Mașinile clasice aveau toate același tip de sistem de aprindere. Un motor se bazează pe scânteie pentru a aprinde combustibilul pe care carburatorul îl pulverizează în cilindru. Folosește o bujie pentru a face această scânteie, ceva trebuie să spună bujiei când să aprindă și altceva trebuie să creeze suficientă energie electrică. În carasurile moderne acest lucru se realizează folosind calculatoare. Fiecare mașină construită în ultimii 20 de ani are un computer central care spune când să facă o scânteie. Acestea se numesc sisteme de aprindere fără distribuitor. Dar este suficient să spunem că este totul computerizat în aceste zile. Suntem recunoscători pentru acest lucru, deoarece computerizarea aprinderii auto a făcut ca sistemul să fie mult mai fiabil și fără întreținere decât sistemele de tip vechi. Cealaltă parte a monedei spune că este mult mai scump să reparați sistemele în aceste zile, mai ales dacă aveți un motor V8 cu un pachet de bobine care merge la fiecare cilindru. La sute de dolari fiecare înlocuit, poate fi foarte scump când aceste lucruri încep să iasă prost.

De unde știi dacă mașina ta mai veche are puncte? Este destul de simplu. Dacă vă deschideți capota, asigurați-vă că mașina dvs. are un capac pentru distribuitor cu fire foarte groase care ies din vârf și merg la fiecare bujie. Dacă nu aveți un capac de distribuitor standard ca acesta, nu aveți puncte. Dacă aveți un capac de distribuitor standard, puteți deschide capacul în sus și să aruncați o privire în interior. O aprindere de tip punct va avea instalate în distribuitor ceea ce se numesc puncte (duh), chiar sub rotor (acea parte de plastic colorată care se învârte în jurul motorului pornind). Punctele arată ca o mică balamală cu două discuri la capătul brațelor. Probabil (dar nu întotdeauna) veți vedea și w mic cilindru cu un singur fir care iese din acesta atașat la exteriorul corpului distribuitor. Aceasta se numește condensator. Dacă aveți un condensator agățat de partea distribuitorului, în interior ar trebui să existe puncte de aprindere.

Înainte de a vă ajusta punctele, asigurați-vă că aveți:

• Înlocuiește bujiile
• Verificați firele bujiei
• Curățat sau înlocuit capacul distribuitorului și rotorul

Cu toate celelalte proceduri de ajustare de bază, sunteți gata să ajustați punctele. Scoateți capacul distribuitorului (puteți lăsa firele de conectare conectate) și puneți-l deoparte. Scoateți rotorul. Acum ești gata.

Important: deconectați întotdeauna bateria înainte de a lucra la aprindere.

1. Setați motorul. Dacă te uiți la interiorul distribuitorului, vei vedea că arborele central nu este rotund unde contactează punctele. Este ceea ce noi numim excentric sau lobat. Acest lob care iese în evidență este ceea ce deschide punctele. Trebuie să rotim motorul pentru ca lobul distribuitor să împingă punctele în cel mai îndepărtat punct.
2. Slăbiți punctele. Există un șurub în centrul punctelor care le blochează în loc. Trebuie să slăbiți acest lucru pentru a ajusta punctele. Dacă înlocuiți punctele, lăsați-l ușor, astfel încât să vă puteți face ajustările.
3. Reglați decalajul. „Golul” la care se referă toată lumea este distanța dintre aceste două puncte de contact de la capătul brațelor. Intervalul este întotdeauna măsurat cu punctele în poziția lor cea mai deschisă în rotația distribuitorului. Consultați golul mașinii din manualul de reparații. Folosind un ecartament, reglați punctele până când se închid doar pe senzor. Ar trebui să fiți capabil să trageți senzorul prin gol, cu doar o mică pâlnie de frecare.

* Pentru o descriere mult mai tehnică a aprinderii punctelor și reglarea acestuia, consultați această pagină.