Scurgerile de lichid de răcire sunt un precursor al unei probleme majore a motorului, iar remedierea acestora ar trebui să fie de mare prioritate. De ce? Sistemul de răcire a motorului menține temperaturile de funcționare ale motorului în cea mai bună gamă pentru performanță și economie de combustibil. Dacă motorul este prea rece, combustibilul nu se vaporizează la fel de ușor, ceea ce duce la performanțe slabe și la un consum de combustibil crescut. Dacă motorul este prea cald, combustibilul poate arde pe compresie în loc de scânteie, detonare, ceea ce poate provoca daune grave ale motorului. Căldura excesivă poate deforma de asemenea motorul, deteriorand-o definitiv.
Lichidul de răcire al motorului este în mare parte apă și etilenglicol sau propilenglicol, cu mai mulți aditivi, cum ar fi inhibitori de rugină, lubrifianți și coloranți. De unul singur, apa ar îngheța la 32 ° F (0 ° C) și ar fierbe la 212 ° F (100 ° C), ceea ce o face improprie ca lichid de răcire a motorului. Chiar și sub un capac de presiune de 16 psi, apa pură ar fierbe la 122 ° C (252 ° F), ceea ce ar putea fi bine în climele mai calde, dar ar îngheța peste noapte în climele de iarnă.
Adăugarea de glicoli extinde gama de temperaturi lichide a apei, prevenind înghețarea și fierberea la temperaturi extreme. Amestecul tipic 50/50 apă / lichid de răcire scade punctul de înghețare la -35 ° F (-37 ° C) și ridică punctul de fierbere până la 223 ° F (106 ° C). Un amestec 30/70 merge și mai departe, scăzând punctul de înghețare la -67 ° F (-55 ° C) și ridicând punctul de fierbere la 235 ° F (113 ° C). Unii îl numesc antigel, dar acesta este doar un efect secundar al funcției lichidului de răcire a motorului. Adăugarea de presiune crește în continuare punctul de fierbere, până la 267 ° F (130 ° C) pentru un amestec 50/50.
Un motor nou este de obicei capabil să-și păstreze lichidul de răcire în calorifer, furtunuri și pasaje. Cu toate acestea, deteriorarea, uzura, coroziunea și alte probleme pot provoca cu ușurință scurgeri de lichid de răcire. Dacă bănuiți că puteți avea o scurgere de lichid de răcire, căutați aceste simptome.
Dacă vedeți o băltoacă pe pământ sau aveți un lichid de răcire în mașină, ați descoperit un semn grav al unei scurgeri de lichid de răcire care trebuie reparate înainte de a provoca daune grave motorului. Căutați o puțină roșie, roz, verde sau albastră sub mașină sau în interiorul mașinii, precum și reziduuri pe orice parte a sistemului de răcire.
Când scurge lichidul de răcire, aerul îi va lua locul. Deoarece aerul este compresibil, punctul de fierbere va scădea, permițând o parte din lichidul de răcire să clipească în abur. Aerul și aburul sunt izolatori mari și vor împiedica sistemul de răcire să expulzeze excesul de căldură. Dacă indicatorul de temperatură se îndreaptă spre zona roșie sau dacă vedeți o lumină de avertizare a temperaturii, este posibil să aveți o scurgere de lichid de răcire, chiar dacă nu o puteți vedea.
Dacă vedeți fum alb în evacuare, chiar și după încălzirea autovehiculului, acest lucru poate indica o scurgere internă a motorului, poate un bloc fisurat sau un cap de cilindru sau o etanșare a garniturii capului. La presiune, lichidul de răcire poate fi forțat în cilindru, clipind la abur de fiecare dată când butelia se aprinde.
Bulele din calorifer sau în rezervorul de refulare a lichidului de răcire indică faptul că gazele de combustie sunt forțate în sistemul de răcire. Acesta este un semn al unei scurgeri a lichidului de răcire, dar poate fi cauzat și de fisurile motorului, capului sau garniturii capului.
Cea mai evidentă soluție de scurgere a lichidului de răcire este găsirea și remedierea scurgerii, dar găsirea scurgerii nu este întotdeauna o sarcină ușoară. Iată câteva dintre cele mai comune moduri de cauze ale unei scurgeri de lichid de răcire și modul de remediere a acestora.
Un capac al radiatorului uzat, slab sau care se scurge nu va ține presiune, coborând punctul de fierbere și permițând fierberea lichidului de răcire. Poate permite, de asemenea, scurgerea lichidului de răcire în exterior. Din fericire, aceasta este o soluție rapidă și ieftină. Abia așteptați ca motorul să se răcească, reumpleți sistemul de răcire și instalați un nou capac al radiatorului.
În timp, furtunurile radiatorului din cauciuc și furtunurile de încălzire pot slăbi. Un furtun de evacuare va elibera rapid tot lichidul de răcire al motorului, dar înlocuirea este de obicei simplă. Asigurați-vă că folosiți un furtun de calitate, niște cleme de furtun noi și curățați suprafețele de etanșare înainte de instalare.
O pompă de apă care scurge este o înlocuire mai dificilă, în special pe vehiculele care folosesc centura de distribuție pentru a conduce pompa de apă. Sigiliul și rulmentul din față sunt susceptibile de uzură, iar înlocuirea poate dura câteva ore. Astfel, recomandarea standard este să înlocuiți pompa de apă în același timp cu înlocuirea curelei de distribuție.
Deoarece radiatorul este expus, există câteva moduri diferite în care acesta poate defecta, inclusiv coroziunea, deteriorarea resturilor și chiar un impact minor. Dacă scurgerea lichidului de răcire este cauzată de o scurgere a radiatorului, veți dori să reparați caloriferul.
Dacă blocul este crăpat sau chiulasa este deformată, motorul trebuie să fie dus la un profesionist auto pentru reparații majore.
Produsele stop-leak sunt destinate imperfecțiunilor de păr și fisurilor minuscule, nu tipului de scurgeri care rezultă într-o baltă sub vehiculul tău sau un miros de lichid de răcire care îți pătrunde mașina.
Aditivul greu și încărcarea mediană în stop-scurgere pot sigila eficient imperfecțiuni minuscule, poate chiar creând o „sudură” moale pentru a preveni scurgerile de lichid de răcire, dar nu sunt un înlocuitor pentru reparațiile necesare. Un produs de oprire-scurgere poate salva ziua ca un efort în ultimul șanț, dar dacă aveți o scurgere de lichid de răcire, va fi necesar un diagnostic complet și o reparație cât mai curând posibil. Dacă utilizați un produs cu scurgere oprită, veți avea nevoie, de asemenea, de un lichid de răcire pentru a îndepărta excesul de oprire.
