Fisker Karma

Istorie

CEO-ul Fisker Automotive, Henrik Fisker, se angajează ca mașinile ecologice să fie mașini cool. El și-a adus cotletele de design, precum BMW și Aston Martin, pentru a începe propria companie și a proiecta Karma, cu ampatamentul lung, poziția largă și centrul de greutate scăzut - toate aspectele tradiționale de design pentru mașini sport. Spre deosebire de orice mașină exotică aflată astăzi pe șosea, Karma are o centrală hibridă plug-in, care folosește un motor mic, pe benzină de 2 litri, combinat cu două motoare electrice. Este similar cu configurația din actualul Chevy Volt și viitoarea Prius hibrid plug-in, dar această mașină a fost concepută și construită independent de oricare dintre aceste proiecte produse în masă.

Ani de practică în designul auto plus serendipitatea de a întâlni Quantum Technologies. Acea companie a dezvoltat un sistem de mașini electrice cu rază extinsă de uz militar, dar au vrut să îl introducă într-o mașină pentru civili. Între timp, Fisker a avut ideea unei mașini sport superbe și verzi, dar fără motor. Cele două companii au fost atât de bune încât au dat mâna pe tranzacție în septembrie 2007 și au reușit să aibă o mașină de spectacol pregătită pentru spectacolul auto din Detroit 2008, patru luni mai târziu. S-a lansat în toamna anului 2011 ca model din 2012, primii clienți primind livrarea chiar înainte de noul an. Fisker intenționează să construiască aproximativ 15.000 pe an, când producția va fi ridicată și comenzile se scurg.

Specificații

• Motor: 2 litri cu patru cilindri și 2 motoare electrice
• Putere: 265 CP (motor) + 403 CP (motoare)
• Cuplu: 981 lb-ft
• Viteza maximă: 125 mph (limitată)
• 0-60 mph: 5, 9 secunde
• Preț: 102.000 USD

Fisker Karma Powertrain

Deoarece Karma este un hibrid, deși unul foarte rapid, foarte scump, cu motoare electrice duale în spatele mașinii. Bateria cu litiu-ion rulează de-a lungul liniei centrale a șasiului pentru echilibrarea greutății, iar sub capotă există un motor pe benzină Ecotec de 2 litri. Cele două motoare electrice au scos 150 kW fiecare, pentru un total de 403 CP, în timp ce motorul cu combustibil, cu turbocompresiune, cu emisii reduse din față are 265 de cai putere proprie. Fisker Karma poate parcurge 50 de mile doar pe baterie și 300 mile în total, folosind o combinație de motoare electrice și motor cu combustie.

Karma are două moduri de conducere: „Stealth” și „Sport”. În modul Stealth, mașina folosește numai puterea bateriei pentru a atinge o viteză maximă de 95 mph și acoperă 0-60 mph în aproximativ 8 secunde. Modul Sport adaugă motorul la amestec, pentru o viteză maximă de 125 km / h (din păcate, este limitată electronic) și un timp de 0-60 km / h de 5, 9 secunde. Pune asta în Priusul tău și fumează-l.

Pe o foaie de epocă Karma timpurie, lângă „Transmisie”, scrie „Nu este necesar”. Roțile din spate sunt acționate direct de motoarele electrice montate în interiorul lor. Nu există nicio legătură între motorul pe benzină și roți; acesta reîncărcă bateria, împreună cu sistemul de frânare regenerativ și panouri solare de pe acoperiș. Diferențialul cu alunecare limitată devine practic o transmisie cu angrenaj fix pentru cuplul masiv generat de motoare - aproape 1000 lb-ft, toate acestea disponibile instantaneu, la 0 rpm. Serios. Aceasta este o mașină cu tracțiune dacă există vreodată una - atâta timp cât ai o ieșire la îndemână pentru reîncărcare pentru următoarea rulare.

Fisker Karma Design

Henrik Fisker a declarat că stilul nu trebuie sacrificat responsabilității de mediu. Uimitor, conceptul Karma și mașina care s-a lansat la dealeri la sfârșitul anului 2011 arată aproape exact același lucru, cu puține modificări necesare pentru inginerie din lumea reală. Cadrul spațial din aluminiu extrudat Karma trebuia să fie suficient de rezistent pentru a sprijini tunelul de baterii cu ioni de litiu care circulă în centrul mașinii, totuși suficient de ușor pentru a fi o mașină sport rapidă și sensibilă.

Dar Fisker a împins acest concept mai departe, încorporând cel mai mare acoperiș din panou solar din panou solar format în prezent. Vă ajută să mențineți bateriile încărcate în timp ce mașina funcționează, dar la fel de important, pare ceva din Tron (nou sau vechi, alegeți-vă preferatul). Când mașina este oprită, șoferul are câteva opțiuni: „Clima” va folosi energia solară pentru a menține habitaclul răcoros în timp ce este parcat; „Încărcarea” va stoca cât mai multă energie solară; iar „Auto” va folosi energia de pe acoperiș în orice fel Karma consideră că este potrivit.

Karma poate fi acoperită cu vopsea Diamond Dust, o vopsea pe bază de apă cu un fulg de sticlă reciclată în ea, la fel de scânteie pe cât este de verde.

Fisker Karma Interior

Durabilitatea, desigur, face parte din interior. Toate garniturile de lemn, de exemplu, sunt provenite din copaci căzuți, arbori arși în focuri de pădure sau copaci crescuți din fundul lacurilor din SUA. Ei folosesc doar părțile bune, evident. Materialele interioare sunt realizate cu conținut reciclat post-industrial - fără să pară. În timp ce Fisker oferă trei niveluri de interioare ecologice, membrii PETA vor dori să comande opțiunea EcoChic de top. Este fără animale, cu țesătură pe bază de bambus în loc de piele și frunze fosilizate încadrate de EcoGlass. Pentru cei care doresc o amprentă scăzută de carbon, dar încă se bucură de mirosul de piele, este disponibilă și pielea Bridge of Weir Low-Carbon.

Pasionații de mașini sport vor dori să știe că indicatoarele sunt pe trei ecrane LCD în liniuță: speedo, info și power. Calorometrele sunt mai subțiri în modul Stealth și mai luminoase în modul Sport, așa cum ar trebui să fie. Ecranul din consola centrală, unde controlezi totul, de la temperatură până la melodii, este un imens ecran de 10 inch, cel mai mare dintr-o mașină până în prezent.