Cum să faceți linii de frână împletite

Există puține modificări utile pentru o motocicletă decât înlocuirea liniilor de frână cu linii împletite din oțel inoxidabil. Pentru mecanicul de acasă, această sarcină este relativ simplă - dar toate lucrările trebuie verificate ulterior de către un profesionist pentru a vă asigura că mașina este într-adevăr în siguranță.

Furtunurile din oțel inoxidabil împletite au devenit populare pe motociclete în anii 70 și 80, în special pe superbikes-urile japoneze ale vremii. Motocicletele din acea vreme erau echipate cu linii de frână modelate din cauciuc care, pentru majoritatea cerințelor de călătorie pe stradă, erau perfect adecvate.

Îmbunătățirile sistemului de frânare

Cu toate acestea, multe dintre superbicele de producție au fost alergate în diferite campionate din întreaga lume, iar una dintre primele upgrade-uri pentru piloti a fost aceea de a încadra componente îmbunătățite în sistemele de frânare.

Folosind tehnologia disponibilă în industria aeronavelor, companiile de aftermarket-uri de motociclete au început să furnizeze kituri pentru majoritatea utilajelor populare și să facă kit-uri pentru mașini mai puțin populare.

Pentru călăreț, furtunurile împletite din oțel inoxidabil s-au dovedit a fi un excelent upgrade la sistemele de frânare OEM standard. Pe lângă protejarea liniilor de frână vulnerabile împotriva avariilor exterioare, împletirea inoxidabilă aproape elimină umflarea liniei de frână (o condiție în care furtunul de frână se umflă sub presiune extremă, reducând în mod eficient presiunea la garnitură sau pantof).

Pentru mecanic, furtunurile de frână împletite inoxidabil sunt ușor de curățat și au o durată de viață mult mai lungă decât furtunul de cauciuc echivalent. Efectuarea unei linii împletite din inox necesită puține unelte și este o operație relativ simplă.

Instrumente necesare:

• Chei (pentru a strânge racordurile)
• Bandă
• Mașină de rotație Hacksaw sau Die cu roată de tăiere de mare viteză (alimentată cu aer)
• Viciu
• Instrument de prindere a furtunului
• Ciocan mic (1/2 lb.)
• Cleşte
• Tija de sudare din aluminiu de 1/8 ”sau 3 mm

Etapa 1: Tăiere

De la un furnizor, capătul tăiat va fi adesea zdrobit (o condiție cauzată de utilizarea unui forfecat pentru a tăia furtunul la lungime), prin urmare, capătul trebuie tăiat din nou folosind procedura corectă.

Furtunul împletit inoxidabil trebuie înfășurat bine cu bandă de mascare sau bandă electrică în punctul în care mecanicul intenționează să îl taie. Apoi, la capăt trebuie să fie introdusă o lungime scurtă a tijei de sudare din aluminiu (aproximativ un inch). Furtunul trebuie apoi să fie ținut în blocul de prindere (vezi vârful rapid) între fălcile vitezelor și o bucată de lemn.

Utilizând fie ferăstrăul de pirat sau tăietor de unghi alimentat cu aer, tăiați furtunul prin mijlocul secțiunii învelite pe bandă (banda va reduce cantitatea de rupere a împletirii inoxidabile) într-un unghi drept - blocul de tăiere va ajuta, de asemenea, să ghidați tăietorul.

După tăiere, tija de aluminiu poate fi aruncată cu aer comprimat (aveți grijă deoarece proiectilul va călători rapid când iese din furtun).

Flăcând împletitura din oțel inoxidabil

Odată cu capătul furtunului tăiat curat la 90 de grade, prima montare poate fi adăugată la linie. Procesul de atașare a unui montaj începe cu scoaterea benzii, apoi glisarea gulerului de prindere pe furtun (asigurând orientarea corectă). Cu gulerul în poziție liberă și alunecat pe linie, furtunul ar trebui să fie amplasat din nou în blocul de prindere cu aproximativ ½ ”(12 mm) de furtun proeminent. Mecanicul ar trebui să flăcească împletirea inox pentru a expune linia PTFE interioară (un instrument special de ardere este disponibil de la furnizorii de furtun, cum ar fi Goodridge).

Uleiul de alamă trebuie așezat acum peste căptușeala interioară, având mare grijă să nu captezi niciuna dintre împletiturile inoxidabile de sub ea (între PTFE și măslin). Cu măslinele în loc, mecanicul ar trebui să-l atașeze cu atenție pe linia interioară PTFE pentru a asigura o potrivire dreaptă.

Fixarea armăturilor

În acest moment, fitingul final poate fi presat pe linia interioară. Montarea ar trebui să fie ținută acum într-un viciu (sunt de preferat fălcile moi) și gulerul de prindere ridicat peste împletire, pe firele sale la fixare și strâns. (Notă: Este o practică bună să vă asigurați că linia și montarea sunt orientate în funcție de plasarea lor pe motocicletă înainte de strângerea finală a piuliței de fixare).

Noua montare (completă cu linia bobinată) ar trebui să fie acum montată la motocicletă și lungimea totală constatată. Este foarte important să se determine această lungime cu atenție, întrucât odată ce linia este tăiată, nu se mai întoarce (unele mecanici încep cu linia cea mai lungă în primul rând, dacă taie această linie prea scurtă, aceasta poate fi întotdeauna folosită pentru una dintre liniile mai scurte).

Procesul de tăiere și montare finală sunt exact la fel ca primul, cu toate acestea, este chiar mai important să orientați montarea înainte de strângerea finală a piuliței de fixare - aceasta va elimina orice răsucire a furtunului inoxidabil.

În cazul în care linia este alcătuită, este important să suflați aerul prin ea (ochelarii de siguranță ar trebui să fie purtați), iar apoi să fie testată de presiune de către un specialist în linia hidraulică pentru a se asigura că armăturile au fost fixate corespunzător și nu se scurg de lichid de frână. Această fază finală este foarte importantă din motive de siguranță evidente.