În august 1966, Chevrolet a dezvăluit primul Camaro; pentru 2016, vor introduce o versiune complet nouă. În ultimii cincizeci de ani, Chevrolet Camaro a devenit mai mult decât o icoană americană - a devenit un microcosmos al industriei auto americane, ridicându-se pe vârfuri și zburând în jgheaburi. Haideți să aruncăm o privire înapoi la istoria uneia dintre cele mai cunoscute mașini din America.
Început: 1967 Chevrolet Camaro
1967 Chevrolet Camaro - Foarte întâi!
Acest Camaro poartă VIN (numărul de identificare al vehiculului) 10001 și este chiar primul Camaro. Tehnic, nu este un model de producție; a fost prima dintre cele 49 de mașini „pilot build” asamblate manual folosite pentru testare și evaluare. Acest Camaro special a fost folosit și pentru introducerea publică a lui Camaro din august 1966.
Astăzi, majoritatea autoturismelor de tip pilot sunt trimise în mod neîncrezător către concasor, dar acesta și-a găsit drumul către un dealer Chevy din Oklahoma și a trecut prin câțiva proprietari înainte de a fi transformat într-un cursor de tragere în anii 80. Cory Lawson l-a cumpărat în 2009 și l-a restaurat la o stare nouă.
S-ar putea să vă așteptați ca primul Camaro să prezinte un V8, dar ați greșit. Deschideți capota și veți găsi un 230 de centimetri cubi (3, 8 litri) în linia șase cu o transmisie manuală cu trei trepte de coloană.
1967 Chevrolet Camaro RS Z28
1967 a fost înălțimea nebuniei de mașină musculară, iar Camaro SS ar putea fi cu un 5.8 L de 350 cm cub sau un V6 de 396 ci (6.5L). Dar instalarea cu adevărat fierbinte a fost Z28, prezentată aici, care a fost construită pentru a omologa Camaro pentru cursele SCCA Trans Am. Z28 avea propriul V8 302 ci (4.9L) (regulile Trans Am au limitat dimensiunea motorului la 5.0 litri sau 305 inci cubi); deși a fost evaluat pentru 290 CP, cifra reală era la nord de 350 (teoria fiind că era subestimată în scopuri de asigurare). O suspensie de viteză și frâne mai mari au făcut din aceasta o adevărată mașină de curse legale de stradă, cu doar dungi pe capotă și portbagaj pentru a o diferenția de celelalte Camaros. Chevy a construit doar 602 de exemple pentru anul modelului din 1967.
1969 Chevrolet Camaro ZL1
Un edict al General Motors a interzis oficial Chevrolet să instaleze motoare mai mari de 400 de centimetri cubi în Camaro. Dar dealerii instalau deja 427-uri în noul Camaros, așa că Chevrolet a reușit să se strecoare în două sub-modele prin intermediul procesului de comandă pentru vehicule de flotă, denumite Ordine de producție de birou centrală sau COPO. Două sute Camaros SC Yenko cu bloc de fier 427, au fost create pentru dealerul Don Yenko din Pennsylvania. Și șaizeci și nouă de mașini au fost construite cu un bloc de aluminiu 427, un model cunoscut sub numele de ZL1. ZL1 din 1969 rămâne unul dintre cele mai valoroase și colectabile dintre toate clasicele Camaros.
1970 Chevrolet Camaro Z28
Camaroa de a doua generație, care a debutat în 1970, este favoritul meu personal; Ador stilul rotunjit și asemănarea clară cu familia cu alte Chevrolets, inclusiv Corvette și Vega. Z28 prezentat aici a prezentat corvetta de 350 cm cubi LT-1 V8, reglată pentru 360 de cai putere, iar Camaros ar putea fi avută cu motoare de până la 402 inci cubi (deși acest motor era încă etichetat ca 396 pentru a evita GM-ul de 400 de centimetri cubi pe tavanul pe mașini mai mici). Din păcate, zilele întunecate au fost la orizont: reglementările privind emisiile vor sufoca curând puterea brută a celor mai mari V8-uri din Detroit.
1974 Chevrolet Camaro Z28
Noile standarde de protecție a barelor de protecție din 1974 ale guvernului federal au impus ca bara de protecție să absoarbă un impact de 5 MPH fără daune grave. Stilistii lui Chevrolet erau pregătiți pentru provocare: au alungit Camaro cu șapte centimetri, aducând caroseria afară pentru a face față marilor bare de protecție din oțel. Deși Camaro a pierdut aspectul ușor, ușor al mașinilor din anii 1970-73, arăta totuși bine. Emisiile au sufocat 350 V8 la 245 de cai putere Z28, dar au existat o veste bună: Chrysler urma să renunțe la Plymouth Barracuda și Dodge Challenger, iar Ford a introdus un nou Mustang compact bazat pe Pinto, astfel încât competiția Camaro a fost redusă foarte mult.
1978 Chevrolet Camaro Z28
Camaro a obținut o nouă față pentru amabilitatea din '78 a unui bara de protecție din uretan, care arăta infinit mai bine decât marile baraje de oțel crom folosite anterior. Partea din spate a primit un tratament similar, împreună cu faruri laterale mai largi, cu semnale de viraj în chihlimbar în stil european. Culorile strălucitoare și pachetele cu bandă cu bandă au înlocuit puterea de fumat a pneurilor, deoarece puterea motorului a continuat să scadă: V8 de 350 de centimetri cubi în Z28 era acum scăzut la 170 CP, mai puțin decât motorul cu patru cilindri dintr-un Volkswagen Jetta din zilele noastre.
2982 Chevrolet Camaro Berlinetta
Pe măsură ce anii '80 au răsărit, America se grăbea cu capul până în epoca tehnologiei, iar Camaro era mai mult decât doar datat; era bine de modă veche. GM a răspuns cu un nou Camaro din generația a treia pentru 1982, o plecare radicală care a prezentat linii clare și unghiulare. A fost un semn al timpului în care motorul de bază era acum un anemic 2, 5 litri de patru cilindri (cu milostenie, acest motor inadecvat a fost abandonat după doi ani), cu noul GM V6 de 60 de grade de 2, 8 litri ca opțiune populară. 350 a dat loc unui nou V8 30, 0 inci cubi (5, 0 litri) V8, disponibil cu injecție opțională de combustibil. Puterea era încă destul de patetică - 145 CP pentru carburatul 5.0 și 165 pentru versiunea injectată cu combustibil -, dar criticii au lăudat mașina pentru manevrarea sa mult îmbunătățită.
1985 Chevrolet Camaro IROC-Z
În anul 1985 s-a înregistrat introducerea IROC-Z și au existat semne de viață sub capotă: un V8 de 5 litri cu injecție cu mai multe porturi care produce o putere credibilă (pentru moment) de 215 cai putere. O suspensie modernizată, frâne cu disc din spate și anvelope Good Year Gatorback (împărtășite cu Corvette) au oferit o manevrare demnă de pista IROC. Revista Car & Driver a pus-o pe lista lor cu cele mai bune zece cele mai bune - nici o mică probă într-un moment în care mașinile importate câștigau inimile și mințile șoferilor americani.
1992 Chevrolet Camaro Z28 Cabrio
Convertible nu au fost ușor de rezolvat în anii 1980, dar Chevy a introdus un Camaro topless în 1987 și au existat convertibile aproape în fiecare an din producția Camaro de când (excepțiile sunt 1993 și 2010, primii ani ai 4-lea și al 5-lea) -automodele de generare, respectiv). Acest 1992 Z28 reprezintă ultimul an pentru mașina a patra generație; V8 de 5.0 litri a ajuns acum la o provocare Mustang de 245 CP.
1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car
Camaro de generația a patra și-a făcut debutul în 1993. Styling-înțelept, părea o versiune mai aerodinamică a mașinii de al treilea gen, dar acesta era un Camaro mult mai sofisticat, cu o suspensie și material compozit îmbunătățit (mai degrabă decât foaie metal) utilizat în panoul de acoperiș, în pielea ușilor și în capacul portbagajului. Motorul de bază era acum un V6 de 160 CP, în timp ce Z28 avea un motor LT1 de 350 cm cub (5.7L) care produce 275 CP - cel mai puternic motor Camaro de la începutul anilor '70. Cel mai bine, ar putea fi avut cu o transmisie manuală complet modernă cu 6 trepte Borg-Warner. Camaro a fost mașina ritmată la Indy 500, așa cum fusese în 1967 și 1982. Aceasta este una dintre mașinile ritmate reale; 633 de replici au fost vândute publicului. Chevrolet a reintrodus un decapotabil în 1994; vânzările au ajuns la aproape 123.000 în 1995 înainte de a face o scufundare nas în '96.
1998 Chevrolet Camaro SS
Chevrolet a introdus un Camaro reproiectat în 1998, o perioadă în care departamentul de styling al GM părea să aibă un interval de motive mai mult decât momentan. Un plus notabil a fost noul clip frontal cu faruri aero - la numai treisprezece ani după ce au fost făcute legale în SUA. În timp ce Camaro ar fi putut părea ciudat, acreditările sale de performanță erau serioase: Modelul SS prezentat aici ar putea avea un motor de 320 cai putere. Din păcate, nici noul design, nici motoarele puternice nu au putut inversa scăderea vânzărilor Camaro.
2002 Chevrolet Camaro Z28 - Ultimul timp
Până la sfârșitul mileniului, vânzările de la Camaro au derapat până la punctul în care General Motors nu mai putea justifica existența mașinii. Cumpărătorii și-au pierdut în mare parte interesul față de coupe-urile performante. Mașina din fotografia noastră este ultimul Camaro construit, un Camaro Z28 de 310 CP convertibil cu o transmisie manuală cu șase trepte. A intrat direct în Colecția GM Heritage. Ar fi trecut aproape un deceniu până când Camaro va reveni la dealerele Chevrolet.
Conceptul Chevrolet Camaro
La Salonul Auto de la Detroit din 2006, Chevrolet a debutat acest concept de un nou Camaro - în același timp în care Chrysler și-a prezentat conceptul Dodge Challenger. Provocatorul a fost un omagiu clar pentru original, în timp ce Mustangul contemporan a fost un design modern, cu semne retro. Conceptul Camaro a fost ceva unic: pentru a fi sigur, inspirat de primul Cam gen, dar un design complet modern.
2010 Chevrolet Camaro
Când versiunea de producție a celei de-a cincea generații Camaro a ajuns la dealeri la mijlocul anului 2009, fanii au fost încântați să vadă că arăta aproape exact ca conceptul din 2006. Și opțiunile motorului au fost magnific: un V6 de 304 cai putere și un V8 de 426 (!) Putere. La acea vreme, l-am criticat pe Camaro pentru interiorul său mohorât și senzația de direcție ușor deconectată, dar l-am plasat pe lista celor mai bune mașini noi ale anului 2010, deoarece a fost o valoare de performanță excepțională, modelele de bază începând de la 23 de dolari și mașinile V8 la 31 USD. k. Și am fost impresionat de versiunea convertibilă care a plecat în 2011.
2012 Chevrolet Camaro ZL1
Pentru 2012, care a fost cel mai mare nume din Camaro-dom a revenit: The ZL1. Și nici un pachet cu bandă cu bandă, acesta: Camaro ZL1 avea un V8 de 6, 2 litri supraalimentat de 6, 2 litri V8, o versiune a motorului găsită în Corvette ZR1. Și spre deosebire de mașinile musculare din anii '60, acesta avea suspensia și capacitatea de manipulare pentru a se potrivi cu motorul său incredibil. A urmat o versiune convertibilă în 2013. De altfel, autorul tău joacă cea mai mică dintre piesele din istoria Camaro ZL1: am fost primul angajat non-GM care a prăbușit unul.
2012 Chevrolet Camaro ZL1 recenzie
2016 Chevrolet Camaro: următoarea generație
În 2015, Chevrolet a dezvăluit noua generație 2016 Camaro - mai netedă, tunsă și mai mică, dar la fel de musculară ca mașina din 2010-2015. Haideți să facem o întoarcere la volan în recenzia mea 2016 Chevrolet Camaro.
Înapoi la început: 1967 Chevrolet Camaro - Primul!
