O problemă comună pentru multe mașini General Motors este că ambreiajul Torque Converter nu se eliberează și determină blocarea mașinii atunci când se oprește. De cele mai multe ori este un solenoid blocat pentru convertorul de cuplu (TCC), dar aceasta nu este singura cauză a acestei probleme. General Motors a emis câteva Buletine de servicii tehnice (TSB) referitoare la această problemă. Există, de asemenea, o procedură de diagnostic specifică pentru a determina cauza exactă a problemei TCC. Înainte de a ne apuca de această procedură, să vorbim despre componente, ce sunt ele și ce fac.

Convertorul de cuplu

Convertorul de cuplu convertește presiunea hidraulică a transmisiei în cuplul mecanic, care conduce arborele de antrenare și, în final, roțile.

Atunci când mașina este în viteză joasă, a doua și inversă, convertorul funcționează cu acționare hidraulică sau soft. În acționarea hidraulică, convertorul funcționează ca un ambreiaj automat care împiedică mașina să se oprească atunci când se oprește.

Fluxul de putere:

• Motorul antrenează mecanicul rotorul.
• Rotorul conduce turbina hidraulic.
• Turbina conduce arborele de intrare al tubului pentru intrare în trenul de viteze.

Rotorul pune lichidul de transmisie în mișcare. În interiorul carcasei rotorului se găsesc numeroase palete curbate, împreună cu un inel interior care formează pasaje pentru fluidul care va circula. Rotorul rotativ acționează ca o pompă centrifugă. Lichidul este furnizat de sistemul hidraulic de control și curge în pasajele dintre palete. Când rotorul se rotește, paletele accelerează fluidul și forța centrifugă împinge fluidul spre exterior, astfel încât acesta să fie descărcat de orificiile din jurul inelului interior. Curbura paletei rotorului direcționează lichidul către turbină și în aceeași direcție cu rotirea rotorului.

Paletele turbinei din turbină sunt curbate opus rotorului. Impactul fluidului în mișcare asupra paletei turbinei exercită o forță care tinde să întoarcă turbina în aceeași direcție cu rotirea rotorului. Când această forță creează un cuplu suficient de mare pe arborele de ieșire al turbinei de transmisie pentru a depăși rezistența la mișcare, turbina începe să se rotească.

Acum rotorul și turbina acționează ca un simplu cuplaj de fluid, dar nu avem încă o înmulțire a cuplului. Pentru a obține înmulțirea cuplului, trebuie să returnăm lichidul din turbină în rotor și să accelerăm din nou fluidul pentru a-i crește forța asupra turbinei.

Pentru a obține forță maximă pe paletele turbinei atunci când fluidul în mișcare le lovește, paletele sunt curbate pentru a inversa direcția de curgere. S-ar obține o forță mai mică dacă turbina ar devia fluidul în loc să-l inverseze. În orice stare de staționare, cu transmisia în roată și motorul pornit, dar turbina sta în picioare, fluidul este inversat de paletele turbinei și îndreptat spre rotor. Fără stator, orice impuls rămas în lichid după ieșirea din turbină ar rezista la rotația rotorului.

Clutch Converter de transmisie (TCC)

Scopul funcției de schimbare a convertorului de transmisie (TCC) este de a elimina pierderea de putere a etapei convertorului de cuplu atunci când vehiculul se află într-un mod de croazieră. Sistemul TCC folosește o supapă acționată cu solenoid pentru a cupla volanta motorului la arborele de ieșire al transmisiei prin convertorul de cuplu. Blocarea reduce alunecările în convertor crescând economia de combustibil. Pentru ca ambreiajul convertorului să se aplice, trebuie îndeplinite două condiții:

• Presiunea fluidului de transmisie internă trebuie să fie corectă.
• ECM trebuie să completeze un circuit la sol pentru a alimenta solenoidul TCC care mișcă o bilă de control pe linia fluidului. Aceasta permite ambreiajul convertorului să se aplice atunci când presiunea hidraulică este corectă.

TCC este foarte similar cu ambreiajul dintr-o transmisie manuală. Când este angajat, face o conexiune fizică directă între motor și transmisie. În general, TCC se va angaja la aproximativ 50 km / h și se va decupla la aproximativ 45 km / h.

Solenoidul TCC

Solenoidul TCC este ceea ce determină efectiv TCC să se angajeze și să se decupleze. Când solenoidul TCC primește un semnal de la ECM, acesta deschide o trecere în corpul supapei și fluidul hidraulic aplică TCC. Când semnalul ECM se oprește, solenoidul închide supapa și presiunea este evacuată, determinând deconectarea TCC. Dacă TCC nu reușește să se deconecteze atunci când vehiculul se oprește, motorul se va opri.

Testarea TCC

Înainte de a încerca diagnosticarea problemelor electrice ale ambreiajului convertizorului, trebuie efectuate verificări mecanice, cum ar fi reglarea legăturii și nivelul uleiului, corectate, după caz.

În general, dacă deconectați solenoidul TCC la transmisie și simptomele dispar, ați găsit problema. Dar, uneori, acest lucru poate fi înșelător, deoarece nu știi cu siguranță dacă este un solenoid rău, murdărie în corpul supapei sau un semnal rău de la ECM. Singura modalitate de a ști cu siguranță este să urmezi procedura de diagnostic, așa cum este prezentată de General Motors. Dacă urmați testul pas cu pas, veți putea determina cauza exactă a problemei.

Întrucât unele dintre aceste teste necesită ca roțile de antrenare să fie ridicate de pe sol și motorul și transmisia să funcționeze în viteză, trebuie să aveți grijă corespunzătoare pentru a efectua testele în mod sigur. Sprijiniți vehiculul cu suporturi pentru cric. Niciodată nu rulați vehiculul cu viteză atunci când este sprijinit doar cu o mufă. Apăsați roțile de antrenare și aplicați frâna de parcare.

În plus, unele dintre teste (testul nr. 11 și 12) necesită deschiderea transmisiei și supapele sunt inspectate fizic. Nu vă recomand să faceți acest lucru. Dacă toate celelalte teste trec, atunci este timpul să îl aduci într-un magazin și să verifici dacă funcționarea corectă a părților interne.

Testul nr. 1 (metodă regulată)

Verificați dacă există 12 V la terminalul A la transmisie

1. Ridicați vehiculul pe lift, astfel încât roțile de conducere să fie în afara pământului.
2. Conectați clipul aligator al luminii de testare la masă. Deconectați firele în carcasă și așezați vârful luminii de testare pe terminalul marcat A.
3. Nu apăsați pedala de frână.
4. Vehicule controlate de computer: porniți contactul și testerul trebuie să se aprindă.
5. Toate celelalte vehicule pornesc motorul și duc la temperatura normală de funcționare.
6. Ridicați RPM la 1500 și testerul ar trebui să se aprindă. Dacă luminile testerului continuă cu Metoda regulată.
7. Dacă testerul nu se aprinde, mergeți la Testul nr. 2.

Testul nr. 1 (metodă rapidă)

Verificați dacă există 12 volți pentru terminarea A la ALDL

Notă: atunci când sunt date, metodele rapide ALDL sunt o modalitate de a efectua multe dintre testele la Link Line Diagnostic Link (ALDL). Acest lucru vă va permite să efectuați cea mai mare parte a verificărilor electrice de pe scaunul șoferului și să economisiți mult timp valabil de diagnostic.

1. Conectați un capăt al unei lumini de testare la terminalul A de la ALDL.
2. Conectați celălalt capăt la terminalul F la ALDL.
3. Porniți contactul și testerul ar trebui să se aprindă. Notă: unele transmisii, cum ar fi 125C, trebuie să treacă la a 3-a înainte ca testerul să se aprindă.
4. Dacă testerul se aprinde, aveți 12 volți la borna A la transmisie. Accesați testul # 6.
5. Dacă testerul nu se aprinde, verificați 12 volți prin metoda obișnuită.

Testul # 2

Verificând dacă există 12 volți prin siguranță

1. Verificați 12 volți pe ambele părți ale siguranței.
2. Localizați cutia de siguranțe și siguranța marcată „calibre” (majoritatea modelelor).
3. Conectați clipul aligator al luminii de testare la masă. Porniți contactul.
4. Puneți vârful luminii de testare pe o parte a siguranței și testerul ar trebui să se aprindă.
5. Puneți vârful luminii de testare pe cealaltă parte a siguranței și testerul ar trebui să lumineze din nou.

Testul # 3

Verificarea existenței întrerupătorului frânei de 12 volți

Important: Oricare dintre aceste comutatoare poate fi folosit pentru blocare. Pentru a evita diagnosticul greșit, verificați-le pe amândouă. Dacă se utilizează întrerupătorul superior cu furtunul de vid, verificați cele două fire de la respectivul comutator. Pe comutatorul inferior cu patru fire, verificați cele două fire mai îndepărtate de piston.

1. Verificați 12 volți pe ambele părți ale întrerupătorului de frână. Unele vehicule GM au două întrerupătoare electrice pe pedala de frână. Un comutator va avea patru fire, iar celălalt întrerupător va avea două fire și un furtun de vid.
2. Conectați clipul aligator al luminii de testare la masă.
3. Nu apăsați pedala de frână.
4. Porniți contactul „pornit”.
5. Împingeți vârful testerului într-un singur fir și testerul ar trebui să se aprindă.
6. Acum testează celălalt fir și din nou testerul ar trebui să se aprindă.
7. Apăsați pedala de frână și re-testați. Acum un singur fir ar trebui să fie fierbinte.

Testul 4

Reglarea / înlocuirea întrerupătorului de frână

1. Scoateți întrerupătorul de frână din suport.
2. Reconectați firele la întrerupătorul de frână.
3. Testează din nou așa cum se spune în testul nr. 2, dar împingeți și eliberați pistonul cu degetul sau degetul mare.
4. Dacă acum trece testul, întrerupătorul de frână este bun, dar trebuie reglat.
5. Dacă încă nu trece, înlocuiți întrerupătorul de frână.

Testul 5

Verificarea firelor pentru pantaloni scurți și deschise

Important: asigurați-vă că întrerupătorul de aprindere este „oprit” pentru următoarele teste.

Pantaloni scurti:

1. Setați ohmmetrul la ohmi de câte ori (Rx1).
2. Conectați un cablu al ohmetrului dvs. la un capăt al cablului suspect.
3. Conectați celălalt fir al ohmetrului dvs. la un teren bun.
4. Dacă contorul citește altceva decât infinitul, ai un scurtcircuit la pământ în acel fir.

deschide:

1. Dacă un fir suspect nu are tensiune prin acesta, iar conexiunea sa la ambele capete este bună și nu este scurtă la masă, firul are o deschidere în el.
2. Înlocuiți sârma.

Testul 6 (metoda regulată)

Verificați dacă este vorba de masă la terminalul D la transmisie.

1. Pe vehiculele necontrolate de computer săriți acest test și treceți direct la testul de presiune sau de tensiune.
2. Ridicați vehiculul pe lift, astfel încât roțile de conducere să fie în afara pământului.
3. Deconectați firele din carcasă și conectați clema aligator a luminii dvs. de testare la borna A.
4. Puneți vârful luminii de testare pe terminalul D.
5. Porniți motorul și aduceți temperatura normală de funcționare.
6. Puneți selectorul în Drive. (OD pe unități cu patru viteze).
7. Accelerați lent la 60 km / h și testerul ar trebui să se aprindă.
8. Dacă testerul nu se aprinde, aveți o problemă cu sistemul informatic. Accesați testul # 7 (Metodă regulată).

Testul 6 (metoda rapidă)

Verificați dacă există sol la terminalul D de la ALDL

Notă: Mai întâi, trebuie să fi trecut de metoda ALDL Quick (Testul # 1. În caz contrar, continuați cu metoda regulată Test # 6).

1. Lumina de încercare ar trebui să fie încă conectată între terminalele A și F la ALDL.
2. Cu motorul la temperatura normală de funcționare, mergeți pentru un test rutier
3. Când începeți testul rutier, testerul trebuie să fie aprins. Notă: Dacă piciorul este pe frână, lumina se stinge.
4. Urmăriți lumina de testare pentru a vedea dacă iese la un moment dat în timpul testului rutier
5. Dacă lumina de testare se stinge, aveți la sol terminalul D la transmisie. Accesați testul # 7.
6. Dacă lumina de test rămâne aprinsă, aveți o problemă cu sistemul informatic. (Vezi testul nr. 13) Continuați testul # 7.

Testul 7 (metoda regulată)

Amplasați firul D la transmisie

1. Se rade puțin izolație sau se străpunge firul D lângă conectorul de transmisie. Reîncărcați cu siliciu.
2. Conectați un capăt al unui fir jumper la firul gol pe care tocmai l-ați ras sau străpuns.
3. Conectați celălalt capăt al firului jumperului la sol.
4. Încercare rutieră pentru blocare (se poate face pe un lift).
5. Dacă nu sunteți sigur dacă s-a produs blocarea, țineți o viteză constantă de 60 mph (pe lift) și atingeți ușor și eliberați frâna. Ar trebui să simțiți deblocarea și reangajarea.

Testul 7 (metoda rapidă)

Amplasați firul D la ALDL

Notă: mai întâi trebuie să fi trecut de metoda ALDL Quick (Testul nr. 1).

1. Conectați un capăt al luminii de testare sau al sarmei la borna A de la ALDL.
2. Mergeți la un test rutier. (Acest lucru se poate face și la lift)
3. La aproximativ 35 mph, conectați celălalt capăt al luminii de testare sau al sarmei la borna F de la ALDL. Convertorul de cuplu ar trebui să blocheze.
4. Indiferent dacă T / C se blochează sau nu, urmați arborele de depanare până la următoarea etapă, testul de creștere a liniei mai reci.

Testul # 8

Verificarea presiunii sau a supratensiunii liniei de răcire

1. Verificați presiunea sau suprapunerea liniei de răcire.
2. Deconectați o linie mai rece.
3. Atașați un capăt al unui furtun de cauciuc la linia deconectată care vine de la radiator.
4. Introduceți celălalt capăt al furtunului de cauciuc în tubul de umplere al transmisiei.
5. Cu roțile de conducere de pe sol, porniți motorul. Țineți furtunul de cauciuc în mână. Puneți un asistent așezați selectorul în Drive și (lent) să accelereze la 60 km / h. Când valva de blocare se mișcă, furtunul de cauciuc ar trebui să sară ușor.

Testul # 9

Verificarea solenoidului

Pentru acest test veți avea nevoie de un ohmetru ANALOG și de o sursă de 12 volți.

1. Conectați cablul negru al ohmetrului dvs. la firul RED de pe solenoid.
2. Conectați cablul RED al ohmmetrului dvs. la firul NEGRU al solenoidului. Dacă aveți un solenoid cu un fir, conectați cablul RED al ohmmetrului dvs. la corpul solenoidului.
3. Cu ohmmetrul setat la ohmi de câte ori (Rx1), citirea nu trebuie să fie mai mică de 20 ohmi, dar nu infinită.
4. Conectați cablul RED al ohmmetrului dvs. la cablul RED de pe solenoid și cablul negru la firul sau corpul negru (doar vă schimbați conexiunile).
5. Ohmmetrul trebuie să citească mai puțin decât citirea din primul test.
6. Conectați solenoidul la o sursă de 12 volți. ASIGURAȚI-VĂ SĂ OBSERVAȚI POLARITATEA PROPRIE, dacă folosiți o baterie auto.
7. Cu presiune pulmonară (sau presiune foarte mică) încercați să suflați prin solenoid. Ar trebui să fie sigilat.
8. Deconectați sursa de 12 volți și acum ar trebui să puteți sufla prin solenoid.

Testul # 10

Verificarea comutatoarelor electrice la transmisie

Notă: Dacă ați trecut de metodele ALDL Quick, întrerupătoarele electrice nu provoacă nicio stare de blocare. Accesați testul # 11.

Tipul de comutare: Terminal unic deschis normal

Partea nr.: 8642473

Test: conectați un cablu ohmmetru la terminalul comutatorului și celălalt conductor la corpul comutatorului. Ohmmetrul ar trebui să citească infinit. Aplicați 60 psi de aer pe comutator și ohmmetrul trebuie să citească 0.

Tip comutator: Terminal de semnal normal închis

Partea nr.: 8642569, 8634475

Test: conectați un cablu ohmmetru la terminalul comutatorului și celălalt conductor la corpul comutatorului. Ohmmetrul trebuie să citească 0. Aplicați 60 psi de aer pe comutator și ohmmetrul ar trebui să citească infinit.

Tip comutator: În mod normal, două terminale se deschid

Partea nr.: 8643710

Test: conectați un cablu ohmmetru la un terminal al comutatorului și celălalt conductor la celălalt conductor la celălalt terminal. Ohmmetrul ar trebui să citească infinit. Aplicați 60 psi de aer pe comutator și ohmmetrul trebuie să citească 0.

Tip comutator: Două borne în mod normal închise

Partea nr.: 8642346

Test: conectați un cablu ohmmetru la un terminal al comutatorului și celălalt conductor la celălalt terminal. Ohmmetrul trebuie să citească 0. Aplicați 60 psi de aer pe comutator și ohmmetrul ar trebui să citească infinit.

Testul # 11

Verificarea blocării aplicației de supapă (necesită demontare)

Testul # 12

Verificarea circuitului de ulei de semnal (necesită demontare)

Testul # 13

Verificarea sistemului computerizat

Scopul următoarelor teste este de a permite tehnicianului de transmisie profesională să localizeze zona generală a unei defecțiuni a sistemului computerizat. Pentru o procedură completă de testare, consultați manualul corespunzător din magazin. Sistemul informatic are o capacitate de autodiagnosticare. Începeți întotdeauna verificările sistemului computerizat accesând circuitul de diagnostic al computerului.

Toți senzorii care trimit informații către computer au primit un cod de probleme din două cifre. Dacă unul dintre acești senzori funcționează defectuos, computerul va stoca codul de problemă al senzorului în memoria sa și, de obicei, va activa lumina „Motor de verificare” sau „Service curând”. Când computerul se află în starea de diagnostic, va citi codurile de probleme stocate în memoria sa. Apoi, aveți un loc unde să începeți să căutați defecțiunea.

Verificarea circuitului de diagnostic

1. Porniți contactul „ON” și puneți motorul „OFF”.
2. Lampa de control a motorului trebuie să fie „ON” constantă. (Dacă lumina de control a motorului este „OFF”, verificați becul).
3. Dacă becul este bun sau dacă lumina clipește intermitent, consultați manualul de service al mașinii pentru verificări suplimentare.
4. Conectați un jumper între pinii A și B ai ALDL cu 12 pini.
5. Lampa motorului de verificare ar trebui să lumineze un cod 12. (Dacă nu clipește un cod 12, consultați manualul de service al mașinii pentru teste suplimentare).
6. Dacă primiți un cod 12, notați și înregistrați orice coduri suplimentare.
7. Dacă este stocat un cod din seria 50, consultați manualul de service al mașinii pentru teste suplimentare.
8. Ștergeți memoria computerului pe termen lung și mergeți la un alt test rutier.
9. Reintroduceți și înregistrați codurile.
10. Dacă nu au fost prezente coduri în testul FIECARE, computerul nu vede defecțiuni. (Aceasta nu înseamnă că nu există o defecțiune).
11. Dacă codurile au fost prezente doar la primul test, acestea sunt intermitente.

Dacă codurile au fost prezente în cele două teste, computerul observă o defecțiune curentă. Următoarele coduri sunt cel mai probabil să afecteze performanța transmisiei.

1. Cod 14 = Circuitul de temperatură a răcirii scurtcircuitate
2. Cod 15 = Circuitul deschis al temperaturii lichidului de răcire
3. Cod 21 = Circuitul senzorului de poziție a accelerației
4. Cod 24 = Circuitul senzorului de viteză al vehiculului
5. Cod 32 = Circuitul barometric al senzorului de presiune
6. Cod 34 = MAP sau circuitul senzorului de vid

Cum să citiți codurile de probleme

\ Codul de probleme 12 va fi afișat ca un bliț al luminii motorului de verificare, urmat de o pauză și apoi încă două licăriri rapide. Aceasta se va repeta încă de două ori. Codul 34 va afișa ca trei licăriri urmate de o pauză și apoi 4 clipești rapide. Toate codurile din computer vor clipi de trei ori, începând cu cel mai mic cod, până când toate codurile vor fi afișate. Apoi computerul va începe din nou întreaga secvență începând cu codul 12. Dacă există mai multe coduri de probleme, începeți întotdeauna verificările cu cel mai mic cod de număr. Excepție: un cod din seria 50 este întotdeauna verificat mai întâi. Un exemplu: dacă ar exista un cod 21 și un cod 32, diagnosticați mai întâi codul 21.

Cum să ștergeți computerul

1. Opriți tasta „oprit”.
2. Scoateți jumperul între A și B de la ALDL.
3. Deconectați cablul de porumb de pe cablul pozitiv al bateriei sau scoateți siguranța ECM timp de 10 secunde.
4. Reconectați coada sau înlocuiți siguranța, iar codurile sunt șterse.
5. Conduceți mașina la temperatura de funcționare cel puțin 5 minute înainte de a verifica dacă există coduri de probleme. Reveniți la testul # 13.

Dacă ați respectat această procedură de test pas cu pas, veți afla exact unde se află problema. Acum, întrebarea este: „Dacă am un solenoid TCC rău, cum îl înlocuiesc?” Întrucât solenoidul TCC este atașat la corpul supapei auxiliare, cel mai bine este lăsat la dispoziția unui expert în transmisie. De asemenea, există posibilitatea unei obstrucții fizice sau a unei scurgeri încrucișate ale corpului supapei auxiliare. În plus, există o modificare a garniturii auxiliare a corpului supapei care trebuie făcută în anumite transmisii. Și, în sfârșit, dacă aveți un vehicul mai devreme decât 1987, înlocuiți solenoidul TCC cu # 8652379. Tipul solenoidului de dinainte de 1987 s-ar înfunda mai ușor decât cel târziu.