În timpul dezvoltării motocicletei, producătorii britanici au fost renumiți pentru cadrele lor oferind o manevrabilitate bună, solidă (predictibilă). Inginerii lor erau de asemenea renumiți pentru design-urile lor inovatoare și practicile de inginerie de calitate. Nume precum Norton, BSA și Triumph au fost lideri de piață cu bicicletele lor de stradă și aceleași nume au dominat cursele internaționale de motociclete timp de mai mulți ani.

Dresda

Pe măsură ce presiunea a fost realizată de companiile japoneze la sfârșitul anilor 60 și începutul anilor 70 pentru cota de piață, toți producătorii britanici au fost nevoiți să reducă costurile. În multe cazuri, nevoia bruscă de reducere a costurilor a condus la produse sub standarde. Cadrele de manipulare slabe și motoarele care scurgeau erau frecvente la acea vreme de la producătorii britanici.

Arme și rame de leagăn îmbunătățite

Pe măsură ce declinul producției britanice a continuat, multe industrii de cabane au apărut pentru a oferi componente îmbunătățite pentru modelele britanice învechite. De la bucșele cu brațe batante îmbunătățite până la cadre complete, presa motocicletei ar fi plină de companii mici care oferă produse.

După vechea zicală, „curse îmbunătățește rasa”, mulți producători de componente și cadre au luat-o pe pistă pentru a demonstra valoarea valorii produselor lor. Unii doreau pur și simplu o mașină mai bună pentru a câștiga curse. Odată ce un producător de cadre a început să obțină rezultate consecvente, alți concurenți vor solicita copii ale ramei sau brațelor basculante pentru cursele lor. Pe măsură ce mai mulți cursori foloseau cadrele de piață mai puțin cunoscute (la acea vreme), precum Dresda, Harris, Rickman sau Seeley, numele au devenit nume casnice.

Pe lângă producerea de cadre pentru bicicletele de curse, mulți călători de biciclete stradale au dorit să-și construiască propriile mașini, ceea ce a creat o altă priză pentru Dresda. Aceste „speciale”, pe măsură ce au devenit cunoscute, reflectau de obicei tehnologia vremii. În plus față de cele speciale, a fost construit un nou tip de bicicletă: Racer-ul cafenelei. Bazat pe venerabilul cadru cu pene Norton, pilotii de cafenea ar încadra un motor Triumph și o cutie de viteze într-un cadru Dominator. Dar, pe măsură ce oferta de cadre Dominator s-a uscat, companiile aftermarket au început să ofere versiuni proprii (adesea îmbunătățite) ale cadrului cu pene.

Dresda

Dave Degens a început să producă cadre sub numele de Dresda în anii 60. Un concurent competent, Degens a construit inițial Tritons pentru piața în plină expansiune a cafenelelor, înainte de a-și construi propriul cadru.

Dresda Tritons a devenit foarte reușită și în cursele internaționale de motociclete, câștigând cursa de anduranță de 24 de ore de la Barcelona de două ori, în 1965 și 1970. În plus, alte companii au început să arate interesul de a folosi cadrele Dresda pentru bicicletele lor de curse. În special, echipa franceză de importatori Honda Japauto a contractat Degens pentru a construi un cadru în jurul motoarelor Honda 750/900 pentru a-l folosi în cursele de anduranță; echipa a continuat să câștige cursa Bol d'Or de două ori, în 1972 și 1973.

Interesant, abilitățile de inginerie Degens și abordarea pragmatică a motocicletelor au fost cele care au introdus 4 sisteme de evacuare în 1. Având în vedere că alergătorii de anduranță aveau nevoie de gardă la sol pentru a se angaja la Bol d'Or, pentru a prefera viteza liniară, Degens a conceput un sistem pentru echipa franceză, în ciuda obiecțiilor de la Honda. „Toți au spus că nu este bine”, și-a amintit Degens. „Nu ar merge. Chiar și Honda înșiși au spus că au încercat-o și nu a fost bine. ”

Rame noi pentru biciclete Honda Street

Pe măsură ce motoarele japoneze au devenit mai populare în anii 70, Degens a început să ofere cadre pentru multe dintre mărcile populare ale vremii. Honda a fost una dintre astfel de companii și, bazându-se pe experiența sa cu echipa Japauto, Degens a început să ofere cadre specifice centralei Honda.

Dresda a produs cadre pentru majoritatea mașinilor japoneze în anii 70 și 80, dar, în mod ironic, un Dresda Triton a adus cercul complet cu ceasul când un călăreț japonez a câștigat o cursă de prestigiu în Japonia.

Revenind la rădăcinile lor, compania face acum Dresda Tritons pentru piața în plină expansiune a cafenelelor, și luând mai departe legătura Triumph, compania oferă acum motoare Trident într-un cadru Dresda.

Rame noi pentru biciclete Honda Street

Pe măsură ce motoarele japoneze au devenit mai populare în anii 70, Degens a început să ofere cadre pentru multe dintre mărcile populare ale vremii. Honda a fost una dintre astfel de companii și, bazându-se pe experiența sa cu echipa Japauto, Degens a început să ofere cadre specifice centralei Honda.

Dresda a produs cadre pentru majoritatea mașinilor japoneze în anii 70 și 80, dar, în mod ironic, un Dresda Triton a adus cercul complet cu ceasul când un călăreț japonez a câștigat o cursă de prestigiu în Japonia.

Revenind la rădăcinile lor, compania face acum Dresda Tritons pentru piața în plină expansiune a cafenelelor, și luând mai departe legătura Triumph, compania oferă acum motoare Trident într-un cadru Dresda.