Pe măsură ce producătorii japonezi au început să intre în piață pentru motociclete, gama de produse a evoluat de la bicicletele de tipul navetei cu capacitate mică, până la mașini sportive de dimensiuni medii.

Până în 1959, Honda avea atât o mașină de 250 cmc, cât și una de 305 cmc (CA71, respectiv C76) disponibile pe piața americană. Masa produsă în doi timpi paraleli cu două cilindri în 4 timpi a fost o motocicletă extrem de avansată pentru vremea sa. Caracteristici standard, cum ar fi starterele electrice și OHC, au oferit Honda o specificație unică, una din care a făcut uz complet departamentul de marketing. Înainte de mult, Honda s-a vândut bine și a avut o urmărire puternică, atât de puternică, încât în ​​cele din urmă Honda a vândut aproximativ 250.000 din cele 250 și 305 de variații!

(Notă: Sistemul de pornire electric a fost introdus anterior pe Honda C71, o versiune de 250 cmc.)

Pentru a afla mai multe despre Honda 305, am intervievat recent lui Bill Silver un cunoscut scriitor și autor al două cărți despre Hondas: Istoria Scramblerului Honda și Motocicletele Honda Clasice.

Modelele Honda care compun seria includ:

Modele cu soclu uscat (produs între 1957 și 1960):

C70 (o mașină de 250 cmc - introdusă în 1957)

C71 (versiuni de pornire electrică cu ghidare din oțel presat)

C75 (o versiune 305cc fără pornire electrică)

C76 (o versiune 305cc cu demaror electric)

CS71-76 (Sports Sports cu țevi de eșapament montate / amortizoare)

CA76 (o versiune de 305 cmc, exemple timpurii au avut ghidonul din oțel presat. Această mașină a fost produsă între 1959 și 1960)

CS76 (o versiune sport de 305 cmc cu țevi înalte vândute în 1960)

Modele cu cupă umedă (produse între 1960 și 1967):

CB72 (Superhawk de 250 cmc, vândut între 1961 și 1967)

CB77 Superhawk (o mașină similară cu versiunea de 250 cmc, ambele au avut pârghia de pornire a loviturii înainte)

CA72 CA77 (modele de piață din SUA, vândute între 1960 și 1967)

CL72 250 cc (versiune Scrambles vândută între 1962 și 1966)

CL77 305-cc (o versiune Scrambles vândută între 1965 și 1967)

Notă: „A” din numărul de serie indică o mașină specificată american, livrată fără semnale de întoarcere. Majoritatea modelelor americane aveau ghidon tubular în locul versiunilor presate din oțel utilizate în Japonia și Europa.

Codurile 70/71/72 sunt modele de 250 cmc

Codurile 75/76/77 sunt modele 305cc

Honda 305

Mașinile cu o capacitate umedă de 250 și 305 cc au multe caracteristici interesante, în special în interiorul motorului. Motorul cu două linii paralele avea un sistem de ulei unic pentru această gamă Honda; Folosind pe scară largă motorul Honda pentru rulmenții cu bile (rulmenții principali exteriori și în special arborele cu came), sistemul de ulei s-ar putea baza pe o pompă de ulei de joasă presiune. Acest lucru a funcționat bine și a ajutat să ofere Honda o reputație de a nu scurge uleiul (lucru pe care concurenții săi americani și britanici nu l-au putut pretinde).

La fel ca în cazul oricărei mașini noi, unii cumpărători s-ar angaja imediat (doreau cea mai recentă tehnologie), în timp ce alții doreau să vadă dacă Hondasul s-a dovedit a fi de încredere. Vestea bună a fost că atât versiunile de 250 cât și 305 cc s-au dovedit a fi foarte fiabile, cu puține probleme cunoscute.

Bill Silver

Cunoscut sub numele de "MrHonda", Bill Silver a fost în jurul motocicletelor Honda, în general, din 1967 și în special a anilor 305, din 1985. Relația sa cu motocicletele Honda a început cu un CL90, și a deținut majoritatea „modelelor semnificative” ale acestui producător. inclusiv mai multe CBX-Sixes.

Implicarea sa cu gama a început în 1985, când a achiziționat un Super Hawk CB77 roșu din 1966. În cuvintele lui Silver, el s-a „încântat de aceste icoane din anii 60 ai performanței și stilului. Odată ce am rezolvat cele câteva probleme din Super Hawk (din cauza stocării pe termen lung), am început să experimentez„ sufletul ”uimitor al acestor mașini. și de atunci au început să strângă, să repare și, în cele din urmă, să scrie despre ele."

Visul clasic CA77

Rapid înainte până astăzi, iar CA77 este din nou o mașină populară, de această dată cu proprietarii clasici, iar fiabilitatea afișată devreme este încă acolo.

De-a lungul anilor, un domeniu care a arătat o slăbiciune a fost lanțul primar. Înainte de 1962, aceste motoare nu aveau întinzător de lanț primar. Inutil să spun, lanțul s-ar întinde în cele din urmă și, fără un întinzător, lanțul ar lovi interiorul carcasei primare a lanțului (ceea ce face ca piesele mici de carcasă de aluminiu să fie măcinate și depuse în sistemul de ulei).

Alături de cumpărarea și vânzarea unor piese Honda, Bill Silver a încercat să obțină câteva noi lanțuri primare fabricate în China, dar comanda minimă de 1.000 de articole a făcut ca acest lucru să nu fie unul inițial. Compania britanică Nova Racing Transmissions oferă o conversie duplex, dar pinioanele mai mari necesită o oarecare prelucrare a carcasei pentru a da un spațiu adecvat.

Pentru pasionații care au în vedere achiziționarea unui Honda clasic, CA77 este o alegere bună. Nu numai că aceste utilaje s-au dovedit a fi fiabile, disponibilitatea pieselor este de asemenea bună. În plus, înălțimea scaunului este relativ redusă la 30, 9 "(785-mm) ceea ce face ca aceste biciclete să fie foarte populare în rândul călăreților mai mici.

Furnizori de piese:

Nova Racing Transmissions (kit principal de lanț de acționare și angrenaje) Marea Britanie

Western Hills Honda, Ohio (piese generale Honda)

Restaurarea Tim McDowell (restaurări și unele părți)

Charlie's Place (restaurații și diverse piese de reproducere vintage Honda)