Mulți oameni au avut probleme cu rulajul Dodge Ram 1500. Problema a determinat publicarea Buletinului tehnic de siguranță 18-48-98. Este disponibil online la DodgeRam.info cu instrucțiuni complete și ilustrații despre modul de remediere a acestei probleme. Problema a afectat Dodge Dakotas, Durangos, Jeep Cherokees și Grand Cherokees anii 1994-1999.

Simptomele includeau una sau mai multe reclamații de lovire cu scânteie cu vehiculul sub sarcină, focuri de un singur cilindru, creșterea în a patra treaptă cu ambreiajul cuplat și convertorul de cuplu perceput EMCC angajarea și dezactivarea în jur de 45 mph. Iată un scenariu trimis de un cititor care detaliază semnele și simptomele acestei probleme.

Dodge Ram 1500 Running Rough

În primul rând, iată informațiile despre camion:

• 1996 Dodge Ram 1500 2WD
• 5, 2 litri MFI motor V-8 VIN "Y"
• Transmisie automată
• 121.000 de mile
• Frâne ABS
• P / S, A / C, control de croazieră

Permiteți-mi să vă ofer o mică istorie. Pe 22 februarie, am schimbat bujii, Bosch Platinum, bujii, Bosch și supapa PCV. De asemenea, am efectuat un test de compresie, unde domeniul de presiune a fost de 130 până la 160 psi.

Pe 29 februarie, am găsit o scurgere de lichid de răcire și m-am gândit că ar fi venit din jurul termostatului. Până în acest moment, camionul funcționa bine. În procesul de înlocuire a termostatului, a trebuit să mut alternatorul. Desigur, am uitat să arunc plumbul negativ din baterie, așa că atunci când am atins plumbul fierbinte către alternator la cadru, s-a arătat.

După ce am schimbat termostatul și l-am spălat pe calorifer, bateria a murit și mi-am dat seama că siguranța de pe alternator a fost exploată. Așa că am înlocuit siguranța și bateria. După aceea, camionul nu va mai merge drept, dur, ezitant, fără putere. După trei sau patru zile, mi-am dat seama că senzorul ECT a fost deconectat în procesul de înlocuire a termostatului. L-am conectat și camionul a funcționat bine.

Pe 15 martie, dimineața devreme, pe drum spre serviciu, camionul a început să circule cu REAL, aproximativ la cinci mile de casă. S-a simțit că trage pe trei cilindri. Am primit DTC, Cod 43, eroare a circuitului bobinei, conform lui Chilton. În noaptea aceea, am înlocuit bobina de aprindere și a mers bine până acasă.

În dimineața următoare, 16 martie, a mers bine până la muncă, aproximativ 9 mile. Am mers chiar la sală la prânz, cam 2 mile pe fiecare drum. După serviciu, cam la jumătatea drumului spre casă, la 2:30 dimineața, 17 mar., Motorul a făcut același lucru ca în ziua precedentă, a rulat foarte dur, de parcă nu ardea pe toți cilindrii. Dar de la muncă la jumătatea drumului, a mers bine. L-am remorcat acasă.

Codul DTC 43 apăruse înapoi. Am început-o pe 6 sau 7 ore mai târziu și a funcționat bine, așa că am luat-o în jurul blocului, fără probleme. Am înlocuit capacul distribuitorului și rotorul, motorul rece. Am luat-o în jurul blocului fără probleme.

A doua zi, 18 martie, mi-a făcut același lucru cu puțin mai puțin de jumătate de drum de lucru, de data aceasta fără niciun DTC. Am folosit unul dintre aceste testere cu fire de bujie, cel pe care îl țineți peste sârmă și pâlpâiele ușoare, dacă există curent) și m-am gândit că poate noile mele fire nu sunt bune. Așa că le-am schimbat (garanție pe viață). Acest lucru a durat aproximativ 2 până la 2 ore și jumătate din cauza dimineții devreme și a făcut ca soția mea să vină să mă conducă prin oraș.

Camionul a funcționat bine în restul drumului. În noaptea aceea, la mai puțin de jumătate de casă, mi-a făcut același lucru, din nou fără DTC. Aproximativ trei ore mai târziu, am încercat să mă întorc și să o conduc acasă, cu un nou senzor de temperatură a aerului de admisie în buzunar, testasem rezistența pe terminale mai devreme și citea 2.000 ohmi, în timp ce Chilton a spus că ar trebui să fie mai mic decât 1.350 ohmi.

A început bine, a rulat excelent Până când MOTORUL a început să se încălzească. Odată ce motorul s-a apropiat de temperatura de funcționare, a făcut același lucru, a rulat foarte dur. Am înlocuit imediat senzorul de temperatură de admisie și nu s-a descurcat bine și a trebuit să părăsesc camionul la aproximativ 4 km de casă.

În această dimineață (19 martie), am încercat să conduc camionul acasă și imediat ce termometrul a început să se încălzească, motorul a început să funcționeze dur și s-a înrăutățit rapid. Din nou, nu există DTC.

Vă rog să mă ajutați. Îmi ies din minte cu chestia asta, Bună ziua, bicicletă!

Răspuns: Problema firului de aprindere necesită reparații

Aveți dreptate în faptul că firele de aprindere sunt problema dvs. Dar nu sunt rele, sunt doar rutate incorect. Ori de câte ori schimbați firele de aprindere pe un Chrysler V-8, noile fire TREBUIE să fie instalate exact așa cum au fost. Pe această problemă a existat un TSB.

Consultați Buletinul de securitate tehnică 18-48-98. Este disponibil online la DodgeRam.info cu instrucțiuni complete și ilustrații despre modul de remediere a acestei probleme.