă cu 10 trepte parcurge lanțul pe viteze mai mari sau mai mici pentru a modifica raportul. Creșterea scripetei de intrare și scripetul de ieșire mai mare dă un raport scăzut (un număr mare de rotații ale motorului producând un număr mic de rotații de ieșire) pentru o accelerare mai rapidă a vitezei. Pe măsură ce mașina accelerează, scripetele își variază diametrul pentru a scădea viteza motorului pe măsură ce viteza mașinii crește. Acesta este același lucru pe care îl face o transmisie convențională, dar în loc să schimbe raportul în etape prin schimbarea angrenajelor, CVT variază continuu raportul - de aici și numele acestuia.

Conducerea unei mașini cu un CVT

Comenzile pentru un CVT sunt aceleași ca un automat: Două pedale (accelerator și frână) și un model de schimbare în stil PRNDL. Când conduceți o mașină cu CVT, nu veți auzi sau nu veți simți schimbarea de transmisie - pur și simplu crește și scade viteza motorului în funcție de necesități, apelând la viteze mai mari ale motorului (sau RPM) pentru o accelerare mai bună și mai mici turații pentru o economie de combustibil mai bună în timp ce croaziera.

Mulți oameni găsesc CVT-ul neconcertant la început din cauza modului în care sună mașinile cu CVT-uri. Când pășești cu putere pe accelerator, motorul circulă așa cum s-ar întâmpla cu un ambreiaj alunecător sau o transmisie automată care nu reușește. Acest lucru este normal - CVT ajustează turația motorului pentru a oferi o putere optimă pentru accelerare. Unele CVT sunt programate pentru a schimba raporturile în pași, astfel încât să se simtă mai mult ca o transmisie automată convențională.

avantaje

Motoarele nu dezvoltă putere constantă la orice viteză; au viteze specifice în care cuplul (puterea de tragere), puterea (putere de viteză) sau eficiența combustibilului sunt la nivelul lor cel mai înalt. Deoarece nu există viteze de a lega o anumită viteză rutieră direct de o turație a motorului dată, CVT poate varia viteza motorului în funcție de necesități pentru a accesa puterea maximă, precum și eficiența maximă a combustibilului. Acest lucru permite CVT să asigure o accelerare mai rapidă decât o transmisie convențională automată sau manuală în timp ce furnizează o economie de combustibil superioară.

Dezavantaje

Cea mai mare problemă a CVT a fost acceptarea de către utilizator. Deoarece CVT permite motorului să se rotească cu orice viteză, zgomotele care provin de sub capotă sună ciudat până la urechi obișnuite cu transmisii manuale și automate convenționale. Modificările treptate ale notei motorului sună ca o transmisie culisantă sau un ambreiaj alunecător - semne de probleme cu o transmisie convențională, dar perfect normal pentru un CVT. Pardosirea unei mașini automate aduce o apăsare și o explozie bruscă de putere, în timp ce CVT-urile oferă o creștere lină și rapidă a puterii maxime. Pentru unii șoferi, acest lucru face ca mașina să se simtă mai lent; de fapt, un CVT va în general să accelereze automat.

Producătorii auto au mers la lungimi mari pentru a face CVT-ul să se simtă mai mult ca o transmisie convențională. Multe CVT-uri sunt programate pentru a simula senzația de „lovitură” a unui automat obișnuit atunci când pedala este plutită. Unele CVT oferă un mod „manual” cu schimbătoare de paletă pe volan, care permit CVT-ului să simuleze o transmisie în trepte convenționale.

Deoarece CVT-urile pentru autovehicule timpurii erau limitate la cât de mult puteri de putere puteau face față, a existat o oarecare îngrijorare cu privire la fiabilitatea pe termen lung a CVT. Tehnologia avansată a făcut CVT-ul mult mai robust. Nissan are mai mult de un milion de CVT-uri în întreaga lume și spune că fiabilitatea lor pe termen lung este comparabilă cu transmisiile convenționale.

Power split: CVT care nu este un CVT

Mai mulți hibrizi, inclusiv familia Toyota Prius, folosesc un tip de transmisie numită transmisie împărțită cu putere. În timp ce împărțirea puterii se simte ca un CVT, nu folosește aranjamentul cu curea și cu scripete; în schimb, folosește un ansamblu planetar, atât cu un motor pe benzină, cât și cu un motor electric care furnizează intrări. Modificând viteza motorului electric, viteza motorului pe benzină este, de asemenea, variată, permițând motorului pe benzină fie să funcționeze la o viteză constantă pe măsură ce mașina accelerează sau se oprește complet.

Istorie

Leonardo DaVinci a schițat primul CVT în 1490. Producătorul auto olandez DAF a început să folosească CVT-urile în mașinile lor la sfârșitul anilor 1950, dar limitările tehnologice au făcut ca CVT-urile să nu fie potrivite pentru motoarele cu peste 100 de cai putere. La sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 90, Subaru a oferit un CVT în mini-mașina lor Justy, în timp ce Honda a folosit una în Honda Civic HX de mare kilometru de la sfârșitul anilor 90. CVT-urile îmbunătățite capabile să manevreze motoare mai puternice au fost dezvoltate la sfârșitul anilor 90 și începutul anilor 2000, iar CVT-urile pot fi găsite în mașinile de la Nissan, Audi, Honda, Mitsubishi și alți alți producători de automobile.