Unul dintre cele mai enervante lucruri care se pot întâmpla cu o mașină este să ridice un fel de vibrație. În timp ce o vibrație nu este de obicei o problemă de siguranță decât dacă devine foarte proastă, o mașină care tremură nu este distractivă de condus. Mai mult, poate fi frustrant să diagnosticăți care dintre numeroasele componente complexe care guvernează contactul mașinii cu șoseaua provoacă scuturarea volanului.
Pentru ca o mașină să funcționeze lin la viteză necesită contactul cu șoseaua și transmiterea forțelor de contact să fie realizată în toleranțe foarte strânse. Majoritatea problemelor legate de vibrații sunt cauzate de roțile sau anvelopele care nu sunt tolerate într-un fel, de obicei din cauza unui impact. Când încercați să diagnosticați o vibrație, verificați întotdeauna roțile mai întâi, apoi anvelopele, urmate de aliniere și suspensie.
Volan și vibrații ale scaunului
Există vibrații în volan sau în scaun? Răspunsul ne poate de obicei să ne facem o idee dacă vibrația provine din partea din față, care, în general, va transmite vibrații direct către volan sau de la capătul din spate, care va transmite vibrații prin cadrul mașinii și pe scaun.. Acest lucru nu este întotdeauna 100% indicativ, deoarece există o serie de variabile implicate în vibrațiile mașinii. Anumite probleme de aliniere din partea din spate pot face ca volanul să vibreze, deoarece agită mașina dintr-o parte în alta, de exemplu.
Vibrații la anumite viteze
Mulți oameni se plâng că experimentează vibrații la anumite viteze. De obicei, aceasta înseamnă că fie o roată este îndoită, fie o anvelopă este în afara rotundului. O vibrație care are un „punct dulce” la un anumit interval de viteză este un simptom clasic al modulației armonice cauzate de o îndoire mică. Un ansamblu de roți și anvelope care nu este rotund va avea o frecvență armonică specifică pe măsură ce se învârte, în funcție de câte coturi are, de severitatea coturilor, de gradul de uzură a anvelopelor și de alți factori. Pe măsură ce viteza se schimbă, armonicul se modifică și modulează. La anumite intervale de viteză, această modulare poate atinge o frecvență care va copleși capacitățile de amortizare a vibrațiilor din suspensie. Acesta este punctul în care vei începe să simți o vibrație în mașina care a fost amortizată anterior.
Vibrația pedalei de frână
Dacă la o presiune de frânare moderată până la rigidă, puteți simți cum se frământă pedala de frână sub picior, acesta este un indiciu bun că ceea ce aveți este un rotor de frână deformat sau alte probleme legate de frână. Rotorul de frână trebuie fie înlocuit, fie readus pentru a fi perfect plat.
Odată ce înțelegem istoria vibrațiilor, următorul pas este să inspectăm roțile și anvelopele. Cel mai bun mod de a face acest lucru este să îndepărtați toate cele patru roți și să rotiți ansamblul roții și anvelopelor pe un echilibrator. Odată ce roata este pusă pe echilibrator, ar trebui să fie rotită cu mâna. Cu roata centrată și învârtită, privim cu atenție marginile exterioare ale roții, atât pe fețele interioare, cât și pe cele exterioare. Toleranțele din fabrică pentru o roată sunt de aproximativ 0, 030 ”(30 mii de centimetri) atât lateral (lateral în lateral) cât și radial (în sus și în jos). Cele mai multe devieri sau curburi în afara acestui interval vor fi vizibile cu ochiul liber, în timp ce roata se învârte centrată. Dacă roata este dreaptă, linia formată de marginile exterioare ale jantei trebuie să fie relativ stabilă și nu trebuie să se muleze dintr-o parte în alta.
Dacă roata este dreaptă, determinați dacă anvelopa este în afara rotunjitei. Pune-ți ochii la nivel cu suprafața de rulare pe măsură ce se învârte și privește drept pe toată suprafața. Banda de rulare sări în sus și în jos, fără o mișcare echivalentă în roată? Dacă da, anvelopa este probabil în afara rotunjită. O centură de oțel poate fi îndoită sau delaminată în interiorul anvelopei sau este posibil să poarte neregulat. Privește anvelopa direct; blocurile de rulare se rătăcesc dintr-o parte în alta? Acest lucru indică faptul că anvelopele sunt uzate lateral, de obicei ca urmare a unei probleme de aliniere.
Desigur, poate fi dificil să vă convingeți magazinul local de anvelope să vă lase să plecați înapoi și să vă uitați roțile rotindu-se pe echilibratorul lor. Diferite magazine vor avea polițe diferite în acest sens, deoarece reglementările de asigurare sunt adesea implicate. Dacă al tău nu va face asta, încearcă să vizitezi un magazin mai mic care poate face o excepție pentru tine. În mod alternativ, puteți conecta mașina sau să o așezați pe suporturile de conectare, să puneți transmisia în poziție neutră și să rotiți roțile pe mașină sau să aveți un prieten care le învârte în timp ce priviți sub mașină în partea interioară. Nu este la fel de exact, deoarece suspensia se va mișca puțin, dar este un mod rapid și (foarte) murdar de a vă face o idee.
