Schimbarea clasică a anvelopelor de motociclete este un lucru pe care mecanicul de acasă îl poate întreprinde cu câteva instrumente și o înțelegere a complexității meseriei.
Dealerii de motociclete percep cam o oră de muncă pentru a schimba o anvelopă - și pe bună dreptate, deoarece sunt în afaceri. Mașinile pentru schimbarea și echilibrarea anvelopelor nu sunt ieftine. Cu toate acestea, în cea mai mare parte, schimbarea anvelopelor este un lucru pe care mecanicul de acasă îl poate întreprinde cu câteva instrumente și o înțelegere a complicațiilor locului de muncă.
Instrumentele necesare vor include:
În plus, va fi necesară o bancă puternică sau un cal de lucru pentru a fixa roata în timpul schimbării anvelopei.
În mod evident, siguranța este extrem de importantă atunci când lucrați la motociclete în general și la anvelope în special. De asemenea, întrucât îndepărtarea / înlocuirea roților necesită adesea îndepărtarea sistemului de frânare, trebuie să aveți grijă deosebită atunci când lucrați pe aceste componente.
La fel ca în majoritatea sarcinilor atelierului, pregătirea este cheia. Înainte de a scoate o roată, bicicleta trebuie să fie pe suportul central și fixată. Mecanicul trebuie să permită schimbarea distribuției greutății pe măsură ce roata este îndepărtată; adică bicicleta va deveni grea față atunci când este scoasă o roată din spate (opusă când se scoate partea din față). Este posibil să fie necesare standuri suplimentare pentru a menține bicicleta echilibrată pe suportul central.
Îndepărtarea roților este, pe majoritatea bicicletelor, un caz simplu de slăbire a piuliței axului roții. După scoaterea piuliței, axul poate fi golit folosind un ciocan de cauciuc sau de plastic. Atingeți axul până când începe să treacă prin roată. În unele cazuri, poate fi necesar să folosiți o derivă pentru a împinge complet axul. Materialul ideal pentru o derivă (în acest caz) este o bucată de bare rotunde din aluminiu.
Cu roata scoasă, ar trebui să fie plasată pe banca de lucru și supapa scoasă - asigurați-vă că țineți robinetul strâns, deoarece aerul care iese poate sufla valva degetelor.
Dacă anvelopa a rămas pe marginea roții de ceva timp, poate fi dificil să o spargeți de jantă. Cu toate acestea, este foarte important să eliberați complet pneul de pe janta înainte de a încerca să-l îndepărtați. Mașinile profesionale pentru schimbarea anvelopelor au un dispozitiv mecanic separat care comprimă pereții laterali ai anvelopei. Un cal de lucru poate fi folosit ca înlocuitor pentru această parte a procesului prin fixarea pereților laterali ai anvelopei între cele două jumătăți ale viciului pentru a comprima și a prăbuși anvelopa.
Punctul de plecare (și punctele finale) ale înlocuirii anvelopelor sunt critice. Regula este: începeți la supapă și terminați la supapă. Această regulă asigură că supapa nu va împiedica anvelopa să cadă în puțul jantei, nici în timpul scoaterii, nici la montare.
Manetele anvelopelor trebuie amplasate de o parte și de alta a supapei pentru a începe procesul de scoatere; cu toate acestea, înainte de a li se aplica orice presiune, mecanicul trebuie să strângă partea opusă a anvelopei pentru a se asigura că se află în puțul jantei. De regulă generală, dacă îndepărtarea sau montarea anvelopei devine dificilă, este în mod normal, deoarece anvelopa nu este în jos în dreptul muchiei opuse față de punctul în care a fost pârghiată.
În cazul în care este montat un tub, mecanicul trebuie să acorde o atenție deosebită înainte de a aplica presiune pe pârghii pentru a nu prinde tubul (dacă există îndoieli, verificați).
Când o jumătate din anvelopă a fost scoasă de pe jantă, tubul interior poate fi îndepărtat și verificat: orice semne de spălare sau ciupire va necesita un tub de înlocuire.
Scoaterea completă a anvelopei de pe jantă trebuie să fie relativ ușoară. După inițierea demontării prin utilizarea manetelor anvelopei, mecanicul ar trebui să poată trage fizic anvelopa de pe jantă.
Janta ascunsă în mod normal de anvelopă trebuie verificată pentru deteriorarea sau ruginirea. Pe jantele cu raze, o bandă de cauciuc trebuie plasată peste piulițele de difuzie pentru a proteja tubul interior de orice margini ascuțite.
Aplicarea pulberii de talc pe bandă va ajuta la reducerea riscului de lipire a tubului. Tubul trebuie să fie, de asemenea, acoperit cu pulbere pentru a nu-l lipi de interiorul anvelopei.
Înlocuirea anvelopei începe cu verificarea direcției de montare. Anvelopele au un marcaj de direcție pentru a se asigura că se rotește în mod corect (în timpul procesului de fabricație, cauciucul este înfășurat în jurul carcasei anvelopei, unde finisajele învelișului vor determina direcția pentru a se asigura că nu se va coji cauciucul în timpul serviciului). Marcajele de direcție sunt de obicei o săgeată pe peretele lateral cu cuvintele „rotire, montare roată față” (opus pentru anvelopa din spate).
Janta trebuie plasată în interiorul anvelopei noi și apăsată în puțul jantei. În general, pârghiile vor fi necesare pentru a încadra treimea finală a anvelopei pe janta. Din nou, orice rezistență se va datora ca pneul să nu fie bine în partea inferioară a jantei.
Tubul interior trebuie montat în continuare. Ajungând în interiorul anvelopei, introduceți supapa interioară a tubului prin orificiul corespunzător al jantei și fixați ușor piulița de blocare a supapei. Împingeți restul tubului în interiorul anvelopei. Este o practică bună în acest moment să umfli puțin tubul pentru a-l îndrepta, eliberând aerul după ce s-a făcut acest lucru.
Începând cu vizavi de supapă, a doua jumătate a anvelopei poate fi acum localizată. Manetele pentru anvelope trebuie utilizate cât mai puțin și cu mare atenție pentru a nu deteriora tubul. Mecanicul ar trebui să strânge pneul în jos pe janta (opus valvei) de fiecare dată când apleacă un pic mai mult pe anvelopă.
În cazul în care anvelopa este foarte greu de montat, poate fi necesară aplicarea unui lichid de montare a anvelopelor. În absența unui fluid proprietar, o soluție de lichid de spălare a vaselor aplicată pe marginea anvelopei va funcționa. Cu toate acestea, după ce anvelopa a fost montată, lichidul surplus trebuie uscat.
Odată cu noua anvelopă montată, roata trebuie să fie respinsă și rotită de câteva ori pentru a centraliza anvelopa pe jantă înainte de umflare. După ce valva interioară a tubului a fost înlocuită, se poate adăuga aer comprimat pentru a împinge anvelopa pe margine. Cu toate acestea, mecanicul nu trebuie să depășească presiunea maximă a pneului (vezi detaliile peretelui lateral al acesteia) pentru detalii.
După ce anvelopa a fost așezată corespunzător, presiunea de rulare trebuie să fie setată. Dacă anvelopa nu este tipul / mărimea sau mărimea originală, trebuie utilizată presiunea recomandată de producătorul anvelopei.
Înlocuirea roții înapoi pe bicicletă este, în general, o inversare a procesului de îndepărtare, dar trebuie să aveți grijă să vă asigurați locația corectă a plăcuțelor de frână și a eventualelor flanșe de acționare a vitezometrului.
După fixarea piuliței axului roții la cuplul corect, anvelopa trebuie să fie rotită pentru a se asigura că este amplasată central pe jantă. Orice wobbles pot fi îndepărtate prin dezumflarea anvelopei, adăugând un pic de lichid cu săpun pe peretele lateral, unde nu se ridică pe jantă, apoi se reumflă.
Greutatea supapelor și chiar montarea cauciucului anvelopei vor avea un efect asupra echilibrului total al roții; prin urmare, este necesar să se echilibreze roata și anvelopa în acest moment.
Înainte de a merge pe bicicletă, anvelopele noi trebuie curățate. În timpul fabricației, cauciucul este supus unui agent de eliberare a matriței care poate fi alunecos. Pulverizați dispozitivul de curățare a frânei pe cârpă, apoi biciul va elimina cea mai mare parte a agentului de eliberare. Cu toate acestea, călărețul ar trebui să parcurgă cu precauție pentru prima sută de mile pentru a se asigura că agentul a fost eliminat.
Rotorii de frână trebuie curățați, întrucât amprentele pot reduce eficiența la frânare, iar maneta trebuie să fie acționată pentru a asigura reîntoarcerea plăcuțelor în poziția normală de călătorie.
Această abordare prudentă este deosebit de importantă în condiții umede sau în climele reci, unde se reduce aderența din cauza condițiilor ambientale.
