Dacă vehiculul dumneavoastră are o scurgere de vacuum a motorului, raportul aer-combustibil din motorul dvs. va fi mai mare de 14.7: 1, numit și amestec „slab”. Acest raport înseamnă că există prea mult aer în motorul dvs. și, în consecință, motorul va funcționa slab sau deloc. Dacă bănuiți că vehiculul dvs. are o scurgere în vid, citiți mai departe pentru a afla cele mai frecvente simptome, precum și modul de remediere a acestora.
Scurgerile de vid ale motorului sunt asociate frecvent cu următoarele simptome, dar rețineți că aceasta nu este o listă exhaustivă.
Un motor cu o scurgere de vid ar putea funcționa normal, dar poate să funcționeze mai repede decât în mod obișnuit, să stea la ralanti, să facă foc greșit, să ezite sau să oprească. S-ar putea să descoperiți că vehiculul dvs. nu accelerează la fel de bine ca de obicei. Scurgeri majore de admisie ar putea împiedica pornirea motorului.
Raportul slab aer-combustibil va arde mai fierbinte și va crește generarea de emisii de oxizi, cum ar fi oxidul de azot (NOx) și oxidul de sulf (SOx). Chiar dacă lumina de control a motorului nu este declanșată, vehiculul ar putea totuși să testeze emisiile. Șoferii ar nota, de asemenea, economia redusă de combustibil, deoarece regulatorul motorului încearcă să compenseze adăugând mai mult combustibil. Sistemul de control al evaporării emisiilor (EVAP) depinde, de asemenea, de funcționarea vidului, astfel încât o scurgere de vid într-o supapă EVAP sau o tubă poate seta un cod de diagnosticare a emisiilor (DTC).
Modulul de control al motorului (ECM) monitorizează continuu mediul din motor. Folosind senzorul de presiune absolută (MAP) al colectorului sau senzorul de flux de masă (MAF), printre altele, ECM modulează impulsul injectorului de combustibil, temporizarea scântei și temporizarea supapei. Dacă există o scurgere de vid, ECM poate fi în imposibilitate de a compensa. Adaptarea pe termen scurt sau pe termen lung, STFT sau LTFT pe un instrument de scanare, ar putea arăta ceva de genul de + 10% sau + 25% în timp ce ECM încearcă să compenseze aerul nemăsurat. P0171 și P0174 sunt DTC comune Lean System.
În condusul cel mai rău, pe termen lung, cu o scurgere de vid, temperaturile ridicate generate de un raport slab aer-combustibil ar putea duce la deteriorarea motorului. Amestecurile slabe pot detona, arunca pistoanele și rulmenții. Temperaturile de evacuare mai mari decât cele normale pot duce, de asemenea, la topirea convertizorului catalitic.
În funcție de locul în care se află scurgerea de vid, poate provoca o serie de alte probleme. Unele regulatoare de presiune a combustibilului sunt modulate în vid și astfel s-ar ajunge la presiune înaltă atunci când se pierde vidul. Acest lucru ar putea duce la probleme de tundere a combustibilului și o verificare a luminii motorului, eventual cu DTC-uri cu sistem de combustibil bogat, cum ar fi P0172 sau P0175. Unele sisteme mai vechi de servodirecție pornesc motorul folosind o supapă de comutare a vidului (VSV), dar o scurgere de vacuum ar putea bloca motorul în timpul unei manevre de parcare. Multe vehicule folosesc un dispozitiv de frânare cu acționare în vid, reducând efortul de frânare, dar o scurgere a vidului aici ar putea îngreuna oprirea mașinii.
Există mai multe metode pe care le puteți utiliza pentru a identifica o scurgere de vid. Începeți cu o diagramă a furtunului de vid, pe care o puteți găsi într-un manual de reparații sau uneori pe un autocolant sub capotă. Folosind una dintre metodele următoare, găsirea scurgerii de vid s-ar putea manifesta ca o modificare a turației motorului sau a unei netezimi inactive. Scurgerile mai mici se pot manifesta doar ca lecturi STFT fluctuante pe un instrument de scanare.
O verificare vizuală este o modalitate bună de pornire, în special cu furtunuri și tuburi de vid. Expunând la temperaturi extreme sub capotă și oxigen în atmosferă, furtunurile din vid de cauciuc și tuburile de vid din plastic pot deveni rigide sau fragile, ușor crăpând sau rupându-se. În mod similar, tuburile de admisie a motorului din cauciuc pot deveni, de asemenea, fragile, crăpând și deschizând o modalitate de intrare a aerului nesimetric în sistem. Manipularea fizică a acestor componente cu motorul în funcțiune poate dezvălui scurgerea.
Aceasta este cea mai simplă și ieftină metodă, deoarece folosește doar o sticlă simplă de pulverizare cu apă. Cu motorul pornit, pulverizați apa în jurul zonelor suspecte de scurgere a vidului, cum ar fi racordurile furtunului de vid, garniturile galeriei de admisie și bucșele plăcii de accelerație. O scurgere de vid va aspira apa, „sigilând” temporar scurgerea. Această cantitate minusculă de apă nu va prejudicia motorul.
O altă metodă este să folosiți o cutie de curățător pentru carburator sau spray de curățare a admisiei. Vă rugăm să rețineți că produsul de curățare a carburanților este inflamabil, așa că trebuie să aveți grijă și trebuie să se țină aproape de la îndemână un stingător de incendiu. Pulverizați cu ușurință produsul de curățare pentru a suspecta zonele de scurgere a vidului, în timp ce motorul este inactiv. Dacă se găsește scurgeri, motorul va netezi, deoarece amestecul inflamabil compensează raportul slab aer-combustibil.
Aceasta este o metodă testată în timp pentru găsirea unor scurgeri de vid, care funcționează pe un principiu similar cu utilizarea unui produs de curățare a carbohidraților. Folosiți o lanternă mică cu propan, cum ar fi folosită la brazare sau la lipit și o lungime a furtunului de cauciuc. Apăsați capătul furtunului în jurul zonelor suspecte de scurgere a vidului cu motorul la ralanti. Dacă se constată scurgere, motorul se va grăbi sau se va netezi, deoarece gazul inflamabil „compensează” AFR-ul slab. Din nou, vă rugăm să rețineți că propanul este inflamabil, așa că trebuie să aveți grijă și trebuie să aveți un stingător de foc aproape la îndemână.
Folosind stetoscopul unui mecanic cu sonda scoasă și o lungime a furtunului, trageți în jurul zonelor suspecte de scurgere în timp ce motorul funcționează. Nu uitați să verificați în jurul motorului de frână, atât în golul motorului, cât și în spatele pedalei de frână. Scurgerile mai mici ar putea fi dificil de identificat, dar o ureche antrenată poate ridica sunetul sau fluierul distinctiv emis de o scurgere de vid.
Dacă aveți acces la un compresor de aer cu un regulator bun, introduceți cel mult 2 psi de aer în admisie cu motorul oprit. (Sub 2 psi este esențial, deoarece puteți deteriora senzorii sau supapele sau puteți crea noi scurgeri cu psi mai mari.) Sigilați corpul clapetei și eșapamentul, apoi utilizați un amestec de apă săpun pentru a pulveriza motorul. Scurgerile de vid pot fi dezvăluite prin amestecul amestecat în locul scurgerii.
Aceasta este cea mai scumpă și mai sigură metodă, dar de obicei dă cele mai bune rezultate. Nu toată lumea are acces la aceste scule scumpe, dar poate fi necesar dacă scurgerea de vid te evită. Cu motorul oprit, conectați admisia și evacuarea și porniți mașina de fum injectând fum în admisie. Fumul inofensiv, uleiul mineral vaporizat, ar putea dura câteva minute pentru a umple sistemul și va începe apoi să caute modalități de a ieși. Un mic fum de fum va descoperi scurgeri de vid, așa că cel mai bine este să faceți acest test într-o zonă lipsită de curenți sau vânt.
După ce ați identificat sursa scurgerii, soluția evidentă este să o reparați, dar nu este întotdeauna o soluție simplă. Furtunurile de vid pot fi înlocuite cu ușurință, la fel ca și inelele de tip senzor sau tub, iar unele valve sunt, de asemenea, ușor de înlocuit. Alte scurgeri de vid ar putea fi mai dificile și consumă mai mult timp, cum ar fi garniturile galeriei de admisie sau un robinet de frână defect. Ca întotdeauna, dacă simțiți că locul de muncă este dincolo de dvs., consultați mecanicul de încredere local pentru asistență profesională. Nu uitați să resetați lumina de control a motorului când ați terminat de făcut reparațiile.
