Pe 9 martie 1964, primul Mustang, un Wimbledon White convertibil cu un motor V-8 de 260 cm cub, s-a rostogolit de pe linia de asamblare din Dearborn, Michigan. O lună mai târziu, pe 17 aprilie 1964, Ford Mustang și-a făcut debutul mondial la Târgul Mondial din Flushing Meadows, New York.

Primul model Mustang, începutul lui 1965 Mustang (sau după cum se referă mulți, cel de 64 ½), era disponibil ca un coupe sau convertibil și avea un motor de bază cu șase cilindri de 170 de centimetri cubi, cu o transmisie cu trei trepte de schimbare în podea. A fost disponibil un motor V-8 opțional de 260 de cubi, pe lângă o transmisie manuală cu patru trepte sau o transmisie automată cu trei trepte „Cruise-O-Matic”. Platforma Falcon Mustang a prezentat huse pline cu roți, scaune cu găleată, mochete și un tablou captusit; totul pentru un preț de bază de vânzare cu amănuntul de 2.320 USD. Potrivit Ford, 22.000 de comenzi au fost luate în ziua debutului. Aceasta a fost o surpriză pentru directorii Ford care au prezis vânzări anuale de aproximativ 100.000 de unități. În primele sale 12 luni, Ford va vinde aproape 417.000 de Mustang.

Sfârșitul anului 1965 Mustang

În august 1964, Lee Iacocca a fost abordată de Carroll Shelby care a avut în vedere crearea unui Mustang de înaltă performanță. Își dorea un vehicul care să-și poată ține singur, atât pe șosea, cât și pe pistă. Shelby a primit aprobarea de la Iacocca pentru a merge mai departe în proiect. La final, el a creat un Mustang Fastback 2x2, cu un motor K8 289cid V8 cu 306 CP. Ford a numit mașina Shelby GT350 Street. Acesta a fost dezvăluit publicului larg la 27 ianuarie 1965.

Alte modificări din toamna anului '64 au inclus o linie complet nouă de motoare Mustang și adăugarea grupului GT. Motorul de 170 de centimetri cubi cu șase cilindri a fost înlocuit cu o versiune de șase cilindri de 200 de centimetri cubi. Aceasta a crescut performanța celor șase cilindri de la 101 CP la 120 CP. V-8 de 260 cm cub a fost, de asemenea, înlocuit cu un motor V-8 mai puternic de 289 inci cubi, capabil să producă o putere de 200 CP. Această opțiune a grupului GT a depășit cu mult 164 CP pe care le-a generat motorul mai mic. În plus, a fost disponibil un opțional V-8 de 289 inci cubi, cu un elevator solid de patru barili, capabil să producă 225 CP. V-8 "Hi-Po" de 289 inci cubi a fost, de asemenea, o ofertă, generând 271 CP. În plus față de noul Fastback Mustang, coupe-ul notchback existent și decapotabil erau, de asemenea, oferte disponibile. Grupul V-8 GT Mustang a prezentat, de asemenea, insigne GT, dungi de curse pe partea inferioară a corpului și o evacuare duală.

1966 Mustang

În martie 1966, Mustang-ul a vândut mult peste un milion de unități. Modelul '66 Mustang a prezentat modificări ușoare moderate ale grilei și capacelor roților. O transmisie automată a devenit disponibilă pentru „Hi-Po” V-8. De asemenea, a fost oferit un nou grup de instrumente, precum și noi opțiuni de vopsea și interior.

1967 Mustang

Mustang din 1967 este considerat, de mulți, drept culmea designului din anii '60. Seminstruația a fost înlocuită cu o linie de acoperiș Full-Fastback. S-a adăugat un nas mai lung, la fel ca lămpile cu triplă coadă și un șasiu mai lat. De asemenea, a fost prezentată o grilă mai mare, oferind Mustangului un aspect mai agresiv. În total, Mustang din 1967 a fost mai mare și mai agresiv ca niciodată. În arena performanțelor la putere, 1967 a marcat lansarea Shelby GT500, care avea un V-8 de 428 inci cubi, capabil să producă 355 CP. Nu există nicio îndoială în acest sens; Mustangul devenea rapid un pretendent major în lumea automobilelor sportive.

1968 Mustang

1968 a marcat lansarea motorului V-8 de 302 inci cubi, înlocuind astfel vechiul 289 V-8 „Hi-Po.” În plus, motorul V-8 de 427 inci cub a fost lansat la jumătatea anului, capabil să producă 390 CP. Acest motor de curse în premieră a fost o opțiune disponibilă cu un preț de doar 622 USD. În aprilie’68, motorul 428 Cobra Jet a fost lansat în efortul de a oferi o putere suplimentară de performanță pasionaților de curse. 1968 a fost, de asemenea, anul în care Steve McQueen a alergat cu un Mustang GT-390 Fastback modificat pe străzile din San Francisco în filmul „Bullitt”. O ediție specială Mustang va fi lansată în 2001, care comemora această apariție.

1969 Mustang

În 1969, stilul de caroserie al Mustangului s-a schimbat încă o dată. Cu o poziție mai îndrăzneață, mai agresivă, '69 a prezentat un corp mai lung, cu caracteristici distincte ale mașinii musculare. Gone a fost titlul „Fastback”, întrucât Ford a adoptat noul nume corporativ al „Sportsroof”. Un nou motor de 302 inci cub a fost de asemenea lansat, producând peste 220 CP. Anul acesta s-a înregistrat și introducerea motorului V-8 „Windsor” de 351 inci cubi, care produce 250 CP cu un carburator cu două canale și 290 CP cu un patru cilindri.

Ford a oferit mai multe ediții speciale Mustangs în 1969: Boss 302, 429, Shelby GT350, GT500 și Mach 1; toate dotate cu motoare performante. De asemenea, compania a oferit modelul de lux Grande, care a prezentat componente de lux, cum ar fi un acoperiș acoperit cu vinil, o suspensie mai moale și huse pentru roți de sârmă.

De asemenea, trebuie menționat că acesta a fost anul în care Carroll Shelby, designerul Shelby Mustang și colegul Ford de multă vreme, a pierdut controlul asupra designului Shelby. Acest lucru a dus la solicitarea sa pentru compania de a nu-și mai asocia numele cu Mustang.

1970 Mustang

Acesta a fost un an de schimbări minime pentru Mustang. Singura adăugare vizibilă la modelul din Mustang din 1970 a fost adăugarea unui buzunar de tip „Shaker” cu aer ram, care era disponibil pe Mustang-uri echipate cu un motor de 351 inci cubi.

1971 Mustang

Ca fiind cel mai mare Mustang vreodată, anul modelului din 1971 a fost cu aproape un picior mai lung decât Mustangs anterior și a fost, de asemenea, mult mai greu în comparație. Se spune că acest Mustang cântărea cu 600 de kilograme mai mult decât predecesorul său. Câteva ediții speciale, Mustangs, prezentate în ultimii doi ani de model, au fost scoase din formatia '71. Aceasta a inclus Boss 302, Boss 429, Shelby GT350 și GT500. Cu toate acestea, Mach 1 a rămas disponibil în diferite configurații ale motorului.

1972 Mustang

Nu au existat modificări vizibile în stilul caroseriei Mustang în 1972. Punctul culminant a fost lansarea modelului Sprint model Mustang, care a prezentat stiluri de vopsea și bandă exterioară roșu, alb și albastru cu opțiuni interioare potrivite. Ford a lansat o campanie publicitară care a folosit sloganuri precum „Puneți un pic Sprint în viața voastră.” Stilul Sprint a fost disponibil și pe Ford Pinto și Maverick.

1973 Mustang

În 1973, lipsa de combustibil a devenit o preocupare la nivel național. Consumatorii doreau vehicule eficiente în materie de combustibil, care să fie ieftine pentru a asigura și capabile să treacă standardele de emisii nou introduse. Drept urmare, era mașinii musculare a luat sfârșit. Aceasta a însemnat că designerii Mustang ar trebui să se întoarcă pe tabloul de desen pentru a crea o mașină economică, cu apel pentru consumatori. Acesta a fost ultimul an în care Mustang a fost construit pe platforma originală Falcon. Modelul convertibil a fost de asemenea întrerupt în '73. Aceasta a marcat sfârșitul primei generații Mustang.