Dacă ediția dvs. 2000 Ford Expedition Eddie Bauer alunecă atunci când vă îndepărtați de un popas, vorbește atunci când îl puneți invers sau decedează când trageți până la un stop sau un semn, este posibil să aveți o problemă cu transmisia automată. Majoritatea manualelor precum Chilton nu vă vor ajuta cu un diagnostic. În schimb, va trebui să consultați cartea de transmisie manuală a motoarelor din bibliotecă pentru informații detaliate.

Electronic vs. mecanic

Dacă v-ați curățat recent transmisia și ați înlocuit-o cu un filtru și fluid curat, și dacă siguranțele și releele de sub linie și în compartimentul motorului se testează bine, este posibil ca problema dvs. de transmisie să fie electronică și nu mecanică.

Transmisiile electronice sunt controlate de un computer, altfel cunoscut sub numele de modul de control al propulsorului (PCM). Depanarea PCM-ului este o lucrare complexă care necesită niște echipamente speciale de testare pe care nu le are în mod obișnuit - și nu este rentabilă pentru achiziționarea acestora. Cu toate acestea, este posibil să vă dați seama ce nu este în regulă, astfel încât să aveți o idee bună despre ce să-i spuneți mecanicului dvs. atunci când aduceți Expediția în service.

Descrierea sistemului electronic

Modulul de control Powertrain (PCM) și rețeaua de intrare / ieșire controlează următoarele operații de transmisie:

• Cronometrare rapidă
• Presiunea în linie (sens de schimbare)
• Funcționarea ambreiajului convertorului de cuplu. Controlul transmisiei este separat de strategia de comandă a motorului din modulul de comandă a motorului, deși unele dintre semnalele de intrare sunt partajate. Atunci când determină cea mai bună strategie de funcționare pentru funcționarea transmisiei, modulul de control al motorului utilizează informații de intrare de la anumiți senzori și întrerupătoare legate de motor și de cerere pentru șofer.

Folosind toate aceste semnale de intrare, modulul de control al motorului poate determina când timpul și condițiile sunt potrivite pentru o schimbare sau când trebuie aplicat sau eliberat ambreiajul convertorului de cuplu. De asemenea, va determina cea mai bună presiune de linie necesară pentru a optimiza senzația de schimbare. Pentru a realiza acest lucru, modulul de comandă a motorului utilizează șase solenoide de ieșire pentru a controla funcționarea transmisiei.

Solenoid rău

Când Ford Expedition se oprește, la fel cum s-ar întâmpla dacă ar avea o transmisie manuală și ai neglijat să împingeți ambreiajul, acesta este un semn că unul dintre solenoide nu funcționează sau a ieșit. De obicei, vinovatul este un solenoid de control al convertizorului de cuplu (TCC).

Iată o scurtă descriere a fiecăruia dintre senzorii și actuatoarele utilizate de PCM pentru funcționarea transmisiei:

• Senzorul de masă de debit de aer (MAF) măsoară masa de aer care curge în motor. Semnalul de ieșire al senzorului MAF este utilizat de modulul de control al propulsorului pentru a calcula lățimea impulsului injectorului. Pentru strategiile de transmisie, senzorul MAF este utilizat pentru a regla controlul electronic al presiunii (EPC), programarea cuplajului și a convertorului de cuplu.
• Senzorul de poziție a accelerației (TP) este un potențiometru montat pe corpul clapetei de accelerație. Senzorul TP detectează poziția plăcii de accelerație și trimite aceste informații către modulul de control al motorului. Senzorul TP este utilizat pentru programarea schimbărilor, controlul electronic al presiunii și TCC.
• Senzorul IAT este instalat în tubul de evacuare al filtrului de aer. Senzorul IAT este utilizat și în determinarea presiunilor de control electronic al presiunii (EPC).
• Funcționarea transmisiei este controlată de modulul de control al propulsorului. Mulți senzori de intrare furnizează informații pentru modulul de control al motorului. Modulul de comandă a motorului controlează apoi actuatoarele care determină funcționarea transmisiei.

• Comutatorul de control al transmisiei (TCS) este un comutator de contact momentan. Când butonul este apăsat, un semnal este trimis către modulul de comandă a motorului pentru a permite schimbări automate de la prima treaptă până la a patra treaptă de viteză sau doar la a treia treaptă de viteză. Modulul de control al motorului alimentează lampa de control a transmisiei (TCIL) atunci când întrerupătorul este oprit. TCIL indică modul de anulare a overdrive-ului activat (lampa pornită) și scurtcircuitul circuitului de control electronic al presiunii (EPC) (lampa intermitentă) sau defectarea monitorizată a senzorului.
• Modulul de vitezometru / modul de contorizare (PSOM) programat primește intrarea de la senzorul de blocare a frânei spate. După procesarea semnalului, PSOM îl transmite către PCM și modulul de control al vitezei.
• Senzorul de viteză a arborelui turbinei (TSS) este un pickup magnetic care trimite informațiile PCM cu privire la viteza de rotație a ansamblului cilindrului ambreiajului de coastă Senzorul TSS este montat extern pe partea superioară a carcasei de transmisie. PCM folosește semnalele senzorului TSS pentru a ajuta la determinarea presiunii EPC, programarea deplasării funcționării ambreiajului convertorului de cuplu (TCC).

• Senzorul de viteză a arborelui de ieșire (OSS) este un pick-up magnetic care furnizează informații despre viteza de rotație a arborelui de ieșire către modulul de control al motorului. Senzorul OSS este montat exterior pe partea superioară a carcasei extensiei de transmisie. YCM utilizează semnalul senzorului OSS pentru a ajuta la determinarea presiunii EPC, a programării schimbărilor și a funcționării ambreiajului convertorului de cuplu (TCC).
• Modulul de comandă a motorului controlează funcționarea transmisiei prin trei solenoide de schimbare / oprire, un solenoid de schimb modulat cu lățimea impulsului (PWM) și o solenoidă de schimbare cu forță variabilă. Aceste solenoide și senzorul de temperatură al fluidului de transmisie sunt adăpostite în ansamblul corpului solenoidului de transmisie. Toate fac parte din corpul solenoidului de transmisie și nu sunt înlocuite individual.
• Senzorul de temperatură al fluidului de transmisie (TFT) este amplasat pe ansamblul corpului solenoidului din rezervorul de transmisie. Este un dispozitiv sensibil la temperatură numit termistor. Valoarea de rezistență a senzorului de temperatură a lichidului de transmisie va varia cu modificarea temperaturilor. Modulul de control al antrenării monitorizează tensiunea pe senzorul de temperatură al fluidului de transmisie pentru a determina temperatura fluidului de transmisie. Modulul de comandă a motorului utilizează acest semnal pentru a determina dacă este necesar un program de schimbare a pornirii la rece. Programul de schimbare a pornirii la rece scade viteza de schimbare pentru a permite o mai bună funcționare a motorului la rece. De asemenea, modulul de control al pulberii utilizează intrarea senzorului de temperatură a fluidului de transmisie pentru a regla presiunea electronică de control al presiunii pentru efectele de temperatură și pentru a inhiba funcționarea ambreiajului convertorului de cuplu în perioada de încălzire.

• Solenoidul ambreiajului de coastă asigură controlul ambreiajului de coastă prin schimbarea supapei de schimbare a ambreiajului de coastă. Solenoidul este activat prin apăsarea întrerupătorului de comandă a transmisiei sau prin selectarea intervalului 1 sau 2 cu maneta selectorului de transmisie. În MANUALUL 1 și 2, ambreiajul de coastă este controlat de solenoid și, de asemenea, hidraulic, ca o siguranță a erorilor, pentru a asigura frânarea motorului. În sens invers, ambreiajul de coastă este controlat hidraulic, iar solenoidul nu este pornit.
• Solenoidul ambreiajului convertorului de cuplu (TCC) asigură controlul ambreiajului convertorului de cuplu prin mutarea supapei de control a ambreiajului convertorului pentru a aplica sau elibera ambreiajul convertorului de cuplu.
• ATENȚIE: Puterea electronică a presiunii electromagnetice de control a presiunii (EPC) din solenoidul cu forță variabilă NU este reglabilă. Orice modificare a solenoidului de control electronic a presiunii poate anula garanția de transmisie. EPC este un solenoid cu forță variabilă. Solenoidul cu forță variabilă este un servomotor electro-hidraulic care combină un solenoid și o supapă de reglare. Acesta furnizează control electronic al presiunii care reglează presiunea în linia de transmisie și presiunea modulatorului de linie. Acest lucru se realizează prin producerea de forțe de rezistență la regulatorul principal și la circuitele modulatorului de linie. Aceste două presiuni controlează presiunile de aplicare ale ambreiajului.

• Solenoidele cu schimbare SSA și SSB asigură selectarea treptelor de viteze în primul rând până la a patra viteză prin controlul presiunii la cele trei valve de schimbare.
• Senzorul digital de gamă de transmisie este amplasat în partea exterioară a transmisiei la maneta manuală. Senzorul completează circuitul de pornire în Park și Neutral, circuitul lămpilor de rezervă în Reverse și un circuit cu sens neutru pentru controlul GEM cu 4 x 4 de conectare scăzută. Senzorul deschide / închide, de asemenea, un set de patru întrerupătoare care sunt monitorizate de PCM pentru a determina poziția manetei manuale (P, R, N, (D), 2, 1).
• Comutatorul pentru raza 4x4 joasă (4x4L) este amplasat pe capacul carcasei de transfer. Oferă o indicație a momentului în care sistemul de angrenaj al cutiei de transfer 4x4 se află în raza mică. Modulul de comandă a motorului modifică apoi programul de schimbare pentru funcționarea 4x4L.
• Întrerupătorul de poziție a pedalei de frână (BPP) indică modulul de comandă a antrenării la frânare atunci când sunt aplicate frâne. Clutch-ul convertorului de cuplu se dezactivează atunci când sunt aplicate frâne. Comutatorul BPP se închide la frânarea aplicată și se deschide la eliberare.
• Aprinderea electronică este formată dintr-un senzor de poziție a arborelui cotit, două patru bobine de aprindere în turn și modulul de control al motorului. Modulul de control al aprinderii funcționează prin trimiterea informațiilor despre poziția arborelui cotit de la senzorul de poziție al arborelui cotit la modulul de control al aprinderii. Modulul de control al aprinderii generează un semnal de preluare a aprinderii de profil (PIP) (rpm motor) și îl trimite către PCM. PIP este una dintre intrările pe care PCM le folosește pentru a determina strategia de transmisie, controlul deplasării clapetei deschise (WOT), controlul ambreiajului convertorului de cuplu și presiunea EPC.
• Senzorul de sistem cu aprindere de distribuitor (DI) trimite un semnal către modulul de comandă a motorului, indicând rotația motorului și poziția arborelui cotit.
• Un ambreiaj electromagnetic este alimentat când se închide presostatul de ambreiaj. Comutatorul este situat pe acumulatorul / uscătorul de aspirație. Închiderea întrerupătorului completează circuitul la ambreiaj și îl atrage cu arborele de antrenare al compresorului. Când este acționat ambreiajul A / C, EPC este reglat de PCM pentru a compensa sarcina suplimentară pe motor.
• Senzorul de presiune absolută (MAP) al colectorului sesizează presiunea atmosferică pentru a produce un semnal electric. Frecvența acestui semnal variază în funcție de presiunea galeriei de admisie. Modulul de control al antrenării monitorizează acest semnal pentru a determina altitudinea. Modulul de comandă a virajului ajustează apoi programul de deplasare 4R100 și presiunea EPC pentru altitudine. La motoarele diesel, senzorul de presiune absolută a varietății măsoară presiunea. Modulul de comandă a motorului monitorizează acest semnal și ajustează presiunea EPC.