Dacă inima unui automobil este motorul, atunci inima motorului este pompa de ulei, care pompează uleiul de motor pentru a lubrifia părțile mobile, a elimina căldura uzată și a conduce hidraulica. La multe vehicule mai vechi, un manometru de ulei din tabloul de instrumente a dat o indicație vizuală a presiunii reale a uleiului, care depășește, de obicei, la 50 până la 60 psi. Totuși, majoritatea vehiculelor moderne s-au terminat cu manometrul de ulei, înlocuind-o cu o lumină de avertizare simplă la presiune mică, care se aprinde atunci când presiunea uleiului scade sub 5 până la 7 psi.

În general, dacă vehiculul dvs. este echipat cu un manometru de presiune a uleiului, acesta nu ar trebui să se scufunde niciodată în zona roșie din partea de jos a manometrului. În cazul în care vehiculul dvs. este echipat doar cu un indicator de avertizare, atunci acesta nu ar trebui să se aprindă niciodată în timp ce motorul funcționează. Dacă gabaritul cade în roșu sau indicatorul luminos de avertizare rămâne aprins, opriți imediat conducerea și opriți motorul. Presiunea insuficientă a uleiului va duce rapid la deteriorarea scumpă a motorului.

Presiunea uleiului depinde de mai mulți factori critici, cum ar fi alimentarea cu ulei, tipul de ulei, starea motorului, starea pompei de ulei și vremea, pentru a numi câțiva. Iată câteva posibile cauze ale presiunii scăzute a uleiului și modul de remediere a acestora.

Probleme cu aprovizionarea cu petrol

În mod logic, dacă nu există suficient ulei în pompa de ulei, atunci pompa de ulei nu va putea genera suficientă presiune în sistemul de ungere a motorului.

• Dacă nivelul uleiului este scăzut, pompa de ulei nu va avea cu ce să funcționeze. Nivelul scăzut de ulei s-ar putea manifesta, de asemenea, ca o presiune intermitentă cu ulei scăzut în viraje mari, deoarece uleiul din bazin se strecoară în lateral și departe de tubul de prelevare a uleiului. Simpla adăugare a uleiului de motor ar putea rezolva temporar problema presiunii uleiului, deși va trebui totuși să abordați cauza, cum ar fi arderea uleiului sau scurgerile de ulei. Uleiul arzător este cauzat de inele de piston uzate, ghidajele de supapă uzate sau garnituri de supapă, scurgeri de turbocompresor sau lovitură excesivă. Fixarea scurgerilor de ulei sau arderea uleiului ar putea implica reparații grave ale motorului sau poate fi ceva la fel de simplu ca înlocuirea garniturii dopului de scurgere.
• Nămolul motorului se blochează peste tot și poate ușor ridica ecranul tubului de ridicare, înfometând pompa de ulei și restul motorului. Nămolul motorului este cauzat de lipsa întreținerii, dar întreținerea de ultimă oră ar putea să nu fie suficientă pentru a rezolva problema. Motorul va trebui probabil demontat și curățat.
• Un filtru de ulei defect sau conectat ar putea restricționa fluxul de ulei la pompa de ulei. Dacă toate celelalte par bine, înlocuirea filtrului de ulei ar putea rezolva această problemă.

Viscozitatea greșită a uleiului

Majoritatea motoarelor moderne folosesc uleiuri de motor cu mai multă vâscozitate, majoritatea în toate anotimpurile. În zonele nordice, temperaturile sezoniere pot varia peste 100 ° F, de la maxime de vară, peste 90 ° F, până la minime de iarnă, sub -10 ° F. Uleiurile cu mai multă vâscozitate curg subțiri pe vreme rece, dar se îngroașă pe măsură ce temperaturile cresc, menținând proprietățile adecvate ale lubrifiantului. Utilizarea unui ulei cu vâscozitate redusă în timpul iernii îmbunătățește ungerea la pornire la rece, dar ar fi prea subțire la condițiile de funcționare ale motorului la vară, ceea ce duce la presiune scăzută de ulei și posibile avarii motorului.

• La următoarea schimbare de ulei, este foarte posibil ca amestecul recomandat să nu fie disponibil, moment în care poate fi înlocuit un alt ulei. Dacă aveți probleme cu presiunea scăzută a uleiului după o schimbare a uleiului sau o schimbare sezonieră, o schimbare a uleiului cu vâscozitatea corectă a uleiului ar putea remedia situația.
• Unele vehicule pot specifica diferite amestecuri de ulei de vară și de iarnă. Asigurați-vă că completați orice servicii de schimbare a uleiului cu uleiul corespunzător înainte de schimbarea sezonului.

Probleme electrice

În timp ce multe manometre mai vechi de presiune a uleiului erau manometre hidromecanice reale, luminile de avertizare și cele mai multe manometre moderne sunt electrice sau electronice. Atunci când investigați probleme cu presiunea scăzută a uleiului, cea mai bună metodă de a testa presiunea reală a uleiului este cu ajutorul unui manometru de presiune, pe care s-ar putea să îl închiriați de la un magazin de piese auto. Dacă presiunea reală a uleiului este bună, problemele electrice pot provoca lumini de avertizare sau citiri ale contorului.

• Senzorii de presiune defectuși ai uleiului, numiți întrerupătoare de presiune sau unități de trimitere, sunt puncte comune de avarie, sub presiune constantă într-un mediu cald. După manualul de reparații al vehiculului dvs., utilizați un DMM (multimetru digital) pentru a verifica senzorul când motorul funcționează după verificarea presiunii efective cu instrumentul.
• Circuitele scurte și circuitele deschise pot conduce, de asemenea, la avertizări de presiune eronate. Folosiți un manual DMM și reparații pentru a urmări circuitele corespunzătoare pentru reparații.

Probleme cu motorul

Când motorul este nou și distanțele de ulei sunt cele mai stricte, cu o valoare de 0, 002 inci, presiunea de ulei va fi la cel mai ridicat, deoarece această restricție determină debitul de ulei și presiunea uleiului, toate celelalte fiind egale. Pe măsură ce motorul acumulează kilometri, distanța de rulment, în special în partea din spate a motorului, vizavi de pompa de ulei, tinde să crească. Distanța crescută a rulmentului permite uleiului să curgă mai rapid, scăzând presiunea în întregul sistem. În mod similar, uzura pompei de ulei ar putea sângera presiunea înainte de a intra în sistem.

• O modalitate de a repara presiunea uleiului în acest caz este utilizarea unui ulei cu vâscozitate mai mare, cum ar fi trecerea de la 5W-20 la 10W-30. Această modificare ușoară a vâscozității uleiului poate compensa creșterea liberă a rulmentului, crescând presiunea uleiului la normal.
• Cel mai bun mod de a remedia acest tip de problemă de presiune a uleiului este însă să reparăm rulmenții. În timpul unei reconstrucții a motorului, rulmenții mai groși vor reduce spațiul liber, restabilind presiunea uleiului.
• Uzura pompei de ulei poate sângera presiunea uleiului din pompă. Un ulei cu vâscozitate mai mare poate rezolva această problemă, dar o nouă pompă de ulei este o soluție mai bună.
• Un arbore de pompă de ulei spart sau o centură de antrenare a pompei de ulei poate fi mai greu de identificat, necesitând o anumită demontare. Singura modalitate de a remedia acest lucru este înlocuirea pieselor sparte.

Indiferent de kilometrajul mașinii pe care o conduci, este o idee bună să acorde atenție sângelui său de viață, vâscozității corecte la nivelul corect, ajustându-se la uzura motorului și la schimbările sezoniere. Dacă se aprinde lumina de avertizare a presiunii uleiului, opriți-vă și verificați totul înainte ca lipsa de lubrifiere să transforme motorul într-un ornament de gazon.