Convertizorul catalitic face parte din sistemul de evacuare, prelucrând toată evacuarea care iese din motor înainte de a putea scăpa în atmosferă. Un convertor catalitic defect sau înfundat poate duce în cele din urmă la o defecțiune a motorului, de aceea este important să abordăm imediat problema. Cu toate acestea, a avea probleme cu convertorul catalitic nu înseamnă neapărat că convertorul trebuie înlocuit. S-ar putea să vă puteți repara convertorul catalitic fără a-l înlocui folosind una dintre următoarele metode.

Cum funcționează convertorii catalitici

Automobilele din ziua de azi sunt mai curate și mai puternice ca niciodată, mulțumită, în nici o mică parte, comenzilor electronice și dispozitivelor de control al emisiilor - inclusiv catalizatoare. În motorul dvs., combustibilul se combină cu oxigenul din aer, pornit de o scânteie sau de căldura de compresie. În mod ideal, această reacție chimică ar avea ca rezultat doar energia motivă, vaporii de apă (H2O) și dioxidul de carbon (CO2). Cu toate acestea, în condiții reale de conducere, idealul este greu de realizat, ceea ce duce la emisii nocive.

Convertorul catalitic folosește metale prețioase și căldură ridicată pentru oxidarea și reducerea emisiilor nocive, transformându-le în compuși mai siguri precum H2O, CO2, azot (N2). Datorită modului în care sunt construite, folosind metale rare precum platină, paladiu și rodiu, convertoarele catalitice sunt costisitoare, costând în sus cu 1.000 de dolari (fără a include diagnosticul și instalarea).

Semne ale unei probleme de convertire catalitică

• Motorul accelerează slab sau este greu de pornit. Aceste probleme ar putea indica un convertor catalitic înfundat, restricționând fluxul de evacuare din motor. Un convertor catalitic înfundat în esență „sufocă” motorul, împiedicându-l să „exhaleze” evacuarea.
• Un miros de sulf sau „ou putred” indică formarea sulfurii de hidrogen (H ₂ S), un semn probabil al contaminării catalitice a convertorului. Mirosul de amoniac (NH ₃) poate indica, de asemenea, o funcție slabă a catalizatorului.
• Dacă carcasa convertizorului catalitic este decolorată sau deformată, poate exista scurgeri interne sau supraîncălzire.
• Un zgomot zgomotos la pornirea motorului poate indica un catalizator rupt.
• Eșecul testului anual sau semestrial al emisiilor poate fi, de asemenea, legat de un convertor catalitic eșuat.
• Lămpi de avertizare pentru vehicule. Un indicator luminos de verificare a motorului sau o lampă indicatoare de defecțiune (CEL sau MIL) cu un cod de diagnosticare a catalizatorului (DTC) este cel mai frecvent indicator de problemă al convertizorului catalitic. Dacă modulul de control al motorului (ECM) detectează o problemă a convertizorului catalitic, s-ar putea să înregistreze DTC P0420, definit ca „Eficiența sistemului catalizator sub prag.”

„Tune-up-ul italian”

"Tune-Up italian" este o soluție comună pentru o serie de probleme auto, inclusiv un convertor catalitic înfundat. Mulți șoferi pur și simplu nu își împing vehiculele suficient de tare pentru a încălzi convertizorul catalitic la cea mai eficientă temperatură - între 800 ° F (426 ° C) și 1.832 ° F (1.000 ° C) - ducând la o avarie prematură.

Rularea unui vehicul mai greu decât de obicei pentru câțiva kilometri (de exemplu, mai multe accelerații dure) poate încălzi convertorul în mod corespunzător și arde depozitele care jefuiesc performanța în admisie, chiulasă, evacuare, senzori de oxigen și convertizor catalitic.

Combustibili și aditivi combustibili

Un alt „aditiv” de combustibil sau combustibil poate fi eficient la curățarea depozitelor catalitice. De exemplu, dacă în mod obișnuit vă umpleți vehiculul cu cel mai ieftin combustibil cu octan scăzut, încercați să rulați vehiculul pe câteva rezervoare cu combustibil cu octan ridicat.

Adăugarea unui galon de diluant la lac la zece galoane de gaz la următorul dvs. combustibil poate fi, de asemenea, eficientă eliminarea depozitelor catalitice. Puteți încerca oricare dintre aceste metode în combinație cu metoda italiană de ajustare.

Motorul funcționează dreapta

Este posibil să fie necesar să rezolvați alte probleme ale motorului pentru a rezolva problema catalizatorului. Un senzor leneș de oxigen ar putea indica în mod fals o problemă a convertizorului catalitic, dar nu a setat un DTC pentru sine. Un tehnician poate determina dacă senzorul răspunde așa cum trebuie.

Alte probleme ale motorului, cum ar fi garnitura de combustibil care funcționează prea bogat sau prea slab, arderea uleiului sau a lichidului de răcire sau problemele de incendiu ale motorului ar putea duce la contaminarea catalitică a convertorului sau la o avarie prematură. În funcție de amploarea pagubelor deja comise, remedierea problemelor cu motorul poate salva convertorul catalitic de la o distrugere.

Fixarea problemelor de evacuare

Scurgerile de evacuare sunt obișnuite și pot înghiți citirile senzorilor de oxigen fără a seta alte DTC-uri. O căutare atentă ar putea dezvălui scurgeri de evacuare care, atunci când sunt reparate, „restabilește” funcția de catalizator, cel puțin din punctul de vedere al ECM.

Garniturile de eșapament uzate și conductele flexate corodate sunt două probleme comune care sunt semnificativ mai puțin costisitoare și mai eficiente decât înlocuirea unui convertor catalitic.

Curățarea convertizorului catalitic

Îndepărtarea și curățarea catalizatorului este o altă soluție potențială. După îndepărtarea convertizorului catalitic, utilizați o mașină de spălat sub presiune pentru a elimina contaminanții din matrice. Asigurați-vă că spălați unitatea de la ambele capete.

Un alt mod de curățare a catalizatorului este să-l înmuiați peste noapte într-o combinație de apă caldă și degresant sau detergent pentru rufe. Acest proces durează mai mult, dar este necesar pentru a dizolva depozitele care înfundă convertorul catalitic. După spălare sau înmuiere, asigurați-vă că uscați complet catalizatorul înainte de a reinstala.

Faceți-vă convertorul catalitic să dureze mai mult timp

Uneori, convertorul catalitic trebuie să fie înlocuit în mod absolut (de exemplu, dacă este rupt intern sau topit). Dacă trebuie să înlocuiți catalizatorul, asigurați-vă că acesta durează cât mai mult cu aceste sfaturi.

• Mașinile le place să fie conduse. Nu lăsați mașina să stea săptămâni întregi fără a fi condus și asigurați-vă că luați câteva unități lungi în loc să faceți doar călătorii scurte. Pentru a atinge temperatura corespunzătoare de funcționare, petreceți cel puțin 20 de minute conducând cu viteza autostrăzii o dată pe săptămână.
• Continuați cu întreținerea programată regulat, cum ar fi schimbările de ulei, modificările filtrului de aer și inspecțiile periodice. Dacă dumneavoastră sau tehnicianul dvs. vedeți ceva care are nevoie de îngrijire, adresați-l imediat pentru a preveni posibile deteriorări ale catalizatorului.
• Adresați-vă prompt la controlul motorului. Dacă MIL se aprinde, este posibil ca motorul să funcționeze în buclă deschisă, bazat pe programare și nu pe feedback. În buclă deschisă, motorul poate rula prea bogat sau prea slab, ceea ce poate dăuna convertizorului catalitic.
• Luați în considerare trecerea la combustibil cu octan ridicat, cel puțin periodic, dacă aflați că trecerea la combustibil cu octan ridicat rezolvă problema convertorului catalitic. Modificarea inițială curăță convertorul catalitic, dar un comutator permanent l-ar putea menține pe viața vehiculului dumneavoastră.