Volanul sclipitor, jiggle sau agitat poate fi legat de mai multe probleme diferite și uneori mai mult de una. Este bine să remarcăm că mașinile sunt alcătuite din mii de piese interconectate - unii estimează că există peste 30.000 de piese în vehiculul mediu - și este o fiară dinamică, care poate complica diagnosticul. În calitate de bricolător, s-ar putea să puteți verifica unele dintre aceste lucruri singur, dar câțiva pași sunt lăsați cel mai bine pentru profesioniști, cu echipamente de magazin sensibile (citiți: „scumpe”).

În general, volanul sclipitor se referă la agitarea vizibilă sau tactilă a volanului. În funcție de severitatea și tipul de agitare, s-ar putea să-l poți vedea în mâinile tale sau chiar să-l vezi dacă dezlipești prinderea pe volan. Acordând o atenție deosebită modului și când apare volanul strălucitor, vă va ajuta să reduceți cauza.

Volanul strălucitor sau vibrația care apare numai la anumite viteze este adesea legată de dezechilibrul dinamic al anvelopelor, roților sau osiilor. Vibrațiile care se produc cu viteză mică și se înrăutățesc progresiv, de obicei denumită „vârf” de direcție la viteze mici, sunt legate probabil de dezechilibre fizice, cum ar fi pete plane ale anvelopelor, roți îndoite sau osii sau îmbinări confiscate. Scuturarea volanului care se produce numai atunci când frânarea este cel mai probabil legată de sistemul de frânare, dar ar putea fi, de asemenea, legată de defecțiuni în suspensie sau sisteme de direcție. Zguduirea care apare imediat după lovirea unui bump este de obicei legată de sistemul de suspensie sau de direcție.

Mai multe probleme pot cauza volanul strălucitor, uneori în combinație între ele. Abordarea lucrurilor o singură dată vă poate ajuta să eliminați cele mai frecvente zone cu probleme, cum ar fi:

Probleme cu anvelopele și roțile

Echilibrul anvelopelor: Aceasta este probabil cea mai frecventă cauză de agitare a volanului și poate cea mai ușor de remediat. Echilibrul dinamic al anvelopelor și roților se referă la modul în care este distribuită masa ansamblului anvelopelor și a roților și la modul în care reacționează atunci când se învârte. Fabricarea anvelopelor și a roților are ca rezultat de obicei o cantitate mică de dezechilibru, care se manifestă ca o vibrație.

Un echilibrator tip rotitor de pneuri poate detecta mici variații în masa ansamblului anvelopelor și roților, oferind tehnicianului anvelopei cantitatea precisă de greutate pentru a compensa dezechilibrul.

Variația forței radiale: Anvelopele sunt o construcție complexă de centuri de oțel, curele textile și diverși compuși de cauciuc. Incoerențele în construcția anvelopei, variațiile de elasticitate, rezistență, flexibilitate sau dimensiune sau deteriorarea, cum ar fi centurile rupte sau roțile îndoite, se pot manifesta cu ușurință ca o vibrație. Variația forței radiale (RFV), denumită și variația forței „rutiere”, provoacă vibrații care tind să crească cu viteza vehiculului - dezechilibrul dinamic al pneurilor se manifestă de obicei la intervale de viteză specifice.

RFV poate fi măsurat pe un echilibrator special de rotație, iar anvelopele și roțile potrivite forței pot fi capabile să reducă sau să elimine vibrațiile - neconcordanțele din anvelopă și roată se anulează reciproc. Anvelopele și roțile deteriorate trebuie înlocuite, deși unele roți pot fi reparate în siguranță.

Probleme de frânare, suspensie și direcție

Frânare: Dacă volanul este strălucitor doar atunci când aplicați frânele, este foarte probabil legat de sistemul de frânare, de obicei rotori „deformate”. Frânele pot fi, de asemenea, implicate în cazul în care trageți, aplicate întotdeauna parțial din cauza unei defecțiuni mecanice sau hidraulice.

Noile rotoare de frână pot rezolva problema sau un strung de frână pe mașină poate prelucra rotorii de frână adevărate cu butucul roții și roată. Verificați frânele, verificând în special dacă glisoarele și plăcuțele etrierului se mișcă liber, eliminând tracțiunea frânei. Acest lucru se întâmplă uneori în spate atunci când șoferii uită să se decupleze complet sau, deloc, frâna de parcare sau frâna de urgență.

Piese uzate sau desfăcute: Componentele de suspensie uzate sau libere pot înmulți efectul oricărei incoerențe în echilibrul anvelopelor sau în eficiența frânării. Amortizatoarele uzate sau care se scurg pot permite respingerea excesivă după denivelări rutiere.

Verificați sistemul de direcție pentru suspensie și direcție pentru a găsi componente libere, cum ar fi îmbinările bile superioare sau inferioare, capetele tijei, brațele la ralanti sau bucșele. Botez-testează șocurile de la fiecare colț al vehiculului. Înlocuiți componentele uzate sau libere.

Probleme de combinație și alte probleme

Problemele combinate pot complica diagnosticul. O problemă obișnuită de combinație este o îmbinare uzată sau un amortizor care duce la uzura de anvelope cuplată sau înălțată. „Evident”, anvelopa cuplată provoacă strălucirea volanului, dar înlocuirea pur și simplu a anvelopei nu va rezolva problema foarte mult timp. Înlocuirea îmbinării sau a șocului și a anvelopei va rezolva permanent problema.

Altceva poate provoca timiditatea volanului. Problemele obișnuite includ Jeep „Death Wobble”, cauzată de direcția liberă și de componente de suspensie, și mai veche Volvo 240 shimmy cauzată de bucșele uzate ale barei din față. Mașinile Lexus cu anumite anvelope cu profil scăzut ar suferi de volan în timp rece, ceea ce ar dispărea misterios odată cu încălzirea anvelopelor - anvelopele ar dezvolta puncte plate, așezate peste noapte la frig.

Există zeci de probleme similare comune pentru diferite YMM-uri (an, marcă, model). În acest caz, este timpul să vă conectați la un forum entuziast pentru YMM-ul dvs., să căutați un tehnician de încredere, specializat în vehiculul dvs. sau să vă îndreptați către un centru de service al dealerilor.

Analizând cât de complex este sistemul de direcție, suspensie, frână, anvelopă și roată, este ușor de observat cum defecțiunile și neconcordanțele pot duce la probleme vizibile. Alte vibrații pot avea cauze similare, legate de roți, anvelope, frâne sau suspensie. S-ar putea să simțiți acest tip de vibrație pe scaunele sau consola centrală, dar nu o veți simți în volan. Diagnosticul și reparația sunt similare, dar pentru că nu este resimțit în volan, puteți exclude de obicei probleme în fața vehiculului.