Marea majoritate a proprietarilor de motociclete sunt interesați de cursele de motociclete, dar nu toți doresc să participe la cursele organizate care se desfășoară pe piste construite special. Mulți proprietari doresc pur și simplu să îmbunătățească performanțele bicicletelor lor și să le facă să arate mai mult ca o bicicletă de curse.

În Anglia, în anii 60, a fost inventat un nou stil de motocicletă. Noul aspect nu a fost inventat de ingineri de proiectare foarte plătiți sau în studiouri de stil specializate; provenea de la proprietarii de biciclete stradale.

Proprietarii, prin îmbunătățirea performanțelor bicicletelor lor, au creat un look care reflecta motociclistii vremii și au făcut o astfel de notă încât aspectul a durat mai bine de 50 de ani: racerul cafenelei.

Construirea unui racer de cafenea a fost relativ ușoară. În afară de modificările motorului, călărețul s-ar potrivi cu barele de fixare sau as, conductele cu spatele, mega-ul conului invers, scaunul pentru cursă și suporturile pentru picioarele din spate. Ocazional, ar fi folosit un carotaj mic, iar mai târziu o carieră jumătate de top.

Construirea unui racer de cafea astăzi este chiar mai ușoară decât a fost în anii 60. Cu un stil atât de cunoscut, furnizorii specialiști pot fi găsiți pentru aproape fiecare articol pe aproape fiecare bicicletă. Cu toate acestea, este necesară de obicei o anumită cantitate de fabricare sau de prelucrare a metalelor (inclusiv sudarea). Această fabricație poate fi la fel de simplă ca găurirea unor găuri, sau crearea unui suport de instrument sau la fel de implicată ca sudarea unor suporturi suplimentare la un cadru. Prin urmare, plătește să iei în considerare întregul proiect înainte de a te angaja să-ți transformi bicicleta în stilul racer de cafenea.

Transformarea bicicletei în stilul racer de cafenea se poate face pe etape. Următoarea este o secvență tipică pentru conversii:

• Ghidonul cu clemă sau barele as
• Amortizor de direcție
• Scaun de cursă cu cocoașă
• Țevi de spate și mega-uri cu con invers
• Tetiere pentru picioare setate în spate
• Anvelope performante
• Garduri ușoare
• Carnavalul manerului sau carosarea jumătății superioare

Montarea clip-on

Deși clip-on poate fi primul element care se potrivește, acestea pot fi cele mai provocatoare. În primul rând, mecanicul trebuie să încerce să achiziționeze un set de clipuri care sunt concepute pentru a fi convertită o anumită bicicletă (ușor dacă este vorba de un Norton sau Triumph!). Problemele asociate cu fixarea prin fixare includ necesitatea înlocuirii tuturor cablurilor (frână față, accelerație și ambreiaj, după caz), modificări sau înlocuirea ansamblurilor de cablare și comutator și modificări posibile ale sistemului de oprire a direcției.

Montarea cablurilor noi este relativ ușoară și cablurile mai scurte sunt disponibile pentru majoritatea bicicletelor de la dealerul dvs. local. Modificarea întrerupătorilor și a cablurilor este adesea necesară dacă cablarea este de tipul barelor; clip-on necesită, în general, cablaj expus la întrerupătoare. Mecanicul trebuie să evite să găurească clema pentru a alimenta firele, deoarece acest lucru le va afecta rezistența și va crea, de asemenea, o bară în interiorul barei, care va deteriora în cele din urmă firele.

Când clema a fost montată, împreună cu întregul hardware asociat, este foarte important să verificați golirea rezervorului de la bar la combustibil și, de asemenea, mișcarea liberă a diferitelor cabluri (deschiderea fără intenție a clapetei la rotirea barelor este nu e bine!).

Scaune de curse

Tipicul racer de cafenea din anii 60 a folosit un scaun care seamănă cu cursele de la Nort Norton, completat cu cocul de coadă. Aceste locuri sunt disponibile din mai multe surse, dar proprietarul trebuie să decidă dacă intenționează să transporte un pasager (scaun simplu sau dublu).

Un aspect important al montării unui scaun, care poate părea evident, este acela că acesta trebuie montat în siguranță. Orice mișcare a scaunului în timpul călăriei îl va face pe călăreț să creadă că bicicleta se descurcă prost. O altă considerație importantă este cablarea luminii din spate; la montarea unui scaun nou, mecanicul trebuie să se asigure că scaunul nu poate captura niciun cablu atunci când se aplică greutatea călărețului.

Conducte spate și setări spate

Deși nu sunt esențiale, țevile întinse și amortizoarele de timp vor da un aspect autentic oricărui antrenor de cafenea. Un set bine proiectat va îmbunătăți, de asemenea, performanțele motorului. Cu toate acestea, conductele cu spatele necesită, în general, modificarea suplimentară a suporturilor pentru picioarele setate în spate.

Tetierele din spate au o serie de avantaje. În primul rând, și în primul rând, seturile din spate fac călăritul cu barele de prindere sau as cu mult mai confortabile. În plus, seturile din spate sunt adesea necesare pentru a șterge manetele de la conductele spate. Și în mod normal, seturile din spate cresc garda la sol pentru viraje.

Anvelope performante

Pneul ales pentru cursorii de cafenea din anii 60 a fost Dunlop TT100, care sunt încă disponibile în prezent. Cu toate acestea, alegerile pentru anvelope disponibile astăzi sunt mult mai mari decât cele din anii 60. Alegerea anvelopei depinde de tipul de călărie pe care proprietarul este probabil să îl facă. Însă, pentru a păstra corect culoarea pentru cafe, perioada TT100 este norma.

Înlocuirea apărătorilor

Înlocuirea apărătorilor din față și din spate va păstra corect stilul racer de la cafenea, dar poate fi și o necesitate datorită schimbării scaunului (suporturile de montare sunt adesea parte a aceluiași ansamblu). Călătorii de cafenele din anii 60 au folosit aparate de aluminiu foarte lustruite.

carenaje

Norton-ul Manx a folosit un carotaj montat pe ghidon. Aceste carenaje au ajutat la deturnarea fluxului de aer asupra călărețului. Mulți călători de cafenea au folosit aceste mici carouri pentru a semăna cu un antrenor. Mai târziu, călătorii de cafenea au folosit jumătatea de carenaj. După cum sugerează și numele, jumătatea de carenaj a fost jumătatea de top a unei carenaje complete. În general, farurile de pe aceste jumătăți de carouri au fost montate solid, ceea ce reduce vizibilitatea considerabil noaptea atunci când negociați viraje strânse. Unele versiuni ale jumătății de carouri au un panou Perspex larg, care permite montarea farului în mod normal în furculițe.